Перейти к содержанию

Коды ошибок на KJ


Vital-T

Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте. Подскажите мне, что за ошибки: 0836, 1511, 0070, 1685, 1512, 0620, 1130, 0500. панель приборов как новогодняя ёлка

 

С уважением.

  • 5 недель спустя...
9
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006 lim
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Чем всё закончилось??? Пучок ошибок один в один как у меня....

 

Да ничем, прочистили радиатор (по совету Вито) , сбросили ошибки, пока глюк больше не вылазил...

  • 1 год спустя...
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, такая же ошибка (3,7L утечки из системы контроля за испарениями топлива) 0457.кто-нибудь устранял такую неисправность?

  • 5 месяцев спустя...
4
Автомобиль: Cherokee KJ 2005 г. 2.4L
Город: Ростов - на - Дону
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, KJ c движком 2.4. 2005 г. Диагностика ключом показала ошибку "0132". Коды ошибок для моего движка и 3,7 одинаковые? Попытка подключиться сканером на сервисе не удалась. Электрик сказал, что неисправен диагностический разъём. Есть сомнения в его компетентности. Что скажите, возможно такое, или к дилеру?

79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

ОБД протокол вроде не имеет привязки к объёму..

4
Автомобиль: Cherokee KJ 2005 г. 2.4L
Город: Ростов - на - Дону
Опубликовано
Опубликовано

Надеюсь , что так и проблема  в верхней лямбде или в её проводке. Просто сделал запрос в 60 сервисов , получил следующий ответ : Варианты данной ошибки 1) Неисправность самого датчика 2) Неисправность форсунок - заливают 3) Неисправность датчика массового расхода воздуха., неправильно показывает и заливают форсунки 4) Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Мол надо сначала разъем починить, а потом смотреть в чем проблема. Я человек не жадный, не люблю просто платить деньги за воздух. Важен положительный результат, а в этом я сомневаюсь.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Диагностика ключом показала ошибку "0132". Коды ошибок для моего движка и 3,7 одинаковые?
- одинаковые.

P0132 - "Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)" - и никак иначе. На 99% это лямбда сдохла (лямбда 1 - это до катализатора).

Правильные расшифровки кодов ошибок здесь: http://akpp-am.ru/kod-obd2


 

 


Мол надо сначала разъем починить, а потом смотреть в чем проблема
- может сканер был не тот.... надо попробовать обычную ЕЛМ327 подключить
4
Автомобиль: Cherokee KJ 2005 г. 2.4L
Город: Ростов - на - Дону
Опубликовано
Опубликовано

Лямбду меняли. Видно, что она новая. И проводка уже без фишки, на скрутках. Было бы тепло, уже проверил бы. А по морозу лазить в проводке не рекомендуется. :D

4
Автомобиль: Cherokee KJ 2005 г. 2.4L
Город: Ростов - на - Дону
Опубликовано
Опубликовано

Шайтан, однако. Сегодня ехал домой , вдруг понял: чек -  то погас! Приехал, стал ключом тестить, на четвертый раз - вот она, 0132, а ещё до кучи появилась 0463. Вечером ехал от родителей - опять загорелся :D  

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

У меня на днях вот такие высветились.

post-21577-0-97162200-1482634241_thumb.png

46
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2004 2
4 бензин
расст от ступиц до низа крыла 52/54
пружинки сток лесингфорс
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

аркадий, это машина узнала что новый бублик лежит в гараже

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Что-то маловато доверия к такому диагнозу . Как этот прибор нашел пропуски воспламенения в 7-м цилиндре у четырехцилиндрового дизеля , да еще эту ошибку приписал к трансмиссии ?

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

бублик лежит в гараже

Он ещё в багажнике, но если первые две ещё как то относятся ко мне, тот от двух других я мягко сказать удивлён.

пропуски воспламенения в 7-м цилиндре у четырехцилиндрового дизеля , да еще эту ошибку приписал к трансмиссии ?

Может я ещё не весь потенциал своего авто знаю и помимо неведомых цилиндров в ней ещё и пневмоподвеска стоит? :D

  • 5 месяцев спустя...
4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день!

Предыстория - турбина погнала масло.

