Решил создать фото-отчет о преображении своего коня, т.к. многие моменты есть только на бурж форумах должно быть интересно и полезная инфа будущим строителям).

За последнии полгода поменял внешность обычного лимитеда на внешность срт, сначала взял недорого передний бампер восстановленный в сша так что не отличить от нового (~400$), что бы установить бампер не нужно дополнительных деталей от срт, все встает на свои места (не путать рестайл и дорестайл), но по хорошему нужна еще решетка оригинальная вниз и суппорт который притянет фартук бампера к кузову и он не будет собирать лежачих полицейских. замерил клиренс он упал на 28мм. невелика потеря

прикупил решетку радиатора, встала также как родная

к этому времени уже был готов капот из карбона, получил и поставил. не понравились новые зазоры между крылом и капотом они стали шире, температура ОЖ на трассе упала видимо хорошо так проветривает 70-80С показывает. и минус инженерам, недостаточно проклеивают составные части этих капотов, вследствие чего при дожде или мойке авто, капот набирает в себя прилично воды и при открывании она может выплескиваться из обоих воздухозаборников прямо на акб или генератор но это ладно, при скорости 200км\ч его порвет воздухом

1600$ капот, 500$ доставка, 1 мес изготовление. лучше выбрать без карбона, а целиком из стеклопластика и цена в 2 раза ниже и не порвет

поставил усиленные верхние рычаги, в случае чего шаровую можно поменять в полевых условиях не снимая рычаг, старый рычгах сломало на трассе, выбило шаровую, спасибо славным амортизаторам кони которые давно мучали машину, и поставил бильштайны американские подвеску не узнать. амортизаторы по 130$, рычаги 300$ комплект и шаровая для переборки 50-60$, все made in USA.

также были заменены стойки стабилизатора перед\зад на Bwoody, ниче сказать не могу за и против), но ничего не беспокоит с этого.

установил кит K&N 78 серию с префильтром, засирается не сильно сам фильтр, главное не эксплуатировать на голом фильтре без "гандона". к нулевику пришел т.к. стандартный резонатор воздушный дал трещину каким-то чудом и совсем износилась резиновая гофра крепления, надо было что-то делать. также подходит впуск от Volant, если бы знал выбор пал на него т.к. там фильтр находится в пластиковом коробе что защищает его влаги тем более когда капот с ноздрями и лишний раз от пыли\грязи, и, как заверяют, он сильнее шумит когда сосет воздух чем любой другой нулевик

давно мучал вопрос освещения, он никакущий, уже поставил было это

светит зашибись (ближний\дальний свет одновременно), но это для пустой трассы, решил сделать красивые и функциональные фары сам т.к. даже на ебее и вообще на рынке нет ничего адекватного по внешнему виду и характеристикам. разрезал штатные фары, стекло взял от новых неоригинальных, были вмонтированы в каждую фару по 2 билинзы с глазками, и ксенон от Zumato, отражаттель выкрасил в черный, получилось 4 ближних и 4 дальних это чтото вроде 15тыщ люмен, даже ярче чем диодная палка сверху светом очень доволен никакой афтермаркет не сравнится. бюджет вставл в 22-25т.р.

и далее речь о главной гордости моего кирпича недавно поставил наконец коллектора American Racing Headers безкатовые, труба 3", далее глушитель Dynomax со встроенным х-пайпом, и насадки Borla 6". ставить пришлось долго и непросто, делать надо на подъемнике со спец приблудами т.к. просто так новый коллектор незасунуть, нужно ДВС поднимать и опускать вместе с подрамником на несколько см, но, это полбеды, надо еще завернуть новые гайки и удлинить провода стартера иначе она будут лежать прям на трубах коллектора, сняли проводку, подобрали подходящую по сечению, обжали, заизалировали и пустили в беопасном месте. так же понадобится теплоизоляция некоторых электроузлов, для этого использовал пластины Mr.Gasket (50$).

коллектора брал с установочным комплектом для срт (100$), в нем были болты, прокладки и удлинители проводки для зондов (2шт)

иначе недотянется проводка штатная. прокалдки использовал новые для 5.7. надо отметить что у двс выпускные камеры меньшего размера чем у коллектора размер "порта" (думаю это ни на что не влияет главное не наоборот) и второй нюанс, полностью глушится ЕГР, отверстие на блоке будет закрыто полностью коллектором AR. после того как все это сделано, затянуто, пора ставить продолжение труб от коллекторов из комплекта ARH, и тут тот коллектор что со стороны водителя упрется в поддон АКПП

был найден рукастый сварщик, который решил проблему даже без снятия коллектора, наварил обходов по месту и грамотно обошел поддон так что его и снять для замены масла можно будет.

а вот так было сделано американцами на бурж форуме (слепили свой поддон, как менять масло будут непонятно ):

 

и пришлось отказаться от запаски, но за 4 года на джипах ни разу не пришлось воспользоваться ей, ттт..

пару дней пришлось поездить без глушителя на голых коллекторах, это было нечто стекла в салоне дрожали, уши закладывало, при запуске мотора все вокруг думали что то взорвалось))).. с установкой глушителя стало веселей, но все равно громко, решил доустановить резонаторы от борлы заодно убрать гул\резонанс в салоне, а так очень здорово звучит при запуске и на трассе, но для города слишком громко (детей мелких на улице\дворе жалко пугать).

видео на холостых звучание:

другого видео пока нету, дополню скоро.

карбоновые накладки на зеркала (200$)

и последний штрих, интерьер. комплект "наклеек" карбоновых на части интерьера Remin (300$). ручка акпп Mopar.

на этом пока все давно хотелось поделиться с сообществом наработками

@kai1, на заводской не было явно выраженного пинка, а тут почему, из за бублика спорт?

пинок не исчезнет

пинок исчез). решилось переобучением на старскане+мануальное многоразовое переобучение. и кикдаун стал мягким.

мануальное обучение могло помочь, стар врядли

Изменено 26 октября 201412 г пользователем kai1

Я дилетантский вопрос задам - впуск/выпуск когда делаешь, режешь каты, выхлоп обязательно менять для нормальной перепрошивки или можно сток оставить ? Я во-первых не хочу громкий звук, во-вторых лишние деньги и немалые довольно.

И второй вопрос - на газу можно ездить после таких перенастроек двигателя ?

Изменено 26 июня 201511 г пользователем MaximuZ

Для лучшего результата выхлоп меняют,хотя бы сток банку меняют на тюн и каты вырезают,звук можно подобрать негромкий и очень приятный,с дизелем не сравнить естесно. цена около 100$-120$(банка в сша)

На газу можно ездить всегда,а если машина рассчитана под более высокой оч бензина-даже лучше.

4 поколение газа программируется так что бы при превышении определенного кол-ва оборотов,переключалось обратно на бенз,чтоб клапана сохранить(газ горит медленнее)
Исходя из того что при спокойной езде в городе  на 5,7 обороты не переваливают 2000,при правильно настройке газа проблем быть не должно.

Я сам еще не ставил у себя,но собираюсь ставить в будущем.

Изменено 6 июля 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил