Перейти к содержанию

Люк на WK - проблемы


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep WK 3.7
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

расскажите про кнопки управления люком

их там три штуки - что за что отвечает.

 

/\

O

\/

 

у меня почему то не закрывается - либо пассажирский край поднят вверх, либо опущен вниз.

 

вровень с крышей люк не становится.

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

@Jeepovod, Значит что то сломано!

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

вообще люк открывается в двух положениях.

Кнопка "V" приподнимает люк сзади.

Стрелки "назад - вперед" катают люк назад вперед (кстати движение можно остановить в любой момент движения, нажав клавишу противоположеного направления).

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

вообще люк открывается в двух положениях.

Кнопка "V" приподнимает люк сзади.

Стрелки "назад - вперед" катают люк назад вперед (кстати движение можно остановить в любой момент движения, нажав клавишу противоположеного направления).

так и есть

  • 2 недели спустя...
158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

расскажите про кнопки управления люком

их там три штуки - что за что отвечает.

 

/\

O

\/

 

у меня почему то не закрывается - либо пассажирский край поднят вверх, либо опущен вниз.

 

вровень с крышей люк не становится.

Тема по ремонту люка в данном авто очень редкая, т.е. её вообще нет. Отпишись, если разобрался почему люк не закрывается до конца.

Прошлой осенью провисла задняя часть люка. Собираюсь снять люк, разобрать и найти причину, сделать фотографии.

СХ27
114
Опубликовано

там ребятки будет его замена.люка в смысле.если конечно не заморочится и не найти фрезеровщика ,чтобы он изготовил пару деталей к механизму люка

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

там ребятки будет его замена.люка в смысле.если конечно не заморочится и не найти фрезеровщика ,чтобы он изготовил пару деталей к механизму люка

Можно по подробнее, чего там не так? Запчасти на него же отдельно идут.

СХ27
114
Опубликовано

поломались направляющие пластиковые

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

поломались направляющие пластиковые

post-5398-0-69757200-1300971701_thumb.jpg

Это которые под номером № 9 05139814AA GUIDE, Sunroof Glass

и № 10 05139815AA GUIDE, Sunroof Glass

СХ27
114
Опубликовано

нет,не эти.те запчасти отдельно не идут.только с люком всборе

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

нет,не эти.те запчасти отдельно не идут.только с люком всборе

Я понял, о чем идет речь. Но люк работает во всех положениях. И отходит до конца и на вентиляцию подымается. Шумов подозрительных нет. Просто просела задняя часть примерно на 5мм. Если бы полностью накрылись направляющие, тогда наверное люк не срабатывал бы до конца, а застревал не доходя до крайних положений?

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep WK 3.7
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Тема по ремонту люка в данном авто очень редкая, т.е. её вообще нет. Отпишись, если разобрался почему люк не закрывается до конца.

Прошлой осенью провисла задняя часть люка. Собираюсь снять люк, разобрать и найти причину, сделать фотографии.

 

 

Ну как дела? не собрался еще? новостей нет?

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Ну как дела? не собрался еще? новостей нет?

Заказал две детальки "GUIDE Sunroof Glass" на которых люк держится и подымается (под заказ и долго ждать). Они все в трещинах я их тоже сразу поменяю, чтобы наверняка. Но проблема скорее всего не в этом, что то еще. Фотки разбора салона и ремонта люка буду делать большие, чтобы все хорошо видно было. Как только так сразу, ждёмс.

P.S. Кстати обратил внимание, что много народу (с проблемными люками на других авто) так дальше и гоняют, видимо глушат и не парятся, но щели между крышей и стеклом у некоторых конкретные, по 1 см наверное.

  • 5 месяцев спустя...
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
2006
3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
4 х 4
Lаredo
Город: Алматы, Казахстан
Опубликовано
Опубликовано

У меня такая же фигня с люком, пиходится подгонять что бы нормально (визуально конечно) закрылся. Кнопкам как мышкой владеть приходится, ешенянама это не нравиться.

  • 1 месяц спустя...
4
Автомобиль: WH 2007 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тоже была проблема с люком - задний край не прижимался. На всех сервисах говорили, что нужно направляющие менять, разбирать,... Короче говоря, на бабки разводили. В моем случае проблема оказалась в следующем - слетела калибрация люка. Люк на WH умный и умеет сам себя калибровать. Процедура в инете есть описанная:

Place the ignition switch in RUN position.

8. Close all of the doors.

9. Press and release the vent switch (sunroof should move to vent position).

10. Once the sunroof has stopped motion at the vent position, press and hold the vent switch

for at least 5 seconds to recalibrate the sunroof position.

11. If the sunroof did not reach the full vent open position, press and hold the vent switch until

the full-vent-open position is reached then release the vent switch, then press and hold the

vent switch for at least 5 seconds to recalibrate the sunroof position.

12. Cycle the sunroof from the full-vent-open position to the full-slide-open position and back to

the full-vent-open position at least 7 complete times. The sunroof is now in customer mode

with the obstacle detection thresholds updated.

 

 

Я на 10 пункте остановился - все ок. Возможно и у вас проблемы с калибрацией. Там ломаться нечему - это ж Jeep :)

Удачи!

