Перейти к содержанию

сливать ли воду с блока?


Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

т.к всё однажды утекло, теперь налила в радиатор воды, ну что бы проверить где возможно потечёт, это что бы антифриз то не переводить если потечёт:) ну вот, убедилась,что всё окейна получилось, мне теперь эту воду надо слить.. интересует меня следующее, сливать мне её через радиатор и достаточно этого, или с блока тоже надо выливать???? у меня сливная пробка на блоке врятли когда откручивалась, обязательно мне с ней мучаться или можно тока с родиатора слить сколько сольётся и налить туда антифриз?? чё делать то :wizard:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Ещё пару раз воду залить/слить (можно скидывая нижний патрубок радиатора), потом налить концентрата из расчёта полного объёма системы и долить до уровня водой. Говоря про воду я имею ввиду дистиллированную.

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да уж, пробки на двигателе лучше и не пытайтесь открутить, была у меня такая мысль, но после того как я посмотрел на пробку пошёл по пути коцентратом разбавить.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Да уж, пробки на двигателе лучше и не пытайтесь открутить, была у меня такая мысль, но после того как я посмотрел на пробку пошёл по пути коцентратом разбавить.

я, при замене ОЖ, легко открутил пробки на блоке. Там чугун и можно не беспокоиться о срыве резьбы или обломе болта )))

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну значит повезло, у меня были слишком ржавые, грани свернулись сразу.

Изменено пользователем zrv
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Ну значит повезло, у меня были слишком ржавые, грани свернулись сразу.

ну это только вопрос подготовительной процедуры (откручивать на горячую) и правильного выбора инструмента.

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

а извините за глупый вопрос - на воде ездить можно??? :blush: вернее как долго можно ездить на воде?:( и чем закончится моя езда на воде :wacko:

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

а извините за глупый вопрос - на воде ездить можно??? :blush: вернее как долго можно ездить на воде?:( и чем закончится моя езда на воде :wacko:

можно ездить на воде. но не слишком долго. месяц думаю максимум. потому как помпа должна смазываться для более длительной работы а на воде трение выше от седа износ.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а извините за глупый вопрос - на воде ездить можно??? :blush: вернее как долго можно ездить на воде?:( и чем закончится моя езда на воде :wacko:

по регламенту всех соревнований по Драгу (проводимых на соответствующих стрипах по клею), в системе охлаждения двигателя должна быть только вода, никаких антифризов! Но енто не продлевает жизнь помпе, как уже указали. Не то чтоб она вот так взяла и рассыпалась - предыдущий владелец моего ГЧ матерился, что поменял ДВЕ помпы за 50ткм (оригинальных) из-за того, что помпу тупо съедало дзержинским тосолом, который он лил... я ХЗ, байка или просто болт в уши мне вкручивал, но изъеденный именно тосолом, а не нормальным антифризом, металлические патрубки и крыльчатки помпы я видел.

Изменено пользователем dE (брутальный люмпен)
Опубликовано (изменено)

на воде ездить можно???

У антифриза температура кипения ниже, чем у воды.

 

Лично я два лета на воде ездил, потом помпа умерла.

Изменено пользователем TheTERMINATOR
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@lena.shka,

Пробок две. Слева и справа. Откручиваются тяжело. Я грел сваркой потом 6 ти гранной головкой на 13 откручивал. Пробки были в экзисте 250р пара, только ждать около недели. Отворачивать надо. Если в системе была вода, или смесь, вода-антифриз-тосол, или ещё что нить, то надо сливать, там говнеца ещё сольётся прилично.

Вот фото пробок сномером! :good:

post-2541-0-51008000-1373524540_thumb.jpg

Опубликовано

как долго можно ездить на воде?

А смысл?

Сделать как Ден посоветовал

пару раз дистиллированную воду залить/слить (можно скидывая нижний патрубок радиатора), потом налить концентрата из расчёта полного объёма системы и долить до уровня дистиллированной водой.

И будет гуд :up:

 

Я лично, после замены ДВС так буду делать, ток наверное сразу буду заливать дистиллированную воду, стоит не дорого.

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Я лично, после замены ДВС так буду делать, ток наверное сразу буду заливать дистиллированную воду, стоит не дорого.

А чего пробки то не отвернуть. Заодно и промыть блок? А воду дистиллированную можно бесплатно в любой больничке добыть :secret:

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

А воду дистиллированную можно бесплатно в любой больничке добыть :secret:

пиндеж и провокация! Только за большую кашалатку, ну или "Бесплатно" - енто если ты старшую медсестру че-каво )) :crazy:

 

зы. У мну дистиляторы выгоняют по 25л воды за рабочий день, в работу уходит порядка 15-18л обычно )))

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

пиндеж и провокация! Только за большую кашалатку, ну или "Бесплатно" - енто если ты старшую медсестру че-каво ))

Жадные у Вас медики!

А блок промывать надо!

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Жадные у Вас медики!

А блок промывать надо!

