Перейти к содержанию

MyGIG REZ образ HDD


franc

Рекомендуемые сообщения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Всё правильно, вот поддержку понимания формата можно имплантировать. НО ОНО НАДО?

Опубликовано

Ну в одном это могло бы помочь - протестировать файловую систему, проверить на ошибки. Возможно и не надо было б мучаться с образами, поиском переходников, винтов и т.д.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А толку от проверки? Ну нашел пару битых секторов, пометил как битые, перенес данные из них (для добывания целых небитых файлов - всё равно образ). Забтра соседний сектор посыпется - опять всё разбирать??

А без переходников всё равно никак - диск для измываний над ним всё равно подключить как-то надо. А чтоб диски не искать - мой переходник на CF один раз купить и на всю оставшуюся (жизнь головного устройства).

1
Автомобиль: Chrysler
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Всё правильно, вот поддержку понимания формата можно имплантировать. НО ОНО НАДО?

 

У меня задача немного более широкая. У меня магнитола REN, т.е. не поддерживает радио четных частот. Пока у меня был живой диск, я перепрошился с REN на REZ. Так вот думаю может можно сразу внести эти изменения в образ диска, когда все это закатаю на SD карту?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

SD карта не заработает если что (но можете и дальше пробовать).

Ну так и возьмите пустой образ от REZ - и будут частоты сразу.

1
Автомобиль: Chrysler
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

SD карта не заработает если что (но можете и дальше пробовать).

 

А чем вызвано такое утверждение???

 

 

 

Ну так и возьмите пустой образ от REZ - и будут частоты сразу.

 

В том то и проблема что в образе зашит серийник магнитолы, который нужно ручками изменить чтобы ПО по серийнику понимало, что нужно делать.

Изменено пользователем BelShop
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Тем что физический интерфейс SD - последовательный, а ide - параллельный. Что автоматом дает некую микросхему-переходник "прозрачность" которой хорошо работает в компьютере, но не обязательно работает при реализации ide на микроконтроллере (часто с упрощениями и не самыми крутыми программистами/аппаратчиками.

Берем от REZ образ и меняем на свой серийник - что опять не так? Ставим с прошивкой старой, меняем опять на REZ, вынимаем диск, делаем бэкап, пользуемся - ещё вариант. Вынимаем со старого диска всё что можно считать, сравниваем с образом - делаем сборный образ. Вариантов море короче.

1
Автомобиль: Chrysler
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Берем от REZ образ и меняем на свой серийник - что опять не так?

 

Осталось только понять: как в образе поменять серийник?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Побитным сравнением образов.

1
Автомобиль: Chrysler
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Побитным сравнением образов.

Ну, да... Если бы был старый (REN) образ, то может быть. А так, к сожалению, есть только то, что выложено выше для скачивания...

 

 

SD карта не заработает если что (но можете и дальше пробовать).

Воткнул я SD карту напрямую в картридер ноутбука. И с третьего раза удалось на нее закатать образ. Но как Вы и предвещали при подключении к магнитоле ничего не изменилось. MyGig не видит данную приблуду. Наверное, Вы правы, что только CF карты можно воткнуть, так как они подключаются через пассивный адаптер, а SD карта только через активный... Но цена CF карты 64 Гб кусается...

Изменено пользователем BelShop
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Кусачая цена происходит из-за способов покупки (растаможка+сюда везут далеко не самые дешевые карты, на которые можно накрутить побольше). Прикупить "оттуда" заодно с несколькими железными запцацками на машину - и получится вполне демократично.

 

Насчет "заработает или нет" - в наших промышленных компах на QNX они работают, если в сборку не забыли положить драйвер переходника. Такого драйвера в том микроконтроллере что есть в "голове" точно нет. Потому ни SD, ни САТА диски не заработают ни в жисть.

Опубликовано

А вот "оттуда" флешку заказывать как раз не надо. Я вам по опыту говорю. Лучше купить здесь, пусть не самый крутой, но более-менее извесный бренд.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

3980 р. (картинка кликабелна)

209042.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Позвольте, а 80 ГБ диск механический что, дешевле? Тогда откуда проблемы с дороговизной??

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Так его ещё найти надо ))

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

И опять же - откуда заявка про дороговизну? CF всяко распространеннее Ide-винтов.

  • 2 недели спустя...
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

сча Юра начнет колдовать

 

4b0fd3dc7d95.jpg


господа, это так старый веник должен определяться?

 

956dd7c388c5.jpg

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

А чего это 10 гиг не распределено? И самое важное, чего он в машине не работает?
Срок жизни его - 45%, не много, но и не труп...

Опубликовано

Хз, возможно штамповали винты из чего было. У меня точно такой на 30гб самсунг стоял, разбит так же был. Я на другой образ развернул. А снятый с авто очистил от разделов, форматнул, проверил - все работает. Копирует нормально, скорость для него тоже норм, ошибок не выдает. Не знаю что ему надо было. Возможно были логические ошибки.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тут же есть образ и на 30 гиг, может его пробовать на старый развернуть, чтобы новый не покупать, хотя я за новый отдал 18$, что не очень и дорого

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот слил образ с 30 Gb диска, стоял на WH 2008 года. https://yadi.sk/d/KqqYjPGVUb79u

 

, , внимательнее будь )

Изменено пользователем ruby12
Опубликовано

Я это видел. Потом с этого образа ничего восстановить так и не получилось если я все правильно помню.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

все, все восстановилось господа, старый веник работает, тест выдал что он почти новый,ни одного бэда, скорость чтения супер - только 1 сектор был больше 150мс, основная масса была 10мс (правда показатель ударов - 200 000 ударов)

 

тот образ залит сразу с музлом, типа армина и бобины, спасибо, будем колбасить

 

короче работает все, видимо дело было 

 

 


были логические ошибки.

новым образом все это исправилось

 

вот, диск копируется, такого раньше у меня не было

 

679e140e9525.jpg

 

теперь осталось разобраться как там по папкам лазить и как удалять и добавлять музло

Изменено пользователем ruby12
1
Автомобиль: Chrysler
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


тест выдал что он почти новый,

 

А чем тестил?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Из под винды прогой хдд тест, скорость веника 27мб/с

26
Автомобиль: JGC WH 3.0CRD Overland 2008 продал. Renault Espace 4 временно
надеюсь на Jeep XK в скором будущем.
Город: Бобруйск, Беларусь
Опубликовано
Опубликовано

Привет народ.

У меня Mygig REZ постоянно ребутится. С утра после заводки или после длительной стоянки всегда стартует нормально, но через 3-5 минут начинает ребутится, Или выключится и не включается некоторое время. Затем включится на несколько минут и опять давай глючить как последняя падла!  Диск доставал, проверял, образ разворачивал. Всё равно глючит!

Такое ощущение, что перегревается какой-то компонент и из-за этого оно постоянно ребутится. Поможете?

Опубликовано

Образ на другом винте разверни. Если не поможет мафон либо в помойку, либо к мастерам паяльника искать микротрещину на печатной плате или отходящий от нагрева элемент.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 655 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1543
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...