Перейти к содержанию

Объемы рабочих жидкостей.


Loxmatii

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: 2007
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Пришло время заменить рабочие жидкости в коробке, в заднем мосту, в раздатке, в системе охлаждения, тормозную... Сунулся в мануал, а там часть информации половинчатой, а части вообще нет. Вот и не знаю теперь какие масла и в каких объемах брать. В магазинах тоже не помогают. Если есть у кого информация для Compass 2007, 2,4 литра, полный привод, вариатор, - поделитесь пожалуйста.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Мотор 5

Вариатор 7

Раздатка 1

Задний редуктор 1

Тормозуха для замены 1

Антифриз 10-12

  • 2 месяца спустя...
1
Автомобиль: Jeep Compass 2007
Город: Тюмеень
Опубликовано
Опубликовано

Мотор 5

Вариатор 7

Раздатка 1

Задний редуктор 1

Тормозуха для замены 1

Антифриз 10-12

добрый день.

А какая марка жидкостей, только с учетом не вариатора а МКПП?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кроме моторного масла все оригинал Мопар, в мкпп 4 литра мопар атф+4

Изменено пользователем up6
  • 5 месяцев спустя...
Опубликовано

Мне сервис посоветовал заменить масло в переднем и заднем мосте. Может я блондинка, но мостов в компаса 2006 года нет. Или я не права?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Сзади редуктор, спереди раздатка.

  • 5 месяцев спустя...
6
Автомобиль: Compass
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

А где можно почерпнуть информацию о сроках замены этих жидкостей в Компасе 2012г, 2,4л?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а в руководстве пользователя разве нет?

  • 3 недели спустя...
640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тормозную менял две недели назад. хз куда, но два литра всандалили :blink: оно, может, всё и не вошло, но два литровых флакона в пустом виде мешались под ногами стабильно)))))

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброе утро, Компас 2012 года. Автомат 2,4л,  в двигатель лезет ровно 4 литра, а в коробку вариатор 6ст сколько? Пробег 70 тыс, городские условия, менять или подождать?

И вот ещё, интересно нормальное или подделка, самое дешевое http://akbauto.ru/index.php?from=ya&furl_enable=1&productID=17419&product_slug=maslo-transmissionnoe-mopar-atf4-1l&ukey=product&ymclid=63723301758066669580001

 

В авалюксе сказали что в вариатор нужно специальное масло для вариаторов, атф +4 не подойдёт.

Изменено пользователем Владимир780
22
Автомобиль: NET
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

Mopar CVTF +4 (05191184AA)

 

1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано

@Aleks54, Спасибо, главный вопрос сколько литров покупать, кто говорит 7-8, кто говорит 6 хватит. 

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@up6, Спасибо, может кто знает, какие есть аналоги mopar CVTF+4?

Изменено пользователем Владимир780
1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибудь вообще масло в вариаторе менял когда-нибудь? Какое вы заливали? В Авилоне вообще сказали, что к ним с таким вопросом я обратился первый и, что такого масла в России нет. Какое же это масло спросил я - ответ не последовал.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

мопар CVTF+4, авилон молодцы - пусть продолжают в том же духе...

20
Автомобиль: jeep Compass 2012
Город: Урай
Опубликовано
Опубликовано

Доброе утро, Компас 2012 года. Автомат 2,4л,  в двигатель лезет ровно 4 литра, а в коробку вариатор 6ст сколько? Пробег 70 тыс, городские условия, менять или подождать?

И вот ещё, интересно нормальное или подделка, самое дешевое http://akbauto.ru/index.php?from=ya&furl_enable=1&productID=17419&product_slug=maslo-transmissionnoe-mopar-atf4-1l&ukey=product&ymclid=63723301758066669580001

 

В авалюксе сказали что в вариатор нужно специальное масло для вариаторов, атф +4 не подойдёт.

В двигатель 4,2л, а в остальном не знаю.
1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано

 

 


мопар CVTF+4, авилон молодцы - пусть продолжают в том же духе...

Спасибо, а вот ещё интересно, аналог Мопар подойдёт Ниссановское NS2? Вариатор то Ниссановский.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

да... пойдет

 

Вы бы сюда http://jeep4x4club.ru/forums/topic/44339-originalnoe-moparovskoe-maslo-dlia-variatora-cvt/?do=findComment&comment=1176759 заглянули неделю назад, отдал бы по 750 за литр

  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер форумчане, прошу совет как поступить.

Коробка вариатор, пробег 70 тыс, без проблем.

Масло и фильтры уже купил теперь думаю.

1. Поменять и масло и фильтры сейчас.

2. Поменять только масло, а в 100 тыс поменять ещё раз с фильтрами.

3. Сейчас ничего не делать а поменять масло с фильтрами в 100 тыс пробега.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вариант 3, если масло чистое и не горелое

  • 10 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано

Мотор 5

Вариатор 7

Раздатка 1

Задний редуктор 1

Тормозуха для замены 1

Антифриз 10-12

На прошлой неделе менял масла: раздатка 550г, редуктор 450г.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Это прекрасно

1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Официалы (звонил трём) в мосты сейчас все льют мобил 1 80х90 трансмиссионное, цена вопроса 350 рублей. Мопаровское не таскают и про присадки никакие антифрикционные не слышали.

Изменено пользователем Владимир780
  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это тоже прекрасно

1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано

Да вообще жизнь прекрасна.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

полностью поддерживаю данную мысль

  • 2 месяца спустя...
1
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемый Владимир! Поделитесь пожалуйста инфой о масле в раздатку и редуктор, а то весь в раздумьях.......Какое???

  • 5 месяцев спустя...
6
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Может нужно было новую тему заводить, но пока спрошу здесь:

А кто вообще на каком пробеге на компасе меняет масло в вариаторе? У меня сейчас пробег 96000, собираюсь на ТО. Помню, что в сервисной книжке видела замену масла в варике на этом пробеге. Заглядываю уточнить, а там вот такая фраза:

"Замените рабочую  жидкость и фильтр автоматической коробки передач, если хотя бы одно из  приведенных ниже условий характерно для эксплуатации автомобиля: эксплуатация в качестве такси, в милиции, коммерческое использование автомобиля или частая буксировка прицепа".

Условия эти к моему Компасу не применимы и я задумалась - а надо вообще менять сейчас?

По сервисной книжке замена масла в коробке без всяких уточнений и сносок заявлена только на 192 тысячах км пробега:dntknw:.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 335 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Aleksei1286
    • Rus174
    • Jimmi73
    • Rommel-86
    • Olgerdt
    • Ivanmarihin83
    • Алексей Майстер
    • alex1812
    • Gneush54
    • 520881
    • artemka8d
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 10497
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...