Перейти к содержанию

Ремкомплект тормозного суппорта


Avtor

Рекомендуемые сообщения

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

резюмирую работу с тормозами:

решил поменять тормозную жидкость, купил 8834 LIQUI MOLY

и пройти по кругу по всем суппортам.....

как писал ранее приобрел ремкомплекты FRENKIT 248080 задний и FRENKIT248076 не подошли пыльники они в диаметре на 0,5 мм. меньше, купил  D4562 SEINSA  такак же не подошел диаметр меньше 0,5 мм., не держаться в суппорте. Покупаю дальше)))))  2075COMF FEBEST  и  вот оно счастье один в один как оригинал. 

 

закипела работа.... разобрали все 4 суппорта: 

1. задний левый пыльник разорван (замена уплотнения +пыльник)

2. передний левый проблемотичнее оказался.... (замена пыльника цилиндра, замена направляющей и его пыльника и сцука обломился винт для скачивания воздуха)

3. передний правый (все в хорошем состоянии но..... такая же история облом винта прокачки)

4. задний правый все в идеале.

 P.S. мне понадобилось  2075COMF FEBEST рем набор - 2 шт, 5143697AA CROWN Болт направляющая - 1 шт., 5093343AA CROWN Винт для выпуска воздуха - 2 шт., 5103112AA CROWN Пыльник направляющей- 1 шт.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Сергей57,

Ремкомплекты дорогие,где брал? 

Опубликовано

Скупой платит дважды.

Не знаешь какие номера надо - напиши,я всегда помогу. Фебест вообще подпускать к машине нельзя при наличии других альтернатив. Ремкомплекты после сборки и дня не ездили, своими глазами видел. Так что смотри, я тебя предупредил.

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

@Сергей57,

Ремкомплекты дорогие,где брал? 

700 руб комплект (пыльник, смазка, кольцо уплотнительное) АВТОДОК

Скупой платит дважды.

Не знаешь какие номера надо - напиши,я всегда помогу. Фебест вообще подпускать к машине нельзя при наличии других альтернатив. Ремкомплекты после сборки и дня не ездили, своими глазами видел. Так что смотри, я тебя предупредил.

Саш в моем случае оплатил трижды)))))  спасибо за предупреждение, ознакомлен значит вооружен... месяц покатаюсь, проверю )))

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Саш в моем случае оплатил трижды)))))  спасибо за предупреждение, ознакомлен значит вооружен... месяц покатаюсь, проверю )))

 Я поставил передний ремкомплект суппортов со всеми поршнями и резинками  Frenkit  248980. Он подходит точно.

Задний валяется Frenkit 248981 - еще не ставил. Передние и задние поршни по размерам совпадают, хотя по номерам разные.

Может инфа кому-то поможет.

Изменено пользователем Kirill74
97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

 

 


передний ремкомплект суппортов со всеми поршнями и резинками  Frenkit  248980. Он подходит точно.

поддерживаю, полгода - полет нормальный.

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Я поставил передний ремкомплект суппортов со всеми поршнями и резинками  Frenkit  248980. Он подходит точно.

Задний валяется Frenkit 248981 - еще не ставил. Передние и задние поршни по размерам совпадают, хотя по номерам разные.

Может инфа кому-то поможет.

Меня только резинки интересовали, поршня керамика так и остались, потёрли, помыли и почти девственные стали ))
35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

Ну хз по идее содержимое комплекта  Frenkit 248980 Ремкомплект тормозного суппорта :

 

 

Frenkit P485206 Поршень тормозного суппорта 2

 

Frenkit 248076 Ремкомплект суппорта дискового тормозного механизма 1

 

У меня все подошло, 2-й месяц уже езжу все норм.  Кстати после ремонта суппортов , замены торм. жидкости и прокачки я почувствовал, что машина начала тормозить.

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

Фебест вообще подпускать к машине нельзя при наличии других альтернатив.

Поддержу данный пост. Самые негативные впечатления от Febest. Втулки стаба - говно протерлись за 2 месяца, шаровая развалилась на ходу - палец вырвало. Не буду ставить Фебест, даже если мне приплатят.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Поддержу данный пост. Самые негативные впечатления от Febest. Втулки стаба - говно протерлись за 2 месяца, шаровая развалилась на ходу - палец вырвало. Не буду ставить Фебест, даже если мне приплатят.

Верхняя шаровая фебест отходила уже 35 тыс. и нет малейшего намека на люфт.

 

Брал полные ремкомплекты Френкит, с поршнями, резинками и прочим, полет нормальный.

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

Вот тут и фоточка есть про приключения с верх. шаровой  Febest. :mad:

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Вот тут и фоточка есть про приключения с верх. шаровой  Febest. :mad:

Как узнал что фебест, если досталась с машиной?

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

Дмитрий, "С машиной", а не "На машине"  - был комплект запчастей в упаковке, еще не установленных,  отдан мне вместе с машиной. Шаровые, втулки переднего стаба, колодки, фильтры кое-какие.

