Ремонт АКПП 42RE

[Гость]

Открутив все болты коробка на удивление легко отошла заправочная кабель мачта, а вот вырвать её из лап глушителя и трубок охлаждения не так-то просто. Вобщем пошевелить, приподнимать, приопускать, несколько раз повторить слово чёрт. ...И, вот она.

Примерно также выглядит ниша носового шасси на самолете.

Скорее поциента на операционный стол! Сестра, помойте, побрейте...

Изменено 5 октября, 2013 пользователем DimsonK

[kot1977]

Молодца! Теперь отмыть и вскрыть!

[Гость]

-Мне вчера магниторезистивную тамограмму головы делали...

-И что, мозг нашли?

-Нет...

-Не нашил мозг?!

Расчленяем... кругом кровища...

Измельчаем...

[Гость]

Взгляд в бездну...

Разбирать пакет фрикционов прямой передачи я постеснялся, Всё-таки 350кг пружинку обещают... Может позже, когда приблуду сварю.

 

"О, да це ж форсунка..." это из какого-то кино про механика маслобойни и баржу с валенками. Перевожу - первый в моей жизни фрикцион.

Ну и игольчатый подшипник. Банальщина...

Живой.

[Гость]

И вот на сцену выходит всем знакомый обожаемый и непознанный гувернер.

Кстати там у него сверху есть типа винтик, который настоятельно не рекомендуется трогать. Типа настроенно на секретном подземном заводе, проверенно электроникой.

 

Моск. ...как моск. серый запачкан налетом никотина.

Все металлические части были прокрыты тончайшим слоем черной субстанции. Наверно нано защита. Шучу, продукты износа

 

Вот оно - тело... Страшно, может не разбирать дальше?

 

А! Фигня! поршень аккумулятора. Совсем не страшно.

Счет помененым уплотнениям открыт на нём. Ишем в комплекте подходящий размер и консистенцию. Ага... и цвет совпал...

[kot1977]

Разбирать пакет фрикционов прямой передачи я постеснялся, Всё-таки 350кг пружинку обещают... Может позже, когда приблуду сварю.

Надо. Там есть что изнашивается. Разбирается банально стяжками для пружин :crazy:

[Гость]

Опять безна смотрит на меня...

Все-таки тут гораздо чище чем в дрыгателе - инженерная лаборатория - думают, решают что включить и когда, а не кочегарка какая-то.

 

Для съема насоса потребуется два винта с дюймовой резьбой. Лучше делать как в мануале написано, выбить не получится.

И когда насос снят, всё становится очень доступно.

Опять кровища...

 

Что-то новенькое... Металлические уплотнения.

 

И внутри почти ничего не осталось

[Гость]

Ой, совсем голенькая.

 

Кишочки

 

Далее была замена фрикционов и уплотнений. Процедура меня настолько увлекла, что я не сделал ни одной фотографии. Вобщем-то всё делается по мануалу. От себя замечу, что фрикционные диски заднего сцепления с одним отломанным зубом изнутри. Передние со всеми зубами. В инструкции об этом не сказано. И ещё у меня в комплекте была сталь большой толщины - задний пакет не застёгивался, пришлось оставить старую сталь. Замена уплотнений операция простейшая. Планетарка с виду в отличном состоянии поэтому откуда звук на первой передаче не выяснил. Наверно он фирменный как у зиппо.

 

Вобщем все собралось обратно на одном дыхании и двух чаепитеях.

Теперь мозги...

[Гость]

Но перед мозгами была установка крышечки - насосика.

Вот в этот момент в операционной возникло замешательство. Стажер спросил: "а почму вот этот вал не крутится?". "Как не крутится?" Хрясь в обморок, обед, мануал, ёпт, да это ж реактивный вал. статор держит. он и не должен крутиться. Фу, блин!

 

Переходим к нейрохирургии и сразу удача.

Как у вех... далее покупка пружинки, осознание "не та", сдавание, возврат денег, интернет, мануал, покупка правильной.

Поставить вот сюда. Она тут сначала сопротивляется, а потом давит... волшебство...

 

Хитрая прокладочка, а я так старался не потерять эти маленькие сеточки при сдирании старой прокладки.

[Гость]

Сестра, torx 25 и тампон.

Обнаружив сломанную пружину решил, что всё-таки вскрою мозги.

Один болтик, другой и вот уже слоёный пирог шевелит пластами. Шарики бы не потерять...

Но сориентировав мозг как указано в мануале все шарики останутся на своих местах.

 

Перфокарта какая-то

 

Кровища, судя по цвету венозная

Изменено 5 октября, 2013 пользователем DimsonK

[Гость]

Вот здесь надо сыграь приборку, а потом занятся прокручиванием механизмов от руки, а уж потом от электричества.

 

Вот они - шарики. "Здесь шестнадцать симпасичных медвежат, все на маленьких падушечках лежат"

Все на своих местах.

