Перейти к содержанию

Tire Pressure Low - глюк?


Anry777

Рекомендуемые сообщения

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

В воскресенье переобул машину

Все хорошо.

Кстати, на 18-тых колесах мне больше понравилось ездить.. Мягче как то..

Но суть не в этом..

С воскр. не ездил.

Сегодня завел - на панели лампочка горит - шина с воскл. знаком и показывает, что переднее левое колесо - 1.9.. Пишет мало..

Ну ладно, заехал в шинмонтаж, подкачал..

В результате получается вот такая картинка

 

что делать????

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

прокатиться несколько километров и посмотреть снова

32
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

В воскресенье переобул машину

Все хорошо.

Кстати, на 18-тых колесах мне больше понравилось ездить.. Мягче как то..

Но суть не в этом..

С воскр. не ездил.

Сегодня завел - на панели лампочка горит - шина с воскл. знаком и показывает, что переднее левое колесо - 1.9.. Пишет мало..

Ну ладно, заехал в шинмонтаж, подкачал..

В результате получается вот такая картинка

 

что делать????

 

Садишься в машину и едешь не менее 15 мин со скоростью не менее 50 км/час. Все будет нормально. Это написано в мануале и это сказал мне ОД. Тебе просто перепутали местами диски. Если не получится ок, поедешь к ОД.

 

У меня произошла аналогичная хрень после замены колес, кстати да 18 рулят, после этого поехал на заправку, убедился что во всех шинах 2,3, после этого по КАД прокатился, датчики встали в норм, потом еще 1 день колбасило +-0,1,сейчас все ОК.

 

Удачи

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

прокатиться несколько километров и посмотреть снова

 

+1

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Прокатился я...

не помогает..

Кстати - колесо именно то - переднее левое качали.. Т.е. он места колес правильно опознал...

32
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тогда вопрос? До этого были 20 а ты поставил 18 с новыми датчиками?

 

Если ответ Да, тогда к ОД на прошивку датчиков. Будет тебе это стоить примерно 15000.

Изменено пользователем Hibernator
  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

шиномонтаж где делали?

694
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тогда вопрос? До этого были 20 а ты поставил 18 с новыми датчиками?

 

Если ответ Да, тогда к ОД на прошивку датчиков. Будет тебе это стоить примерно 15000.

ерунду то говорить не надо, я покупал новые диски и новые датчики на зимний комплект, заменили и никаких прошивок и тем более денег за это. Менял в Автолайте

32
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Можно до 2.6 качнуть, сразу гаснет.

 

Олег, так вроде как по рекомендациям 2,3 нужно, а сама машинка говорит что 2,4 нужно?

 

ерунду то говорить не надо, я покупал новые диски и новые датчики на зимний комплект, заменили и никаких прошивок и тем более денег за это. Менял в Автолайте

 

Александр, а меняли у ОД?

 

Информацию не я придумал а ОД мне так сказал.

Опубликовано (изменено)

Олег, так вроде как по рекомендациям 2,3 нужно, а сама машинка говорит что 2,4 нужно?

 

 

 

Александр, а меняли у ОД?

 

Информацию не я придумал а ОД мне так сказал.

 

ОД еще и не то сказать могут :) У меня комплект новых датчиков прописался сам, не попросив денег :)

 

А гаснет при 2.6 или при проезде какого-то расстояния. Зимой проколол колесо, приехал в шиномонтаж и не глушил. Смотрел на приборке онлайн-трансляцию давления в колесе, находящегося в вагончике шинки. Когда колесо качнули до 2.6 (при посадке на диск), ошибка ушла.

