Перейти к содержанию

Гарантийные ремонты после окончания гарантии?


sladder

Рекомендуемые сообщения

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

ну да, куда там...

Мазда сх-7 2008 года выпуска до сих пор ездит под атцом

Два видра, включая Grand 2011 года, пережила и на покой не собираецца.

И 5ти летняя гарантия корейцев - не миф, а офигенный маркетинговый ход, который увеличивает продажи и положительное сальдо Импортёра с Производителем.

1 725
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

эта гарантия 5 лет такой же миф как и надежность японцев. 

Не соглашусь

1. У отца был КИА Cид универсал 7 лет. Все пять лет ездил к дилеру с разными поломками и ни разу ни в чем не отказали, все по гарантии

2. Сам 12 лет юзал Мазды (626 и 6 спорт) НИ ОДНОЙ ПОЛОМКИ!!! К дилеру только раз в году на ТО и всего за 8000 - 12000рупиев. Хотел менять на СХ7, но спугнул расход

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ALLIGATOR, предполагаю цвести они могут похлеще тойот, есть несколько примеров перед глазами (киа) рио, сид и соренто, машинам года нет, на капотах и и задних дверях пузырики под ними ржа, в остальном не осматривал, машины не мои, упомянул то что бросилось в глаза.

Изменено пользователем Артемий
Опубликовано
@Артемий, тут не скажу - моя не ржавела :) про новые - не знаю. А вот что с надежностью у них всё хорошо - точно знаю, про Сиды с таксистами общался, они сами удивляются :)
373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


эта гарантия 5 лет такой же миф как и надежность японцев. 

 

Это не миф, а суровая правда жизни. Корейцы по надёжности уже давно обогнали большинство признанных брендов.

Чтобы не быть голословным достаточно взглянуть на американский рейтинг надёжности новых авто и трёхлеток и посмотреть где в этом

рейтинге Хёнде/КИА, а где Jeep, например.

 

Владел KIA Sportage II 5 лет, кроме пустяков, типа самопроизвольно опускающегося водительского сиденья и зацветших петель

стекла крышки багажника (всё устранено по гарантии на первом году) и мелких вздутий краски под стеклом крышки (красили по гарантии спустя почти три года)

никаких косяков не было.

 

Вот такие вот мифы...

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

читайте книжку гарантийную,

а лучше, правила обслуживания гарантийных видёрок + ЗоЗПП + немного решений Верховного Суда РФ с разъяснениями в части сроков, правил и порядков вышеупомянутого обслуживания.

Будет хоть о чём поговорить с офицыаламе, пока Вам ТО проводят или ещё чего, а не кофэ кушать вёдрами в ожидании

:)

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

а лучше, правила обслуживания гарантийных видёрок + ЗоЗПП + немного решений Верховного Суда РФ с разъяснениями в части сроков, правил и порядков вышеупомянутого обслуживания.Будет хоть о чём поговорить с офицыаламе, пока Вам ТО проводят или ещё чего, а не кофэ кушать вёдрами в ожидании :)

не испугаешь ;)

Сами с усами и грибы у нас с глазами :)

216
Автомобиль: JEEP WK2 рестайл SRT8 был
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это не миф, а суровая правда жизни. Корейцы по надёжности уже давно обогнали большинство признанных брендов. Чтобы не быть голословным достаточно взглянуть на американский рейтинг надёжности новых авто и трёхлеток и посмотреть где в этом рейтинге Хёнде/КИА, а где Jeep, например. Владел KIA Sportage II 5 лет, кроме пустяков, типа самопроизвольно опускающегося водительского сиденья и зацветших петель стекла крышки багажника (всё устранено по гарантии на первом году) и мелких вздутий краски под стеклом крышки (красили по гарантии спустя почти три года) никаких косяков не было. Вот такие вот мифы...

 

Андрей, если быть честным, то давайте поделим корейцев на чистокровных (они же и в США идут) и на Словаков (те, что к нам идут).

У меня 2 Спортажа, 1 кореец джидай (твин турбо 261 л.с.) и обычный 150 л.с. словак.

По корейцу вопросов нет - за 65 000 км. пробега только масло и фильтра менял. На 55 000 поменял передний привод, цена вопроса 20 000 руб., но скорее всего из того, что 261 л.с. много на обычные детали.

