Перейти к содержанию

Замена заднего шруса переднего кардана


leonidinterkom

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

так взято оттуда же, врут значит, т.е. не подойдет.

Будем значит колхозить.

Есть возможность размеры где нибудь откопать? Или старый шрус с пыльником померить?

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

При наличии описания от продавца - верим только ему, а не заполненной табличке совместимости (которую часто заполняют задней левой ногой).

Кроме того, по общему виду сильно отличается от предназначенного для WK - следовательно, смысла не верить описанию нет.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

Шрус Дорман заменяет только задний, например если пыльник накрылся и от этого Шрусу пришел конец. Если речь о плановом износе, люфтах по кругу - это новый вал.

Седня сподобился начать замену "штанов", т.е. приёмных выхлопных труб с катализаторами и датчиками кислорода. Чтобы подлезть с левой стороны (где стартёр, например) - открутил передний карданный вал. У меня руки (и пальцы на руках тож, ога) толстые, ибо я реально качок (накачал, ога :)) - без откручивания переднего кардана - не пролезают... :)

Открутил. Расстроился: Резинка на заднем шрусе - потрескалась по кругу и есть линейный разрыв (дырка) в пару сантиметров, откуда наружу накидало какой-то чёрного цвета смазки.

Шрус живой, не болтается ничего... Но чёта надо делать, ибо нехорошо так. :)

 

Зы: А "штаны" я не поменял. Газовый резак нужен. С каждой стороны по одному болту с гайкой - прокручиваются. Сцуко. Только резать, больше никак. Ни "болгаркой" не подлезть, ни ключ на гайку не накинуть... Жъоппо.

Кста: И болт и гайка болта - "на пятнадцать". Т.е. если уж и заморочится с откручиванием гайки (что маловероятно, имхо) - нужно иметь по паре штук нужного струмента... И помощник нужон тогда!

 

ЗЗы: Такая вот эпидерсия вышла, посоны...  :)

 

post-12236-0-25537500-1420378352_thumb.jpg

 

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Для спиливания болта в таком трудном месте следует применить инструмент "ДРЕМЕЛЬ" - и всё будет прекрасно.

С пыльником - ну вот как-то так, иначе пока нет проверенных вариантов.

Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

Для спиливания болта в таком трудном месте следует применить инструмент "ДРЕМЕЛЬ" - и всё будет прекрасно.

С пыльником - ну вот как-то так, иначе пока нет проверенных вариантов.

Спасибо. Дремель на антресолях где-то есть (валяется) у меня - попробую. Купил как-то раз, но не пользовался ни разу. Бывает, чо... :)

 

Кста, а как снять передний карданный вал? Я так и не снял, просто отодвинул максимально назад... Пробовал снять - сзади в бензобак упирается, спереди - тоже не выходит. Прямо засада какая-то! :) Поскольку мне полностью его снимать с авто не нужно - то я забил. Но осадок неприятный остался! Ёкарный бабай! :) Как снимается-то??

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Опору под раздатку и долой поперечину - должен сняться.

Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

Опору под раздатку и долой поперечину - должен сняться.

Вау, спасибо... Вот это номер. Я догадывался! :)  А чтобы "штаны" (приёмные трубы с катализаторами) снять - откручивать поперечину эту - обязательно? Я, если честно, до сих пор не знаю: Как, даже открутив болты от коллекторов (буду срезать их дремелем) - как я сниму "штаны"?? Ибо там поперечина эта... Жъоппо.

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 368
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

На яме работаете? Болты удобно пилить/держать если сняты передние подкрылки.

Ссылка на комментарий
291
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7 HO Overland 04
Город: Калуга
Опубликовано

Если кому интересно, вот этот вот шрус на ВиДжей  на сегодня стоит 9 200р.

Слава Богу, 2  месяца назад обошлось с работой за 7 тыс.

Олегу с Ботанической :respect:

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 368
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

2 месяца назад цены были приятнее

Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK 2005 4.7
Город: Барнаул
Опубликовано

 

 


Опору под раздатку и долой поперечину - должен сняться.

Здравствуйте.

Я просто ослаблял поперечину со стороны бензобака и вал спокойно вышел. Пыльник подходит внутренний от Нивы, на Джипгараж все разжевано с картинками. Цена вопроса рублей 200...

Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

Здравствуйте.

Я просто ослаблял поперечину со стороны бензобака и вал спокойно вышел. Пыльник подходит внутренний от Нивы, на Джипгараж все разжевано с картинками. Цена вопроса рублей 200...

Спасибо за идею. Красиво. Т.е. пыльник ШРУСа от "ваз 2108-09" можно надеть сверху и зафиксить хомутом, типа как вот тут на фото?

 

post-12236-0-81179200-1420496042_thumb.jpgpost-12236-0-74007700-1420496055_thumb.jpg

 

Вот фото оригинального пыльника - он изнутри металлической обоймы привулканизирован, а рвётся, сцуко, - по кругу...

 

post-12236-0-50279500-1420496303_thumb.jpgpost-12236-0-30119700-1420496592_thumb.jpg

 

Зы: Только, судя по всему, нужно отрезать от пыльника кусок в его широкой части...

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK 2005 4.7
Город: Барнаул
Опубликовано

вот тут   http://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?p=596256 , сообщение №197 все подробно.

 

как выглядит пыльник от нивы:

post-25611-0-80866600-1420522694_thumb.jpg

Изменено пользователем enb22.ru
Ссылка на комментарий
421
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано

это вот этот чтоли 932303 Dorman?

чет ценник в 25тк мне кажется запредельный :wacko: 

может есть варианты поколхозить?

Вот сейчас ценник явно запредельный(((( 50т.р за шруссс :D

post-561-0-02854500-1420528627_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: JGC 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

 

 

вы не забывайте что это на WJ, а вот подойдет ли на WK\WH?

 

 


Т.е. пыльник ШРУСа от "ваз 2108-09" можно надеть сверху и зафиксить хомутом, типа как вот тут на фото?

вот это было бы интересно, если бы кто то на  WK\WH воплотил это в жизнь :good:

Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK 2005 4.7
Город: Барнаул
Опубликовано

 

 


вы не забывайте что это на WJ, а вот подойдет ли на WK\WH?

пыльники на задних шрусах там одинаковые, проверено на себе, а впрочем как хотите...

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

По моим каналам 932303 - 8-9 тыс... сейчас. Для ориентира - в американском магазине он около сотни (то есть - 6 тыс).

Ссылка на комментарий
128
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано

@Mugatu, Кардан передний снимается только при откручивании поперечины под раздатку (саму раздатку подпереть чем-нить достаточно), подозреваю что и всю поперечину не надо снимать (ослабить на макс., чтобы вал пролез). Я её полностью откручивал. На счет снятия штанов держите в курсе, интересно же )

Изменено пользователем shytmn
Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

@Mugatu, Кардан передний снимается только при откручивании поперечины под раздатку (саму раздатку подпереть чем-нить достаточно), подозреваю что и всю поперечину не надо снимать (ослабить на макс., чтобы вал пролез). Я её полностью откручивал. На счет снятия штанов держите в курсе, интересно же )

Спасибо. Поперечину снимал целиком - она снимается легко. Передний кардан оставил как есть - потом как-нить разберусь с ним, сейчас времени на него нет. Не хрустит, ну и лан! :)

 

Штаны поменял. Намудохался с болтами (и с гайками тоже :) ) которыми фланцы выхлопных труб присоединяются к фланцам выхлопных коллекторов. Это реально пипец. Жесть. Кароч, потом как-нить подробно отпишу как и чего...  Фото есть зато! :) Вот:

 

post-12236-0-72538200-1420555259_thumb.jpgpost-12236-0-95431700-1420555267_thumb.jpg

post-12236-0-48185300-1420555277_thumb.jpgpost-12236-0-07524700-1420555289_thumb.jpg

post-12236-0-28585200-1420555305_thumb.jpgpost-12236-0-86934400-1420555317_thumb.jpg

 

post-12236-0-44566000-1420555564_thumb.jpg

:)

 

В общем и целом, для чтобы "снять штаны" - нужно снимать пластмассовые подкрыльники, поперечную балку (которая раздатку и АКПП держит), передний карданный вал.

Нужно купить удлинитель для торцовой головки "на 15-цать" - снизу крутить чтобы.

