Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Как я докатился до покупки джипа
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Dinamit_BLR
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 19 Комментариев
- 25766 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 285 Записей
- 27 Комментариев
- 184581 Просмотр
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Блок уже меняли, а ошибка возвращалась
Владелец Grand Cherokee (WK2) 2012 года с мотором Pentastar 3.6 ERB и пробегом 270 тысяч жалуется на полный привод: работает некорректно. Дома, в Курске, блок управления приводом ему уже меняли, но поведение машины не изменилось.
Подключили MDP, посмотрели данные в wiTECH и увидели ошибку по внутренней неисправности блока управления полным приводом. Стали разбираться дальше, и выяснилось, что установленный в Курске блок неоригинальный, куплен на маркетплейсе.
Почему безымянный аналог не управляет раздаткой
Блок управления полным приводом отвечает за раздаточную коробку: подключает передний мост по дорожным условиям и распределяет момент между осями. Оригинальная деталь откалибрована под конкретную машину и под её протокол обмена по шине данных.
Дешёвый аналог этого не умеет. Он либо отрабатывает команды неверно, либо сразу пишет ошибку неисправности, поэтому привод работает не так, как задумано, или не работает вообще. Стирание ошибки ничего не даёт, она появляется снова через короткое время.
Оригинальный блок и остальной список по машине
Оригинальный блок управления мы в ТРС-Моторс поставили в этот же заезд, после чего ошибки по полному приводу ушли и система заработала штатно.
Тем же заходом прошли по остальным жалобам. Со стороны пассажира не регулировалась температура, печка не реагировала на настройку, поменяли блок отопителя. Ещё скрипела и заедала нижняя петля водительской двери, её тоже заменили: петли на этих машинах регулярно требуют внимания.
Рывки при подключении переднего моста и печка, дующая одинаково
Полный привод, который работает некорректно, выдаёт себя рывками в момент подключения переднего моста и ошибками на панели. На скользком покрытии машина ведёт себя непредсказуемо, момент по осям расходится не так, как ожидает водитель.
Гул из раздатки и вибрация на ходу говорят уже о механике, это отдельная проверка, а не электроника.
Если температура перестала меняться только с одной стороны салона, а с другой регулируется нормально, дело в блоке отопителя. На Grand Cherokee за 200 тысяч такое встречается регулярно.
И отдельно про запчасти: неоригинальный блок управления приводом имеет смысл ставить только тогда, когда он есть в официальном каталоге заменителей или проверен на практике. С безымянной деталью с маркетплейса вернётесь с той же ошибкой.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 429826 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всех приветствую.
Хочу рассказать, как я докатился до покупки джипа.
Предидущая машина, была достаточно комфортная и быстрая пузотерочка, ниссан максима а 32 с двигателем V6 объемом 3 литра. Жила себе машина, возила мой зад по городу, с чем хорошо справлялась, а вот на рыбалку, охоту, шашлыки и тд, не особо то справлялась. Но ехала, пока не садилась на дно, и когда находилась помощь, люди чесали затылок, как эта машина могла до туда доехать, ведь лни надеялись увидеть там, хотя бы паркетник.
Два раза я выставлял машину на продажу, показывал, но снимал объявление, ибо сколько быложено души в этого крокадила, знал ее лучше своих пальцев… а покупка недорожника всё напирала и напирала.
Начинаем искать.
Как всегда на помощь пришли друзья, со своими "дельными" советами "профессионалов", типа, бери только тайоту, о v8 забудь, машина может быть только японской. и тд.
Выбор марки.
Прошу не обижатся на меня владельцев перечисленых автомобилей, всё нижесказаное, лишь мое мнение, и каждый выбирает себе, свой прекрасный автомобиль.
Началось бесчисленное регистрирование на профильных форумах и клубах, дабы распросить владельцев, об их замечательных авто, а потом встречи клуба, разочарования, и дальнейшие поиски.
Искал машину по таким критериям.