Словак. 2 раза текли амортизаторы, проблему скрипа стекол и подлокотника так и не решили. передние пружины 50 000 км., задние парктроники 55 000 км. Общий пробег 55 000км. у машины, что выдаст дальше - не знаю, машину продал брату.

Кстати, самое интересное, что у словацких Спортажей проблема с закрытием дверей (их ОД постоянно регулирует), у корейца такого нет.

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Андрей, если быть честным,

Я был абсолютно честен. Упомянутый мной выше Спортяга был словаком дособранным в Калининграде и напомню, что

проблем с ним за 5 лет небыло никаких. Да, разница между чистокровным корейцом и словаком есть, но она минимальна, типа

скрипящих втулок стаба, которые после замены на корейские прекращают скрипеть и на словаке. Чего-то глобального, похожего

на Ваше описание в общей статистике по надёжности корейцев/словаков нет ( киа-клуб тому в подтверждение).

Возможно Вам попался неудачный экземпляр.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вот как оценивается работа сервисов Крайслера на его исторической родине....

 

Названы автомобильные бренды с лучшими сервисными центрами

 

Компания J.D. Power and Associates, которая занимается анализом деятельности ведущих автопроизводителей, составила рейтинг качества обслуживания клиентов в сервисных центрах США. В исследовании приняли участия около 70 тысяч водителей, которые являются владельцами машин 2010-2014 годов выпуска. Опрос автосладельцев проходил в ноябре-декабре 2014 года. 
Первое место среди премиальных брендов, по результатам опроса, заняла марка Jaguar. Компания набрала 877 баллов из 1000 возможных. На втором месте Lexus (870 баллов). Замыкает первую тройку Audi. Благодаря хорошей работе своих сервисных центров, немецкий бренд смог набрать 865 баллов. 
 
Среди массовых марок лидером является Buick. С результатом 836 баллов бренд занял первое место. На два балла меньше смогла набрать компания Mini. На третьем месте расположился Volkswagen (818 баллов).

 

 

104310.8668.jpg 104320.8701.jpg

  • 6 месяцев спустя...
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 lim
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня всем.Приобрел автомобиль WK2, еще на гарантии до февраля 2016г. Не могу нигде найти информацию, на что именно распространяется гарантия 2 года. В серв.книжке ничего нет,может был какой то гарантийный талон отдельный,но его у меня нет. Подскажите где найти. Был в свое время печальный опыт с Хенде Санта Фе,гарантия три года или 150 000 пробега,но как оказалось в итоге,это только двигло и кузов,а все остальное(точно не помню) но, топливная система 20000 км,тормозная-15000,электрика вообще по моему 5000 и т.д., в итоге пшик а не гарантия.У нас такая же фигня,или гарантия распространяется на все,вплоть до ходовой?

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@foma-sergeev,

 

Полные условия гарантии на автомобили Jeep изложены в Гарантийной книжке, которая входит в комплект поставки любого нового автомобиля Jeep.
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 lim
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

К сожалению,ко мне эта книжка не попала.

 

 

И спасибо за ссылку, но там указано только ЛКП кузова,где можно найти остальное?

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

А вы спрашивайте, мы подскажем.

лампы, диски тормозные, акб, резинки 1год или 20000км

всё остальное 2года без ограничений по пробегу

сквозная коррозия 7 лет вроде

на некоторых 3.6 гарантия на левую гбц 5 лет или 240000км

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 lim
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за информацию.

Появилась неприятная детонация на холостых, слабенькая, но раньше вроде не было. Может из-за бензина, ибо ездил в Костромскую обл, а что там за Лукойл Бог его знает.

Попробую V-Power shell залить, читал на форуме, вроде кому-то помогло, а там посмотрим.

suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
http://jeep4x4club.ru/forums/topic/34680-prodlenie-garantii-nado-li/page-5?do=findComment&comment=1128298 Изменено пользователем suzik
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 lim
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

И еще вопрос по прошивкам коробаса - это тоже делается по гарантии или это отдельная история?

Все жалуются на переключение в эко-режиме, у меня же наоборот - в спорте работает как-то нездорово, рывками, как при повышении передач, так и при понижении.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 1 583 гостя (Посмотреть всех)

    • Rijkaard732
    • Gven
    • Михалыч81
    • Игорь-Пермь
    • tracker99
    • buzz
    • Jeep 32
    • naer
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1013
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...