Нужно купить торцовую (накидным ключом не получается гайку зацепить) "головку на 15" и приварить к ней сбоку пруток см в шесть длиной; без приспособы такой - хрена лысого откручиваются гайки болтов фланцев коллектора. Перед откручиванием гайки эти - желательно погреть газовой горелкой.

Новые болты с гайками приготовить нужно тоже. К гайкам хорошо было бы приварить "стопор" - у меня, например, болтики заранее были приварены стратежно и мегамудро... :)

Ну и помощник очень полезен, конечно... Один снизу крутит, другой сверху - гайку держит. Или наеборот, ога... :)

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

А вот раздатка обильно потеющая по сальнику переднего вала - это типа норма у всех?

Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

А вот раздатка обильно потеющая по сальнику переднего вала - это типа норма у всех?

Да, я заметил ещё когда купил... Уровень масла не падает, что интересно! Кароч, наблюдаю пока... :)

 

Зы: Заодно я отпилил отбортовку, которая выступает в подкрыльное пространство сзади. Миллиметров на 15-цать отпилил. Покрасил для эстетизма красоты всякого, ога... :)

Завтра подкрыльники поставлю - погрею "феном" и отогну назад. Чтобы не задевало колёсьями...

post-12236-0-74896800-1420556598_thumb.jpg

post-12236-0-00712500-1420556609_thumb.jpg

post-12236-0-32244700-1420556624_thumb.jpg

post-12236-0-27835200-1420556634_thumb.jpg

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Жгутик массы на последнем фото надо вернуть туда, где должен быть.

Ссылка на комментарий
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
@Mugatu,я так понимаю каты и лямбды новые?расскажите об изменениях?
Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

Жгутик массы на последнем фото надо вернуть туда, где должен быть.

Массовый жгут я оторвал нахрен, хлипкий он был. :) Купил пару штук массовый жгут от "газели" - завтра приколхожу. Они здоровые такие, прям военные... :)

 

Зы: Я к ентому лепездрическому делу очень серьёзно отношусь! В своё время - забыл прикрутить массовый провод в авто "волга газ 31029", масса по тросику "подсоса" пошла - чуть не сгорело авто нахрен. Боюсь теперь сильно, ога... :)

@Mugatu,я так понимаю каты и лямбды новые?расскажите об изменениях?

Каты и лямбды новые - осенью прикупил. Про то как и чего - расскажу когда поеду. Пока время есть - поковыряюсь ещё с авто пару-тройку дней. Верхние рычаги ещё нужно поменять, с лета новые лежат. Ну и по ерунде тож... Как поеду - отпишу как и чего обязательно.

 

Вот тут я чего-то писал когда "штаны" эти прикупил: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/35427-vybit-katalizator-na-47/?p=956739

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

После замены рычагов ещё сход-развал делать...

Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

Жгутик массы на последнем фото надо вернуть туда, где должен быть.

Сделал вот так вот:

 

post-12236-0-07298100-1420642874_thumb.jpgpost-12236-0-05126800-1420642941_thumb.jpg

 

Заодно махнул (поменял) верхние рычаги, пока подкрылки сняты. Один рычаг был ещё родной - шаровая стучала и болталась. Второй рычаг меняный, но какой-то "левый" был, не нравился он мне.

 

post-12236-0-01098400-1420643129_thumb.jpgpost-12236-0-33038700-1420643144_thumb.jpg

 

Завёл авто с новыми "штанами", всё хорошо, всё работает. Пока не катался - про расход ничего сказать не могу. Обороты до 6000 об\мин набирает мгновенно, раньше так не было. Напрягает только один момент: У штатного (который я снял) выхлопа фланец для соединения с фланцем глушителя - более массивный, более прочный (гайки тянуть можно сильнее :)) и с более широкой "горловиной" под привалочный конус на трубе глушака. А у "магнафло", который я поставил, вот так вот:

 

post-12236-0-66885500-1420643450_thumb.jpgpost-12236-0-72405000-1420643458_thumb.jpg

 

Хлипковато как-то... Площадь контакта в месте соединеиния - меньше. В первый раз когда завёл - подсекало чуть в месте соединеия. Ослабил гайки, поджал домкратом банку глушака, закрутил снова - вроде как не сечёт. Ну и лан пока...