 

Кстати еще три шаника есть на промежуточной плате, но великие американские инженеры сделали хитрую пластину на шурупчиках поэтому при перевороте те три шарика не выпадают из своих гнёзд. Молодцы, не зря челов на луну отправили, кое-какие навыки наработали, ну и тефлон...

[Гость]

Сборка мозгов не требует мозга. Кстати, что меня удивило - все винты в коробке закручены с малым моментом, практически от руки.

Проверил настройки регулятора давления и кикдауна. И то и другое подкрутил до мануальского состояния. Странно, почему они были по другому выставлены? Теперь придётся обзавестить манометром для контроля. Потом потратил 2 два часа для настройки лент. 8 ньютонов и на три оборота открутить переднюю и на 4 заднюю. При таких настройках задняя казалась не очень свободной, а передняя наоборот. И так из раза в раз. И ещё в одном мануале написано 3 оборота, а в другом 3 и 5/8. Сделал 3.5, но теперь вижу что надо убрать полоборота. При переходе на вторую характерный звук переключения, а там как раз пердняя лента вступает в бой.

 

устанавливаем все на место, крутим болты двенадцатиньютонометровым моментом

, поддон, овердрайв, брасы, таль, стойка, мат, чай, вторая попытка... Потом до меня дошло, что нужно было использовать какие-нибудь длинные шпильки или прутки для центровки. и вот она коробочка стоит. Прикручиваем бублик к адаптеру четырмя щуплинькими болтиками, ставим раздатку карданы, заправляем 7 банок ATF+4. 2часа ночи, заводим лезем вниз послушать, ахреневаем от звука, пулей на верх и глушим. Грустнеем и оставляем это дело до утра... К обеду следующего дня понимаем, пройда через рад экспериментов, что это датчик положения коленвала, гад, чиркает об зубчатый венец. Опять забрезжил свет в конце тоннеля. Снимаем балку, опускаем коробку, ослабляем крепление датчика и оттопыриваем его повыше. Всё на место. Ура, посторонних шумов нет, горизонт чист. Пришлось отрегулировать тросик кикдауна - зависали передачи и все стало как надо. Вот.

Изменено 5 октября, 2013 пользователем DimsonK

[Garis_Tomsk]

Пришлось отрегулировать тросик кикдауна - зависали передачи и все стало как надо

Где об этом можно более подробно прочитать? Есть ещё какие-нибудь регулировки связанные с работой АКПП?

[Гость]

Тросик кикдауна описан в библии, короче, капот открываешь, наблюдаешь три троса идущих поверх клапанной крышки. Ближний к тебе оборудован светлой клипсой и таинственным цилиндром. Клипсу аккуратно вытаскиваешь плоской отверткой, оболочку троса двигаешь туда-сюда. Вдвинул - кикдаун сработает позже, вытащил - рано и очень чуствительна станет педаль газа. Переднюю ленту можно регулировать не снимая поддона и самой коробки.

[Arny-xxl]

Респект техноманьяку!!!!

Отличный отчет!

[Гость]

А еще я на переднем кардане пыльничек заколхозил из нивовского... уже больше годика ходит...

[up6]

красиво и наглядно... в условиях сервиса, довольно часто, раздакту и коробас снимают целиком - половинят уже на земле/верстаке

[Гость]

Без раздатки она как-то лучше сбалансированна почти по центру поддона.

[Garis_Tomsk]

Тросик кикдауна описан в библии, короче, капот открываешь, наблюдаешь три троса идущих поверх клапанной крышки. Ближний к тебе оборудован светлой клипсой и таинственным цилиндром. Клипсу аккуратно вытаскиваешь плоской отверткой, оболочку троса двигаешь туда-сюда. Вдвинул - кикдаун сработает позже, вытащил - рано и очень чуствительна станет педаль газа.

Спасибо! А библия только на английском языке? Если есть на русском - ткните носом пжалста.))

 

Переднюю ленту можно регулировать не снимая поддона и самой коробки.

А заднюю? или нет там задней? Просто у меня в основном проблемы с задней передачей - двигатель либо тупо глохнет, либо нагружается сильно..

[Гость]

Библией по умолчанию называют jeep.avtograd.ru. Задняя лента есть, она регулируется при снятии поддона. Но если проанализировать твою ситуацию, то задняя лента ни при чем ИМХО. Скорей всего зажато заднее сцепление. Во всех режимах кроме заднего хода заднее сцепление зажато, поэтому это и не заметно. В режиме ЗХ зажато передне сцепление и задняя лента, заднее сцепление должно проворачиваться, а у тебя, скорей всего, нет. Вот и напряг, так как переднее и заднее противоборствуют.

