Перейти к содержанию

Коды ошибок на KJ


Vital-T

Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте. Подскажите мне, что за ошибки: 0836, 1511, 0070, 1685, 1512, 0620, 1130, 0500. панель приборов как новогодняя ёлка

 

С уважением.

  • 5 недель спустя...
9
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006 lim
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Чем всё закончилось??? Пучок ошибок один в один как у меня....

 

Да ничем, прочистили радиатор (по совету Вито) , сбросили ошибки, пока глюк больше не вылазил...

  • 1 год спустя...
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, такая же ошибка (3,7L утечки из системы контроля за испарениями топлива) 0457.кто-нибудь устранял такую неисправность?

  • 5 месяцев спустя...
4
Автомобиль: Cherokee KJ 2005 г. 2.4L
Город: Ростов - на - Дону
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, KJ c движком 2.4. 2005 г. Диагностика ключом показала ошибку "0132". Коды ошибок для моего движка и 3,7 одинаковые? Попытка подключиться сканером на сервисе не удалась. Электрик сказал, что неисправен диагностический разъём. Есть сомнения в его компетентности. Что скажите, возможно такое, или к дилеру?

79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

ОБД протокол вроде не имеет привязки к объёму..

4
Автомобиль: Cherokee KJ 2005 г. 2.4L
Город: Ростов - на - Дону
Опубликовано
Опубликовано

Надеюсь , что так и проблема  в верхней лямбде или в её проводке. Просто сделал запрос в 60 сервисов , получил следующий ответ : Варианты данной ошибки 1) Неисправность самого датчика 2) Неисправность форсунок - заливают 3) Неисправность датчика массового расхода воздуха., неправильно показывает и заливают форсунки 4) Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Мол надо сначала разъем починить, а потом смотреть в чем проблема. Я человек не жадный, не люблю просто платить деньги за воздух. Важен положительный результат, а в этом я сомневаюсь.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Диагностика ключом показала ошибку "0132". Коды ошибок для моего движка и 3,7 одинаковые?
- одинаковые.

P0132 - "Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)" - и никак иначе. На 99% это лямбда сдохла (лямбда 1 - это до катализатора).

Правильные расшифровки кодов ошибок здесь: http://akpp-am.ru/kod-obd2


 

 


Мол надо сначала разъем починить, а потом смотреть в чем проблема
- может сканер был не тот.... надо попробовать обычную ЕЛМ327 подключить
4
Автомобиль: Cherokee KJ 2005 г. 2.4L
Город: Ростов - на - Дону
Опубликовано
Опубликовано

Лямбду меняли. Видно, что она новая. И проводка уже без фишки, на скрутках. Было бы тепло, уже проверил бы. А по морозу лазить в проводке не рекомендуется. :D

4
Автомобиль: Cherokee KJ 2005 г. 2.4L
Город: Ростов - на - Дону
Опубликовано
Опубликовано

Шайтан, однако. Сегодня ехал домой , вдруг понял: чек -  то погас! Приехал, стал ключом тестить, на четвертый раз - вот она, 0132, а ещё до кучи появилась 0463. Вечером ехал от родителей - опять загорелся :D  

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

У меня на днях вот такие высветились.

post-21577-0-97162200-1482634241_thumb.png

46
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2004 2
4 бензин
расст от ступиц до низа крыла 52/54
пружинки сток лесингфорс
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

аркадий, это машина узнала что новый бублик лежит в гараже

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Что-то маловато доверия к такому диагнозу . Как этот прибор нашел пропуски воспламенения в 7-м цилиндре у четырехцилиндрового дизеля , да еще эту ошибку приписал к трансмиссии ?

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

бублик лежит в гараже

Он ещё в багажнике, но если первые две ещё как то относятся ко мне, тот от двух других я мягко сказать удивлён.

пропуски воспламенения в 7-м цилиндре у четырехцилиндрового дизеля , да еще эту ошибку приписал к трансмиссии ?

Может я ещё не весь потенциал своего авто знаю и помимо неведомых цилиндров в ней ещё и пневмоподвеска стоит? :D

  • 5 месяцев спустя...
4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день!

Предыстория - турбина погнала масло.

Починил турбину, поскольку еще снимал радиаторы и чистил дроссель, сделал много чего еще - физически заглшил ЕГР 2-я заглушками, поменял ремень ГРМ и поликлиновый ремень, поставил кронштейн крепления топливного фильтра (вроде как, нового образца) с ремонтным китом для оплавившегося разъема подогрева топлива, установил новые датчики в корпус воздушного фильтра, почистил датчики в рампе и в выпуске. Машина завелась с полоборота. Мотор работает, передачи переключаются (машину не выкатывал, нужно собрать морду).