1 мне должно нравится в ней ездить, комфорт должен присутствовать.
2 Только два моста, никаких макферсанов.
3 не более двух владельцев, ибо проститутку, меняющую владельцев раз в три года, нехочу.
4 В машину должен уместится мой рыболовно -походный шмурдяк.
5 салон кожа( кто ездит на рыбалки и пачкает сиденья, знает почему)
6 Машина не моложе 2002 года.
7 Цена не более 900тр.
пока всё
Ищем…
Тайоты
Рав 4
Мало места, тесно, под капотом нихрена не едущих 2 литра, нет, спасибо, следующий.
ТЛК 80, 90.
Ценник на обслугу да и сами машины, видно, что шильдик стоит денег, с мне надо не название а ездить.
В сервисе опровергли "неломучесть крузаков", и сказали, последний крузак- дизельная восьмидесятка. Жаль, идем дальше.
Форанер — не нашол достойного состояния машины, почему то все владельцы менялись через год -три.
Тут на горизонте появился гранд чироке, зедка, с мотором 5.2, но умные и доброжелательные друзъя сказали, не бери джип, это говно… и не взял, ведь друзъя плохого не посоветуют.
Ниссаны
Патфайндеры смотрел, все гнилые, причем, на автору, я начинал смотреть ценники с верху в низ, так что это не результат попытки найти идеал за копейки.
Патрол — единственное. что мне понравилось
Но, при прокатится, ни 2.8, ни 3 литра не впечатлили, а с двигуном 4.5 не удалось найти подходящий вариант.
Митсубиси
Рассматривал полноформатного паджерика, но слабоват движок, и откровенная гниль в местах крепления кузова к раме.
Смотрел хундаи, но душа не легла, к нашему автопрому тем более…
Всё, тупик. Или копить бабла или ездить на пузотерке…
Появился пункт, двигатель не менее 4 литра, ибо 3.5 ну более менее начинал ехать.
И тут встретился с друзьями, спрашиваю, вы сказали джип- говно? обоснуйте!
Ответ удивил… он дохрена жрет…
Было много мата, но смысл один, плевать, для экономии я купил бы себе оку.
Регаюсь на джип форуме, напрашиваюсь на встречу, прошу прокатится…
Понравилась мне зедка, но найти в приделах моих запросов, не представлялось возможным.
Вот они, вжики, качусь на 4 литровом, едрить. едет!
Гружу из своей забитой машины шмурдяк в джип… опа, ище и место осталось!
А как комфортно сидеть, как рулится, как дома на диване, только не хватает мягких тапочек и горячего чая, я отдыхаю за рулем…
Прошу прокатится на 4.7, да, появилась динамика, и достойная, и на том, выбор "что брать" был завершон.
Ищем варианты
искал почти 9 месяцев, что порадовало и удивило, но по сравнению с японскими одногодками, редкие экземпляры попадались гнилыми.
И вот, очередной звонок, договорились о встрече, причем на встречу приехали ище 2 человека смотреть машину.
Так как они приехали первыми, я им не мешал, а потихоньку полазил тут, там, заглянул в низ, понюхал масло, нашол следы бамперной аварии.
Тем времянем, ребята, приехавшие первыми, во всю торговались, ссылаясь на то, что движок под переборку, и машина вся крашена.(только прибор я взял для проверки толщины лкп, и краска была заводская).
Вобщем, парни просили скинуть полтинник, при цене в пол ляма, а я попросил у владельца проехаться, попереключать раздатку, забратся на бардюры.
Сам владелец сказал, что стучит шаровая, и она уже в багажнике, и скинул десятку на ее замену, и мы ударили по рукам.
Вот так я стал обладателем джипа, и как в последствии выяснилось, приобрел попутно болезнь, не излечимую, тягу в грязь.
И вот прошло три года, и о выборе своем не жалею, но это уже другая история http://jeep4x4club.ru/topic/29867-wj-47-tri-goda-vladenija/