  • 4 недели спустя...
44
Автомобиль: Jeep Commander Limited 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Здрассте господа! 

Нужны два ремкомплекта для передних суппортов со всеми резинками и с тормозными поршнями на Коммандера . Посоветуете где и какие приобрести? 

Спасибо!

44
Автомобиль: Jeep Commander Limited 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если вам лень 6 сообщений назад посмотреть то никто не поможет

Да просмотрел я всю тему. Просто никто не сказал ничего хорошего про Frenkit , хотя вот про Febest понял что брать не стоит. Кроме того эти коды были на Черока, а не на Командира. Но  уже вроде сам разобрался. 

Заказал  FRENKIT 248980  2 комплекта. по 1100 рублей за штуку. Правильно сделал? 

Опубликовано

Про френкит никто плохого ничего не сказал, а вот хорошего достаточно.

Правильно сделал?

Правильней не придумаешь.

Только сначала надо было штуцера попробовать на своих открутить.

44
Автомобиль: Jeep Commander Limited 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Про френкит никто плохого ничего не сказал, а вот хорошего достаточно.

Правильней не придумаешь.

Только сначала надо было штуцера попробовать на своих открутить.

Тоесть лучше подстраховаться и еще и штуцера сразу заказать? Если подскажешь номерок детали, буду очень признателен!)

Опубликовано

Я к тому чтоб не получилось так, что при откручивании на машине штуцеров они сломаются и ремкомплект уже не нужен будет, а придется покупать суппорт если обломки не извлекутся.
Вы заказали самый полный кит, картинка к номеру 248980 вот такая 

post-18674-0-74231200-1466758441.jpg

 

Штуцера в комплекте должны идти судя по всему. Как на самом деле - спросите у того, кто уже покупал.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Други, а существуют ли ремкомплекты суппортов передних с поршнями не металлическими, а как с завода стоят (кевлар или стекловолокно или что то подобное, честно говоря не знаю как именно материал зовется)?

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

точно, текстолит!

да дело в том, как советовал один мой знакомый мастер, металлические крепче, но текстолит не ржавеет, а собственно не портит сальник - пыльник.

в общем то мысль светлая.

Изменено пользователем Avtor
Опубликовано

Ну не знаю, не знаю. В принципе писал уже плюсы и минусы обоих материалов, но повторюсь: да метал ржавеет, но текстолит тоже вкисает, реже. Текстолит можно шлифануть и поставить назад, но он хрупкий. Везде свои, в общем плюшки.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

собственно не портит сальник - пыльник.

в общем то мысль светлая.

Да пофиг ржавчина, она под пыльник не идет, ну, может и пойдет лет через 10, когда резинка и так умрет от старости, и то это будет следствием а не причиной.

35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

А неоригинальные поршни не из нержавейки? Там кстати в ремкомлекте френкит направляющие есть или нет? Осенью планирую ревизию суппортов провести, уводит иногда машину влево на торможении.

  • 1 месяц спустя...
36
Автомобиль: был: Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 overload
чёрный !
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Про френкит никто плохого ничего не сказал, а вот хорошего достаточно.

Правильней не придумаешь.

Только сначала надо было штуцера попробовать на своих открутить.

Александр добрый вечер! подскажите по этому ремкомплекту  FRENKIT 248980  если вбить на zzap.ru там есть на фото резинки гармошкой.. это те которые идут на направляющих суппорта  ? а то у меня лопнули когда ставили я сам видел.. (много смазки запихали) Может есть какой то полный комплект в   продаже на перед и зад авто ?

Изменено пользователем Online111
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у ремкомплекту  FRENKIT 248980

 

Резинки эти на направляющие,да..

Но комплект мне не очень нравится,по хорошему должны быть вот эти резинки 2 шт,а не одна.

f5ca13e01ba2.jpg

 

И что за рукожопы ставили,что запихали смазки столько что резинки лопнули?

Кстати,что за смазка?

Должна быть специальная.

 

Вполне возможно что направляющие суппорта уже заржавели из за лопнувших резинок и их тоже надо менять.

Есть разные комплекты,и даже одной фирмы будут под разными номерами,в зависимости от комплектации,удобно смотреть на rockauto(правда не факт,что понравившийся комплект будет в продаже в РФ.

 

 

И вообще зачем ставить металл поршни?

Изменено пользователем w01f
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


десять раз писал зачем

Раскалываются?

Так не надо давать на замену кривожопым и не будет проблем.

Я тоже 10 раз писал,чем плохи металл поршни.
Опубликовано

Они и от времени крошатся. А френкит берут потому что ценник на оригинал чумачечий. Лично мне до фонаря какие поршни. Если у меня будет снова Крайслер бэу, суппорта будут перебраны с первой же заменой масла.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 181 гость (Посмотреть всех)

    • Darksome
    • brat-kondrat
    • up6
    • Olgerdt
    • naer
    • CHAOS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 897
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...