Изменено пользователем Гость
694
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Hibernator, менял у ОД, у них же брал и диски и датчики

32
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Hibernator, менял у ОД, у них же брал и диски и датчики

 

Вот и нет у Вас таких проблем, как у нас :)

 

А мне вот тут "Автоцентр Аврора", где брал машину сказали именно так, повторюсь:

 


  1.  
  2. Если датчики глючат после "переобувки" - проехать минимум 15 мин. со скоростью не менее 50 км/ч (говорили в милях, это примерно). Все должно нормализоваться.
  3. Если не нормализовалось, необходимо ехать к нам, мы вам перепрошьем ID датчиков.
  4. На вопрос, - сколько стоит прошить датчики на новых дисках, в случае если я покупаю новые диски? Ответ, - 15000 рублей.

 

Я не пытаюсь умничать, я пытаюсь помочь. :booze:

194
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Опубликовано
Опубликовано

не ругайтесь, пожалуйста, что не в той теме пишу, и что уже на форуме есть... Но вопрос очень срочный! Так ккакое давление в 18 колесах надо качать? На наклейке углядела 2,7 - на 18 и 2,5 - на 20 :o

Прошу прощения у администрации сайта за нарушение! :flower:

Опубликовано

не ругайтесь, пожалуйста, что не в той теме пишу, и что уже на форуме есть... Но вопрос очень срочный! Так ккакое давление в 18 колесах надо качать? На наклейке углядела 2,7 - на 18 и 2,5 - на 20 :o

Прошу прощения у администрации сайта за нарушение! :flower:

2,3 :)

194
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо огромное!!!

Изменено пользователем Leelu
Опубликовано

Спасибо огромное!!!

 

Всегда пожалуйста :flower:

 

Вот и нет у Вас таких проблем, как у нас :)

 

А мне вот тут "Автоцентр Аврора", где брал машину сказали именно так, повторюсь:

 


  1.  
  2. Если датчики глючат после "переобувки" - проехать минимум 15 мин. со скоростью не менее 50 км/ч (говорили в милях, это примерно). Все должно нормализоваться.
  3. Если не нормализовалось, необходимо ехать к нам, мы вам перепрошьем ID датчиков.
  4. На вопрос, - сколько стоит прошить датчики на новых дисках, в случае если я покупаю новые диски? Ответ, - 15000 рублей.

 

Я не пытаюсь умничать, я пытаюсь помочь. :booze:

 

Заговаривают колеса за такие деньги, не иначе :secret:

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заговаривают колеса за такие деньги, не иначе :secret:

 

это с ценой резины видимо :)

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Так ккакое давление в 18 колесах надо качать? На наклейке углядела 2,7 - на 18 ...

Это для запаски :)
194
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Это для запаски :)

 

Ага, уже впечатлилалсь своими познаниями англ. яз :blush: , ну а на самом деле своей не/внимательности...

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

чтоб не мигало нужно накачать больше пока не перестанет моргать а потом спустить. а вообще заехать к ОД можно и снизить порог мигания, чтоб не надоедало, для наших дорог ихние давления большеваты

66
Автомобиль: 5.7 на ручке)
Город: 101-й километр
Опубликовано
Опубликовано

Было такое, машинка поругивалась, показывая давление в правом переднем 1,9.Прокатился километров 20, давление поднялось до 2,1,но все равно, ругалась. Подкачал с запахом клубники до 2,5 и как рукой сняло. Потом опустил до привычных 2,2 , как во всех остальных.

42
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WK2)
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Было такое, машинка поругивалась, показывая давление в правом переднем 1,9.Прокатился километров 20, давление поднялось до 2,1,но все равно, ругалась. Подкачал с запахом клубники до 2,5 и как рукой сняло. Потом опустил до привычных 2,2 , как во всех остальных.

+1 точно так же было, еще покатайтесь :)

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос решен.

Надул до 2.8.

Надпись пропала

Сдул до требуемого.

 

Все в порядке

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

почемуто разные пороги сделали для начала мигания, и для его отключения :unsure:

смысл малопонятен

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 331 гость (Посмотреть всех)

    • Gneush54
    • al_ch
    • xmo97
    • Jimmi73
    • kapitalist
    • Гендальф Серый
    • up6
    • Vladimir_
    • Voldemarych
    • BeAr58
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1861
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...