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

До каких 6000? 4,7 моторы - 5500 красная зона :D

 

По стыку - работает и достаточно.

Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

До каких 6000? 4,7 моторы - 5500 красная зона :D

 

По стыку - работает и достаточно.

У меня спец версия - для крутых пасанов! Чтобы зажыгать аццко, ога... :blush:

 

Кста, я огорчился... :) Почему никто не предупредил что для замены верхних рычагов - нужно сверху откручивать стойки, опускать их вниз и отводить стойки наружу? А также нужно справа - снимать корпус возд фильтра, а слева - снимать площадку под аккумулятор ??

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
128
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано

@Mugatu, по рычагам да есть там такое )

 

А вал откручивать обязательно для снятия штанов или это чисто чтобы руки пролезли открутить от коллектора (а то я и так умудрялся откручивать, но штаны не снимал, не нужно было)? По чем штаны от магны вышли?

 

п.с. по ценнику нашел в ссылках ) Мне ещё бочку менять надо. Вот не знаю то ли сварными работами заниматься и старую трубу к новой делать то ли от магны трубу тоже, но она из бампера выпирает.

Изменено пользователем shytmn
Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

@Mugatu, по рычагам да есть там такое )

 

А вал откручивать обязательно для снятия штанов или это чисто чтобы руки пролезли открутить от коллектора (а то я и так умудрялся откручивать, но штаны не снимал, не нужно было)? По чем штаны от магны вышли?

 

п.с. по ценнику нашел в ссылках ) Мне ещё бочку менять надо. Вот не знаю то ли сварными работами заниматься и старую трубу к новой делать то ли от магны трубу тоже, но она из бампера выпирает.

С неснятым валом у меня пальцы даже не дотягивались снизу - до разъёмного фланца коллектора. Снял кардан - дотянулся... :) Я же вначале собирался "снять штаны" не снимая подкрылков, вот и планировал всё снизу сделать, но не вышло из-за гнилых болтов. Подкрылки снял - сразу стало легче. :)

Штаны "магнафло" купил осенью за 21 тыс рублей у чувака по объявлению.

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 296 гостей (Посмотреть всех)

    • GRALEX
    • Schv
    • Max Logray
  • Бортжурналы


    1. Несмотря на минимальный пробег в 6800 км, владелец Jeep Grand Cherokee WL 2021 года выпуска столкнулся с рядом неисправностей сразу после перегона автомобиля из Армении. В TRS Motors автомобиль поступил с жалобами на работу ходовой части и некорректную работу мультимедийной системы. Особенностью случая стало то, что клиенту пытались внушить миф о якобы "армянском происхождении" Jeep - подобные маркетинговые уловки нередко встречаются при покупке авто из стран СНГ.

      Диагностика и выявленные неисправности

      Специалисты TRS Motors провели комплексную диагностику, которая выявила необходимость регулировки ходовой части - типичная проблема для автомобилей, длительное время эксплуатировавшихся в горной местности. Что касается мультимедийной системы, проблема оказалась в сбое настроек "Избранного" - система не сохраняла выбранные пользователем радиостанции и плейлисты. Для полноценного устранения всех неисправностей автомобиль был направлен в специализированную мастерскую.

      Особенности обслуживания новых Jeep

      Даже такие современные модели как Jeep Grand Cherokee WL требуют внимательного отношения после покупки, особенно если автомобиль ввозился из других стран. Разница в качестве топлива, дорожного покрытия и климатических условиях может сказываться на работе различных систем. В нашем случае своевременное обращение в сервис позволило выявить и начать устранение проблем на ранней стадии, что в дальнейшем поможет избежать более серьезных поломок и дорогостоящего ремонта.
    2. Jeep Avenger: Обзор модели

      Jeep Avenger — это субкомпактный кроссовер (B-сегмент), представленный в 2022 году и ориентированный в первую очередь на европейский рынок. Это самый маленький автомобиль в линейке Jeep, который сочетает в себе стиль, функциональность и технологичность, сохраняя при этом узнаваемый дух бренда. Avenger построен на платформе STLA Small (развитие CMP/e-CMP от Stellantis), которую он делит с такими моделями, как Peugeot 2008, Vauxhall Mokka и Citroën C4. Модель предлагается с тремя типами силовых установок: полностью электрической, бензиновой и гибридной, что делает её универсальным выбором для разных категорий покупателей.

