Перейти к содержанию

2-хдневный тест-драйв Jeep Cherokee 2014 Limited 3.2


Рекомендуемые сообщения

8
Автомобиль: Outback 3.0
Sportage 2.0
Patrol Y62
Город: Королев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

аргентийского

вот я езжу на патруле 2014 года

по работе на ауди а8

и часто езжу на спортаже жены ) оч нравится

если использовать как кроссовер для передвижения по городу то отличная машинка )

предрассудки это все людей которые меряются машинка поверь мне

другое дело что хотелось бы движочек помощнее ну и нав-е просто что новенькое

вот смотрю на черокет

 

при том что в этих спортажах почти ничего не глючит и не ломается ) вот на зависть всем немцам)

вопрос и вправду в том что он в приличном варианте уже ближе к гранду

но 2,4 могли бы порезвее сделать 10,5 сек ну что это такое то

а вот внешне мне нравится)

Изменено пользователем Достоевский
8
Автомобиль: Outback 3.0
Sportage 2.0
Patrol Y62
Город: Королев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

стоял в пробке седня я на Ярославке непротив салона джип

ну заехал в туалет и заодно катнулся на трейлхаук тестовом

во 1х манагер жестокий неадекват

когда я сказал что езжу на патруле он сказал ну там же все старое от предыдущей модели

потом сказал что трейлхаук весит на 300 кг тяжелее ) я спросил где у вас брошюра вот типа тут разница 50 кг или че то типа того

ну говорит тут все не так ))

катнулся посидел в нем

первое ощущение - салон нормальный передняя панель такая в общем срденяя на вид

сидушки симпотичные . ноге левой почему то мало места из-за здоровой штуки с переключателями и настройщиками зеркал торчащей из двери

прокатился совсем мало минут 10

движок не едет (это при том что я приехал на 2х литровом спортаже) т.е едет примерно так же ))

с места ничего после 60 этот вой... не оч приятный

думал раз он типа внедорожный и резина толстая должен съездать маленькие лежаки на ура - нет средненько так в общем

в общем не знаю на какого расчитан этот трейлхавк за 2,1 ... вроде ж можно хайлендер купить уже

ну посмотрим что будет еще по комплектациям но за 2 млн это смешно

там уже 2,6 макан .. что совсем другое измерение

думаю надо 3,2 посмотреть конечно

или подождать дизелек . итог будет их немного на дорогах я уверен)

сел я обратно в спортаж за 1,3 млн и вроде как не хуже и сидеть то точно удобнее

Изменено пользователем Достоевский
  • 8 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 3.2 AWD 9AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день! Владею данным авто 2 месяца. Пробег 3т.км. До него 2 года ездила на Compass 2012г.в. В общем уже могу сравнить.

По динамике Compass конечно отдыхает, разгон медленный, при обгоне с нажатой в пол педалью газа секунды 2-3 думает потом едет, но конечно к этому привыкаешь. На скорости 120км.ч. на Компасе ехать уже страшновато, в отличие от Cherokee. На нем ее не ощущается, что 50, что 150 разницы нет, машина чувствует себя уверенно.

По старту на светофоре: Компасс опять же думает пару секунд потом едет, скорость набирает быстро. Cherokee не думает, а подрывается с места (все же на 100 лошадей больше) 

НО!!! Установленная в нем система ESC не дает машине ехать (хотя эта же система есть и в Компасе, но я даже не подозревала о ее наличии - есть ну и хорошо, работает когда надо, не замечаешь, только лампочка иной раз загорится при пробуксовке). В Cherokee Limited 3.2 же, при нажатии педали газа на сухой, чистой дороге, видимо от мощности машины, не знаю, при небольшой пробуксовке колес (что как правило происходит при резком старте) - раздается страшный скрежет металла. Очущение что под педалью газа двигаются железки и трутся друг о друга. Звук хорошо слышен в салоне, так - что пугаются пассажиры. Потом машина разгоняется и все проходит. Если же на газ нажимать потихоньку (чтоб ASC не сработала), то простите меня на светофоре делают жигули))) что считаю несправдливым)))

Поехала с данной проблемой к дилерам. Сказали что так работает система ESC, и если мне не нравятся эти звуки - просто ее отключать каждый день (кнопка на передней панели). В РЭ написано, что при срабатывании системы может раздаваться жужание и звуки. Но у меня раздаются не звуки, это нечто другое. И зачем тогда эта очень нужная система в машине, чтобы ее отключать?

На самом деле, при ее отключении машина ведет себя по другому, более отзывчиво что-ли, накаких заддержек при старте. Вот теперь сижу в интернете, изучаю принципы работы системы ASC, какие бывают звуки при ее срабатывании, чтобы понять - гонят дилеры (что так надо) или правда так надо... Может кто сталкивался с такой проблемой?

И того что еще не нравится - нет регулировки громкости при входящем звонке (звонит и сам телефон, и машина). Причем звонок который издает машина, такой громкости - что подпрыгиваешь от неожиданности.

В остальном Cherokee только радует.

 
5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

перевести крутилку в спорт не пробовали? будут звуки или нет?