[Garis_Tomsk]

Очень похоже на правду.. можно ли это починить? Если можно, опиши, пожалуйста, подробнее или ткни носом где конкретно почитать.. А то я jeep.avtograd.ru уже вдоль и поперек излазил, но углубленной инфы не нашел..

[Гость]

У меня есть мануал по WJ и мануал по коробке 42RE оба скачаны с интернета. Сейчас поищу на форуме.

http://jeep4x4club.ru/files/file/95-ustroistvo-obsluzhivanie-remont-jeep-grand-cherokee-wj-english/

 

http://oskin.ru/pub/chrysler-dodge/manuals/Service%20Manuals/1993_ZJ_Jeep_Grand_Cherokee/93ZJ_21S.PDF

Изменено 7 октября, 2013 пользователем DimsonK

[Pash_Arh]

http://oskin.ru/pub/chrysler-dodge/manuals/Service%20Manuals/1993_ZJ_Jeep_Grand_Cherokee/93ZJ_21S.PDF

отличный мануал

главное, что зазоры по пакетам расписаны и моменты

...

несколько недель, как на юконе\тахо коробку перебрал

очередь грандовской настала... батя ездит и молчит, что коробка почти померла

...

только подскажите - к кому за запчастями? кто посоветовать может, что в коробке оставлять стоковым, а куда лучше ленту тормозную пошире запихать, или поршня обрезиненные, или пружинки махнуть лучше сразу на сонакс и тп?

[Гость]

Подключил сканер, покатался, нашёл два параметра Terget Press Gover и Act Press Cover. При переключении передач в движении Target Press устанавливается ступенчато, например максимум что я видел 127PSI, а вот Act все время меняется от нажатия на педаль и от нагрузки. Можно ли эти параметры интерпретировать как главное давление на регуляторе или это не то? В более менее прямолинейном движении получил такие параметры: при 50 MPH давление составило 65 PSI типа больше чем надо при гидравлическом тесте....

Изменено 5 декабря, 2013 пользователем DimsonK

[kot1977]

только подскажите - к кому за запчастями?

ТрансПарт, ТрансКит, и тому подобные.

что в коробке оставлять стоковым, а куда лучше ленту тормозную пошире запихать

Ну если Вы залезали в Юконовскую коробку, то ленту тормозную по ШИРЕ, воткнуть нельзя, они с тормозными барабанами по ширине должны совпадать.Можно по толщине, и по прочности, например с кевларовым покрытием найти. И поршней обрезиненных не видал... Пластиковые в стоке есть, можно махнуть на аллюминиевые, с тефлоновыми колечками или с чугунными, по типу поршневых. И пружины в гидроблоке надо менять по причине усталости, соннакс не есть гуд, но за неимение другого можно и от него пружинки поставить.

Как то так! Удачи!

[Pash_Arh]

да... залез да разобрал ее уже всю
по лентам, да и по устройству вообще, эта коробка шибко отличается от классики GM
весь пакет форварда в мясо... с замятием на ответных шлицах реар клача... того барабана, куда сами фрикционы и цепляются
все остальное в идеале в коробке
...
обьясните кто, разбирающиеся, почему пакет форварда в этой коробке собирается без зазора? фрикционам-дискам ведь дышать надо для охлаждения, а тут без зазора требуется...
и при появлении зазора активно гореть сразу начинает
...
запчасти с шеви-клана обещают прислать... вроде все есть у товарища

[Pash_Arh]

обьясните кто, разбирающиеся, почему пакет форварда в этой коробке собирается без зазора? фрикционам-дискам ведь дышать надо для охлаждения, а тут без зазора требуется...

и при появлении зазора активно гореть сразу начинает

сам себе и отвечу, ибо нашел ответ:

этот пакет всегда в сжатом состоянии, всегда в работе

расслаблен он только при движении задним ходом

[Dorognik]

Красава!

[kot1977]

этот пакет всегда в сжатом состоянии, всегда в работе

расслаблен он только при движении задним ходом

+1000

[Pash_Arh]

От себя замечу, что фрикционные диски заднего сцепления с одним отломанным зубом изнутри. Передние со всеми зубами. В инструкции об этом не сказано.

в мануале расписано про толщину дисков... (тот, что на инглише написан)

и его именно читать приходится

как юкона, почти не вчитываясь в текст, а лишь на картинки опираясь, тут не выходит собирать

...

касательно центровки овера...

начиная с самого барабана паркинга все собираете на интермедиэйт валу... среднем, короче )))

иначе фиг его потом всунешь

там даже не столько центровка соосности нужна, сколь совпадение по шлицам с барабаном паркинга

да и собственно вместе со вставленным валом можно и прикручивать овер к телу коробки

и уже на него дальше продолжать насаживать планетарки и стопорить шелл

хотя после сжатия овера, шлицы там уже никуда не денутся... 900фунтов пружина... 360кг выходит, да? вот она и не даст этим шлицам никуда сьехать )))