Починил турбину, поскольку еще снимал радиаторы и чистил дроссель, сделал много чего еще - физически заглшил ЕГР 2-я заглушками, поменял ремень ГРМ и поликлиновый ремень, поставил кронштейн крепления топливного фильтра (вроде как, нового образца) с ремонтным китом для оплавившегося разъема подогрева топлива, установил новые датчики в корпус воздушного фильтра, почистил датчики в рампе и в выпуске. Машина завелась с полоборота. Мотор работает, передачи переключаются (машину не выкатывал, нужно собрать морду).

 

До ремонта турбины сканер выдавал ошибки Р0403 (с момента покупки машины, никак не сказывалось на работе мотора/расходе топлива), 0101/0102 (при этом машина переставала ехать, лечилось сбросом ошибок, в Цанраде посоветовали махнуть датчики).

После первой заводки сегодня сканер сначала выдал целую новогоднюю елку: Р0683, 0146, 0073, 1189, 0101, 0093, 1265, 0102, 0403. После сброса осталось 4 ошибки - разумеется, Р0403 (ЕГР), 1189, 0073, 0146. И дополнительно ошибка по свечам накала (0683) после каждой заводки.

Вот теперь думаю, 0073 - это слишком высокая температура наружного воздуха.  Либо кз в новом недешевом датчике.

1189 - отсутствие сигнала с помпы (с какой?) В оригинале Pump Speed Signal Fault.

0146 - нет сигнала с кислородного датчика.

 

Подскажите, куда смотреть по 0073/1189/0146?

Что из этого может быть связано с заглушенным физически ЕГР? (в мозгах не отключал)

4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Уточняю - после того, как прокатился на машине, погасли все ошибки, кроме 1189. Причем, в джипсервисе профессиональным сканнером ошибка не видится, а видится 1186... Чудеса, одним словом.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Что это такое и куда лезть?

post-23749-0-65160000-1496492610_thumb.jpg

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

P0401 - Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов

Предполагаю что связано это с работой клапана EGR, или заглушили его неправильно, или он грязный, или ... дизелисты пусть ответят.

Дмитрий, ты на дизель стал засматриваться? :)

Изменено пользователем Arny-xxl
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

 

Дмитрий, ты на дизель стал засматриваться? :)

хотел было,но выбор пал в сторону хеми))) молод я ещё для трактора!)) тебе, спасибо!
  • 2 недели спустя...
4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Ошибка по ЕГР. Если уже заглушен - забить (обнулить вряд ли получится без заливки безегр-ной прошивки), если еще нет - задуматься о том, как бы заглушить. :)

4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

UPD. Ошибка 1189 тоже погасла сама собой. Так и не понял, что это было...

14
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ (2004) 2.4L МКПП (6-ти ступ.)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Самодиагностикой обнаружил

P0522 - Низкое напряжение датчика давления масла

ДВС 2.4, механика, 2005 г..

 

Датчик накрылся что-ли? Какое напряжение должно быть на этом датчике? Где он вообще находится?))

  • 4 месяца спустя...
5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Други подскажите, вчера приехал всё норм , а утром не заводитса, крутит но мёртв. По самодиагностике показывает ошибки  0135,0420,0138,0158. 

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


По самодиагностике показывает ошибки  0135,0420,0138,0158.

По моему , эти ошибки вряд ли не дадут запустить мотор . Ну если только левый катализатор совсем спекся , впрочем , на правый (P0158) мозги тоже ругаются .

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

я согласен но катов нет там пусто

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


но катов нет там пусто

Предупреждать надо .  :D

Тогда какой смысл про 0420,0138,0158 писать ? Ну а  подогрев левого верхнего ДК  не помешает пуску .

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

да я не понимаю когда не вижу поломку . сходил снял клемму покурил, результат тотже . Двиг крутит но не пых не чих ни пук не происходит. думаю не насос ли умер но вчера ведь приехал всё норм было.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


думаю не насос ли умер

А чего гадать ? Полистайте тему про б/насос , пимпочку на рампе нажмите - все ведь давно обсосано .

Когда стартер маслает из глушака бензином пахнет ?

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

нет запаха двиг не реагирует никак, про насос сижу читаю но все пишут что он постепенно умирает а не за ночь.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


все пишут что он постепенно умирает а не за ночь.

Какая нахрен разница - сколько времени он умирал ? Важен сам факт наличия или отсутствия давления в рампе , а это легко проверить .

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

побегу проверю , спсибо за совет

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 1 233 гостя (Посмотреть всех)

    • WinAce
    • Ivan-W
    • antuk
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1027
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...