1
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 3.2 AWD 9AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Конечно пробовала. Спорт отключает этот самый ASC (загорается лампочка) и машина несется только дотронешься до газа. Никаких звуков! Так же как и при принудительном отключении системы кнопкой. 

309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В Cherokee Limited 3.2 же, при нажатии педали газа на сухой, чистой дороге, видимо от мощности машины

На 2.4 л такой же скрежет.

такой громкости

при входящем звонке покрутите регулировку громкости. У меня отрегулировалось. При разговоре с абонентом громкость входящего абонента регулируется той же крутилкой.

перевести крутилку в спорт не пробовали? будут звуки или нет?

Пробовал. То же самое, только вид в профиль. Динамика добавляется, а скрежет остается, еще громче.

1
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 3.2 AWD 9AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вы хотите сказать это нормально? Не обращать внимания на эти звуки гремящего-трущегося металла будто машина наехала на кучу металлолома???

309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вы хотите сказать это нормально?

Я не утверждаю, что это нормально. Честно я в шоке.  У меня несколько другие ассоциации: Это как трогаться на "тазике- Вазике" с убитой корзиной сцепления.  

А по поводу что это "нормально" -вопрос к "Лунному пчелу".  

Пора по моему заводить отдельную ветку в технических вопросах- "косяки на KL" или "Технические  проблемы на KL" 

Изменено пользователем srs3491
1
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 3.2 AWD 9AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Проездила два дня с отключенной системой. Ничего не скрежетало. Позвонила ОД (просили сообщить о результатах езды с отключенной системой). Начали меня уверять, что они все посмотрели (проводили диагностику два дня назад), все хорошо и этот скрежет должен быть ("так работает система ASC"). На мой вопрос почему та же система работала в Компасе бесшумно ответить не смогли. Попросила письменное заключение. Что будет дальше напишу.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Наталья, кто ОД? И ВИН, если можно, напишите в личку.

 

Радик, давай как-нибудь твою помучаем, вдруг звуки разные.

 

По поводу ветки согласен, только косяков собственно не так много, у ВК2 их в старте продаж было больше.

 

Наталья, а на льду ездили?

Опубликовано

Наталья у меня точно такие же звуки. Обращался к дилеру и в Автолайт и в Майджор. Тоже уверяют, что это нормально. Пока езжу звук когда проявляется когда нет. Кроме этого я уже писал у меня дребежжит в районе верхних воздуховодов при малой скорости. Так что косяки похоже есть и не всегда приятные.

1
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 3.2 AWD 9AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Наталья, кто ОД? И ВИН, если можно, напишите в личку.

...

а на льду ездили?

ОД - СЦ Шереметьево в Химках. Может они не ОД? В списке дилеров что-то их не вижу. Машина из Авилона (но так туда далеко ехать...). На льду конечно не ездила (купила в апреле). Еще тут у меня родилась идея съездить на тест-драйв и послушать звуки))

309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


только косяков собственно не так много,
Еще не вечёр. Машинов то продано всего ничего. 
5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

ОД - СЦ Шереметьево в Химках. Может они не ОД? В списке дилеров что-то их не вижу. 

МАРС-моторс это, я бы советовал Вам проехать лишних 7 км и докатиться до мажора цветка у них больше опыта по джипам

  • 5 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 3.2 AWD 9AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер!

Не прошло и года - убила целый день на поездку в Авилон (это из Зеленограда-то...). По моей проблеме со скрежетом и срабатывания ESP на лежачих полицейских, машину забрали на 6 часов. Ухмыляясь вернули и сказали, что все хорошо. Ничего не обнаружили! Объяснили как надо переезжать полицейских (нажимать на газ, когда перекатятся не только передние, но и ЗАДНИЕ колеса) - тогда все будет ок. Так и есть, проверила, проблема решена))

 

По скрежету - несмотря на то, что они заверили, что они ничего не делали - ОН ПРОПАЛ!! Машина аж подлетает с места, без всяких страшных звуков. Вот так.

21
Автомобиль: Cherokee V 2.4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сколько катался - таких звуков не было, хотя наверно у 2,4 не хватает дури для этого). Но вообще складывается такое ощущение что ОД просто правят косяки на ходу - не уведомляя клиентов по каким то косякам, может просто указка сверху - делать улыбку и кивать) подшаманили и норм)  учитывая то звук то пропал))

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Джип Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ха...случайно попал на эту страничку...Так вот , эта машинка, которая на фото, теперь у меня, владею ей уже год....Авто просто супер.....Позже напишу более подробный отчет, но....Скажу одно-пользуюсь всеми системами, очень радует...сама рулит, сама паркуется, отличная динамика, шумоизоляция, музыка,и т. д....класс!!! Из недостатков-очень редкая машина, и, как следствие, очень дорогие и редкие запчасти...Может кто может помочь с задними колодками на нее? У официалов стоимость, как на космический корабль....

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 575 гостей (Посмотреть всех)

    • Sandyg
    • Voldemarych
    • LonesomeDove
    • Константин421
    • vasil.100
    • 520881
    • xmo97
    • МаксимЯкут
    • Rus174
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2329
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...