 

До ремонта турбины сканер выдавал ошибки Р0403 (с момента покупки машины, никак не сказывалось на работе мотора/расходе топлива), 0101/0102 (при этом машина переставала ехать, лечилось сбросом ошибок, в Цанраде посоветовали махнуть датчики).

После первой заводки сегодня сканер сначала выдал целую новогоднюю елку: Р0683, 0146, 0073, 1189, 0101, 0093, 1265, 0102, 0403. После сброса осталось 4 ошибки - разумеется, Р0403 (ЕГР), 1189, 0073, 0146. И дополнительно ошибка по свечам накала (0683) после каждой заводки.

Вот теперь думаю, 0073 - это слишком высокая температура наружного воздуха.  Либо кз в новом недешевом датчике.

1189 - отсутствие сигнала с помпы (с какой?) В оригинале Pump Speed Signal Fault.

0146 - нет сигнала с кислородного датчика.

 

Подскажите, куда смотреть по 0073/1189/0146?

Что из этого может быть связано с заглушенным физически ЕГР? (в мозгах не отключал)

4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Уточняю - после того, как прокатился на машине, погасли все ошибки, кроме 1189. Причем, в джипсервисе профессиональным сканнером ошибка не видится, а видится 1186... Чудеса, одним словом.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Что это такое и куда лезть?

post-23749-0-65160000-1496492610_thumb.jpg

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

P0401 - Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов

Предполагаю что связано это с работой клапана EGR, или заглушили его неправильно, или он грязный, или ... дизелисты пусть ответят.

Дмитрий, ты на дизель стал засматриваться? :)

Изменено пользователем Arny-xxl
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

 

Дмитрий, ты на дизель стал засматриваться? :)

хотел было,но выбор пал в сторону хеми))) молод я ещё для трактора!)) тебе, спасибо!
  • 2 недели спустя...
4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Ошибка по ЕГР. Если уже заглушен - забить (обнулить вряд ли получится без заливки безегр-ной прошивки), если еще нет - задуматься о том, как бы заглушить. :)

4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

UPD. Ошибка 1189 тоже погасла сама собой. Так и не понял, что это было...

14
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ (2004) 2.4L МКПП (6-ти ступ.)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Самодиагностикой обнаружил

P0522 - Низкое напряжение датчика давления масла

ДВС 2.4, механика, 2005 г..

 

Датчик накрылся что-ли? Какое напряжение должно быть на этом датчике? Где он вообще находится?))

  • 4 месяца спустя...
5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Други подскажите, вчера приехал всё норм , а утром не заводитса, крутит но мёртв. По самодиагностике показывает ошибки  0135,0420,0138,0158. 

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


По самодиагностике показывает ошибки  0135,0420,0138,0158.

По моему , эти ошибки вряд ли не дадут запустить мотор . Ну если только левый катализатор совсем спекся , впрочем , на правый (P0158) мозги тоже ругаются .

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

я согласен но катов нет там пусто

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


но катов нет там пусто

Предупреждать надо .  :D

Тогда какой смысл про 0420,0138,0158 писать ? Ну а  подогрев левого верхнего ДК  не помешает пуску .

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

да я не понимаю когда не вижу поломку . сходил снял клемму покурил, результат тотже . Двиг крутит но не пых не чих ни пук не происходит. думаю не насос ли умер но вчера ведь приехал всё норм было.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


думаю не насос ли умер

А чего гадать ? Полистайте тему про б/насос , пимпочку на рампе нажмите - все ведь давно обсосано .

Когда стартер маслает из глушака бензином пахнет ?

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

нет запаха двиг не реагирует никак, про насос сижу читаю но все пишут что он постепенно умирает а не за ночь.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


все пишут что он постепенно умирает а не за ночь.

Какая нахрен разница - сколько времени он умирал ? Важен сам факт наличия или отсутствия давления в рампе , а это легко проверить .

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

побегу проверю , спсибо за совет

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 222 гостя (Посмотреть всех)

    • Константинусс
    • Valdemarr
    • severOK
    • Вячеслав СП
    • Хоппер
    • TRS Motors
    • Andrey DDC
    • ilnur55
    • RomahaWK2
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 71800
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...