не жадные, а неизбалованные высокими зарплатами )) :to_keep_order: так и живем по принципу "ты мне, я - тебе" ))

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee I (Z)
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

я у себя менял антифриз!все открутилось без проблемм (на блоке 2 пробки-болта)!от туда вытекло наверно литров по 7(с одной и др.стороны)!Откручивать и сливать с блоков нужно!

7
Автомобиль: Grand Cheeroke/ Loredo. 4L-NV-242-1997
Город: ЮВАО Люблино Ставрополькая ул.
Опубликовано
Опубликовано

Был Зил 130, V8... R6 Газ 52-53, только вода, зимой приедешь, сольешь, утром горячую заливаешь, в -30 нормально, кипяточком блок разогреешь, и карб. впск. коллектор, возгоралось пару раз...на ночь не слил воду, блок в чермет_чугун разрывает, аж жуть!!!!!)))

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

мокрая левая сторона блока, :wizard:  :wizard:  на стыке поддона картера и блока потёки антифриза, капли антифриза скапливаются на болтах поддона картера... сверху от головок сторона блока сухая, т.е. получается мокро только где поддон кприкручивается к блоку... я сначала думала эт масло, ну прокладку паршивая - полезло, а нет потом рассмотрев, оказались капли антифриза-  розовый, прозрачный:) вот у меня вопрос, откуда он там может течь то?? я уж грешным делом подумала может у меня в место масла в поддоне антифриз??, а нет - нормально масло там - уровень...  а самое интересное, машина сейчас стоит, не езжу, пока ездила не текло, поставила машину в гараж, разобрала коробку масла слила, фильтр и т.д. и заметила,что блок мокрым стал!! в антифризе!!! :blink:  :crazy:  единственное машина под уклоном стоит, под передними колёсами 2 ряда кирпичей, ямы нет, головой  билась постоянно,  а теперь на четвереньках :cheerleader:  пролазию :crazy:

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

Как бы, розовый антифриз не для наших двигателей, афаик...

упс, а какой для наших???давным  давно был залит зелёный, каталась долго, кипела на зелёном,  пока на сервисе (нуууу в конторе вредительства и добавления проблем авто и их владельца) его  сменили и налили мне туда НЕРАЗБАВЛЕННОГО концентрата :wizard: :wizard: ....  а потом залили розовый, потом когда меняла брала какой в наличие был и не задумывалась даже,что есть разница :blink:

Опубликовано

Уже давно, по совету легендарного ЛЛео, лью зеленый "За рулем". Да и оригинал, афаир, зеленый.

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

спасибо, буду знать теперь :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 135 гостей (Посмотреть всех)

    • Игорь Волохоа
    • jeep_DV
    • Лис
    • al_ch
    • Вячеслав СП
    • gleb_kissin
    • hai2507
    • Intrepid
    • solsws
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 75863
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL перед сделкой: железо чистое, а в логах ошибки

      Grand Cherokee (WL) 2021 года пригнали в ТРС-Моторс на проверку перед покупкой: один продаёт, другой берёт. По ходовой и железу на пробеге 60 тысяч вопросов нет, а вот компьютерная диагностика вытащила целый набор.

      Подключили MDP, в wiTECH считали ошибки по всем блокам. Механика чистая, но в памяти висят три некритичные ошибки: сбита калибровка третьего ряда сидений, пропадала связь с антенной бесключевого доступа, залипала кнопка экстренного вызова. На ходу не мешают, но в логах остаются.

      Почему на непрошитой машине копятся мелкие глюки

      По 15 блокам доступны обновления прошивок. Два из них recall, то есть отзывные: тут они вышли на блок подушек безопасности и заднюю камеру, это уже вопрос безопасности движения. Остальные TSB — заводские доработки алгоритмов, когда производитель правит логику блока и выпускает исправленный софт.

      Механизм простой: на машинах, что в РФ у дилера не обслуживались, эти обновления копятся годами. Отсюда и мелкие сбои связи и калибровок, которые производитель на свежем софте уже устранил. То же касается Wagoneer на этой платформе.

      Как заливаются прошивки и почему нужна поддерживающая зарядка

      Прошивки заливаются дилерским сканером с прямым подключением, без всяких Wi-Fi. По питанию есть нюанс: во время программирования блок тянет до 80–85 ампер, поэтому к машине обязательно цепляется поддерживающее зарядное устройство. Просядет напряжение посреди прошивки, блок можно повредить. Все 15 блоков обновляем отдельным заходом.

      Что проверять до передачи денег

      Перед покупкой машину стоит загнать на компьютерную диагностику до того, как деньги ушли продавцу. По кузову и ходовой автомобиль бывает чистым, а в логах при этом сбитые калибровки, потерянные связи и невыполненные recall.

      Дилерский сканер сразу показывает, какие блоки требуют прошивки и нет ли среди них отзывных. На вторичке это тот случай, когда состояние железа ни о чём не говорит: софт живёт своей жизнью и проверяется отдельно.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...