Перейти к содержанию

MyGIG REZ образ HDD


franc

Рекомендуемые сообщения

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

или такой же винт искать с ide-44

могу глянуть в "завалах" на работе  :to_keep_order:

Опубликовано

Завтра чего-нибудь отвечу. Мне уже местные товарищи ищут, если найдут может твой кому-нибудь еще пригодится

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если там QNX, то есть и другие проги (у нас промышленная автоматика на QNX, я рядом с темой).

Плюс рискну предложить внедрить CF-карточку вместо бучного винта - почти ССД получается. https://sun-store.ru/product_755.html - заметьте, что он ПАССИВНЫЙ вообще, а CF под QNX работает на ура.

Изменено пользователем Николай Пименов
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Это значит, что нет микросхем между разъемом и устройством. Пассивный переходник 44ide-SATA невозможен в принципе, там микросхема, которую не понимают родные мозги головы, потому и обычный ССД не заработает никогда. А вот CFкарта будет работать на ура, а она в принципе устроена так же как ССД (то есть на микросхемах). Вот и предлагаю - в случае выхода из строя ваших винтов в головах менять на CF-карты с вот аналогичным переходником - получите твердотельный накопитель, работающий на раз. Кроме того, залить туда образ не проблема - кардридер не дефицит же какой...

Изменено пользователем Николай Пименов
Опубликовано (изменено)

Одна небольшая поправочка: фирмовая сфка стоит приличных денег. Так что палка о двух концах.

За предположение спасибо. Есть над чем подумать

Изменено пользователем Гость
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Зато: работает, работает и ещё раз работает. Кроме того, нужна не скоростная фирмовая, а надежная фирмовая (а большую цену ломят за скоростные..., да и фирмовость в списке требований под вопросом - требования же смешные там). Далее. Кардридер встречается весьма часто (не нужно придумывать, как подключить устройство к современным компам). В связи с использованием данного типа памяти в фото-тушках неслабого уровня - такая засада как снятие с производства в ближайшие годы не грозит (ведь 2,5 ide диски не выпускаются даже для промышленного применения, то есть - совсем не выпускаются).

Насколько я понял, адаптеры на САТА уже опробованы (с никаким результатом), купить НОВЫЙ диск 2,5 - проблема (да и хотелось бы некоторого апгрейда для ухода от подвижных частей). Вот вам РАБОЧЕЕ решение (проверена работоспособность на промышленных компах автоматики под QNX - всё пашет на ура) с некоторой перспективой.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

могу глянуть в "завалах" на работе

Глянул. Фуджик-Тошик-Хитачик:

post-26759-0-36703000-1428497232_thumb.jpg

 

 

 

p.s. отформатировал/прогнал через check disk, усё нормуль  :ok:

Изменено пользователем Nordicus
p.s.
Опубликовано

Вечерком чиркану надо или нет. Щас жена привезет отжатый у друзей, буду его внедрять пробовать

4
Автомобиль: grand cherokee 2008 crd
Город: Щелково
Опубликовано
Опубликовано

Зараза, первые два архива с яндекса так и не могу скачать, битыми скачиваются.

ну видать интернет не очень хороший

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Установка проги Яндекс-диск на комп решает проблему кривоватого интернета влет...

8
Автомобиль: jeep Grand Cherokee WH 2008
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

 Могу перезалить образ диска. Хотя сам только что скачал свой образ проблем нет.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если с МБР не намудрил при изготовлении - то должно работать.

Опубликовано

Работает. Поет, копирует на винт, без танцев с бубнами. Надо проверить большим количесвом файлов, на этом моменте со старым винтом и были проблемы. В любом случае всем спасибо

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Осталось проверить мою схему с CF...

Опубликовано

Через недельку закажу, скорей всего, переходник, сфку либо куплю, либо у друзей выпрошу. Винт работает, но жужукает тихонько, старый вообще не слышно было. Попробую его пореанимировать.

Сфка, подключенная через переходник-контроллер как определится компом? Как съемный диск или как жесткий обычный?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

CF включается в кардридер и видится как ЖД. По крайней мере для прог-образонарезальщиков типа акрониса (я понимаю что он не для QNX, просто для примера).

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Переходник будет иметь разъем 44ide - мало у кого он есть. Поэтому в большой комп карточка будет втыкаться через кардридер с вероятностью 95-99%.

Опубликовано

Ну кто морочался с майгиговским винтом у того точно есть переходник. В общем не суть, главное чтоб майгиг с сфкой работал, как уж на ПК образ накинуть на сфку это дело второе.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А мы здесь не 100% рабочее решение типа "фак" разрабатываем?

 

Насчет работы: а куда он денется, у CF электрический разъем ide с полной поддержкой всех особенностей формата данных и команд.

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 5.7 HEMI 2007 Overland
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, я чуток не совсем по этой тебе, но относительно балалайки. Правда у меня REC стоит на WK 2007. Мне бы диск навигации, а то времечко не наше показывает. Ткните, хоть, где искать сие чудо!

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

... у меня REC стоит на WK 2007. Мне бы диск навигации, а то времечко не наше показывает. Ткните, хоть, где искать сие чудо!

 

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1248535

1
Автомобиль: Chrysler
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я так и не понял затея с флехой прокатывает или нет?

Пока с SDшкой не получилось. Первый раз когда заливал образ начиная где-то около 76% начали выскакивать ошибки, что температура процессора выше положенной. Образ залился, но не определился. При второй попытке на 97% вылетела ошибка и все зависло. Форматнул диск. Сегодня вечером опять попробую поколдовать...

 

 

 

Насчет работы: а куда он денется, у CF электрический разъем ide с полной поддержкой всех особенностей формата данных и команд.

 

Должна ли винда видеть получившиеся диски?

Изменено пользователем BelShop
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Голая винда - нет. Если имплантировать поддержку файловой системы QNX - будет. Но оно надо??

Опубликовано

Ну если точнее то винда диск видит в Управлении дисками, но логических дисков не отображает. Не понимает их формат. Короче посмотреть содержание не получится.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 1 анонимный, 401 гость (Посмотреть всех)

    • Димон1173
    • Zmey11
    • Roger
    • digimon
    • serg102
    • MarkRegul
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 13497
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...