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Тоже была проблема с люком - задний край не прижимался. На всех сервисах говорили, что нужно направляющие менять, разбирать,... Короче говоря, на бабки разводили. В моем случае проблема оказалась в следующем - слетела калибрация люка. Люк на WH умный и умеет сам себя калибровать. ...

Там ломаться нечему - это ж Jeep :)

Гдеж ты раньше-то был с такой ценной инфой. Ну все равно молодца! :respect:

Чуть на бабки официалы не развели (не хилые), у них все под замену. Автомобиль полностью не знают (или делают вид что не знают).

  • 2 года спустя...
1
Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте. После покупки люком успел попользоваться три раза. Первый раз было самому интересно, второй раз родителям показал, третий раз девушке. Летом захотел с открытым люком проехаться, но он, зараза, не открылся. Дилерский сканер ничего не показал, предохранитель в норме. Какие могут быть варианты решения проблемы? Под обшивку потолка пока лезть страшно.

На drive2 было упомянуто про перепрошивку модуля управления люком, но больше никакой информации не было. Может кто что знает об этом. Хотя проблема может оказаться и в другом.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Оставь его до весны.

  • Партнёр клуба
7 562
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Перепрошивка была при неплотном закрывании. Открывается он при этом нормально. Нужно проверять дальше.

Изменено пользователем up6
  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Никто больше не подскажет ничего? Хотя бы с чего начать. Что-то типа методики проверки. Куда лезть после предохранителей?

  • 2 месяца спустя...
1
Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Оставь его до весны.

Весна пришла :)

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Попробуй посмотри сам механизм, у меня он открывается, но не до конца а закрываться отказывается, но причина там механическая (сам толкатель из посадки в механизм люка выскочил), тоже жду весны, точнее тепла, что бы детально разобраться!

2
Автомобиль: Grand Cherokee WH 5.7 HEMI
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Как раз начался сезон дождей и я у себя обнаружил такую неприятность :(

 

https://www.youtube.com/watch?v=ApoXhHrTCO8

 

https://www.youtube.com/watch?v=WQeUDSTFvDM

 

Люк не закрывается до конца, точнее не поднимается.

 

Как сие лечится?

  • Партнёр клуба
7 562
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Иногда перепрошивкой модуля люка

2
Автомобиль: Grand Cherokee WH 5.7 HEMI
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

на братском форуме подсказали и помогло

 

"Нажать на кнопку "V" на верхней консоли и удерживать не менее 5 сек. до момента пока люк не откалибруется. Есть еще продолжение, но я думаю и этого хватит."

 

если вдруг у кого тоже проблемы будут.

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Может кто подскажет, где находится модуль управления люком?

  • 1 месяц спустя...
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Maestro.ua, у меня при нажатии "закрыть" люк начинает закрываться, доходит до упора и начинает сам открываться обратно. Закрыть можно только "принудительно", зажав стрелочку закрывания. Было что-нибудь на братском форуме про это? ))

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Было. Вам нужно провести процедуру калибровки люка полностью. 

Запоминайте:

1. Ключ зажигания в положение "ON".

2. Закрыть все двери.

3. Нажать и отпустить кнопку вентиляции люка "V". Люк должен стать в положение - вентиляция.

4. Снова нажать и удерживать не менее 5 сек. кнопку вентиляции люка "V". При этом люк займет максимальное открытое положение на вентиляцию, и произойдет авто калибровка всех механизмов поднятия и сдвига.

5. Если при открытии-закрытии люка (на сдвиг) происходит остановка на середине, т.е. не до конца, то к авто калибровке необходимо провести "обучение" на полное открытие-закрытие люка, из положения - полная вентиляция, в положение -  полное открытие не менее 7 раз.  

12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@FullTime4wd, спасибо, буду учить! ) 

  • 1 год спустя...
Oleg40
2
Автомобиль: JEEP grand cherokee overland 3.0 crd
Город: Обнинск
Опубликовано
Опубликовано

потолок возле солнцезащитных козырьков мокрый после дождя,это делал:

1. Ключ зажигания в положение "ON".

2. Закрыть все двери.

3. Нажать и отпустить кнопку вентиляции люка "V". Люк должен стать в положение - вентиляция.

4. Снова нажать и удерживать не менее 5 сек. кнопку вентиляции люка "V". При этом люк займет максимальное открытое положение на вентиляцию, и произойдет авто калибровка всех механизмов поднятия и сдвига.

5. Если при открытии-закрытии люка (на сдвиг) происходит остановка на середине, т.е. не до конца, то к авто калибровке необходимо провести "обучение" на полное открытие-закрытие люка, из положения - полная вентиляция, в положение - полное открытие не менее 7 раз.

 

НЕ ПОМОГЛО,что еще???

post-21165-0-49052000-1464334820_thumb.jpg

post-21165-0-12927600-1464334822_thumb.jpg

post-21165-0-00806400-1464334825_thumb.jpg

post-21165-0-28394400-1464334826_thumb.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 955 гостей (Посмотреть всех)

    • DUC
    • YUra_N
    • Chrysler
    • domovolk
    • naer
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1812
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...