       

      scale_1200.jpeg

      Особенности модели

      Jeep Avenger выделяется своим компактным дизайном, который идеально подходит для городской среды, но при этом сохраняет внедорожные качества, присущие бренду Jeep. Автомобиль получил современный интерьер с акцентом на цифровые технологии, включая 10,3-дюймовые цифровые приборные панели и сенсорный экран мультимедийной системы. Экстерьер сочетает классические элементы дизайна Jeep, такие как трапециевидные колёсные арки и решётка радиатора с семью прорезями, с современными чертами, включая защитные пластиковые накладки по периметру кузова, которые защищают от мелких повреждений в городе и на лёгком бездорожье.

      Ключевые особенности:

      • Компактные размеры: Длина 4,08 м, ширина 1,81 м, высота 1,53 м, что делает Avenger одним из самых компактных кроссоверов в классе.

      • Гибкость силовых установок: Полностью электрическая версия, бензиновая и гибридная (e-Hybrid и 4xe).

      • Система Selec-Terrain® и Hill Descent Control для улучшенной проходимости.

      • Современные технологии: Uconnect™ Services, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также широкий набор систем помощи водителю (ADAS).

      Двигатели

      Jeep Avenger предлагает три варианта силовых установок, каждая из которых ориентирована на разные потребности:

      1. Бензиновая версия:

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор.

        • Мощность: 100 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач.

        • Расход топлива: 5,6–5,9 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 127–131 г/км.

        • Характеристики: Подходит для тех, кто ищет экономичный и простой в обслуживании вариант, но с умеренной динамикой (0-100 км/ч за ~11 секунд).

      2. Мягкий гибрид (e-Hybrid):

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор + электромотор (28 л.с.).

        • Мощность: 100 л.с. (общая).

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

        • Расход топлива: 4,9–5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 111–114 г/км.

        • Особенности: Может двигаться на электротяге на короткие расстояния (до 1 км при скорости до 32 км/ч), что снижает расход топлива в городских условиях. Более плавное ускорение по сравнению с бензиновой версией.

      3. Электрическая версия (Full-Electric):

        • Мощность: 156 л.с.

        • Крутящий момент: 260 Нм.

        • Батарея: 54 кВт·ч.

        • Запас хода: до 400 км (WLTP, до 600 км в городском цикле).

        • Время зарядки: от 20% до 80% за 24 минуты (на быстрой зарядке).

        • CO2-выбросы: 0 г/км.

        • Характеристики: Самая динамичная версия (0–62 миль/ч за 9,6 секунды), идеально подходит для городских условий благодаря бесшумной работе и отсутствию выбросов.

      4. Гибрид 4xe (полноприводный):

        • Двигатель: 1,2-литровый турбомотор + два электромотора (по 28 л.с.) для полного привода.

        • Мощность: 136 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая.

        • Расход топлива: ~5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: ~111–114 г/км.

        • Особенности: Полный привод обеспечивает лучшую проходимость, а время разгона до 62 миль/ч составляет 9,5 секунды.

      Система полного привода

      Полный привод доступен только в версии Avenger 4xe, которая использует гибридную систему с двумя электромоторами: один для передних колёс, второй для задних. Это обеспечивает равномерное распределение тяги между осями, что особенно полезно на бездорожье. Система Selec-Terrain® предлагает режимы Snow, Sand & Mud, а также Sport, которые адаптируют настройки трансмиссии и контроля тяги под разные условия. Дополнительно, система Hill Descent Control помогает при спуске с крутых склонов.

      Клиренс составляет 200 мм для переднеприводных версий и 210 мм для 4xe, что обеспечивает хорошую проходимость для компактного кроссовера. Короткие свесы и защитные накладки улучшают геометрию для преодоления препятствий, а глубина брода достигает 230 мм, что позволяет преодолевать небольшие водные преграды.

       

      2503105431_31.jpg

      Целевая аудитория

      Jeep Avenger ориентирован на европейских покупателей, которые ищут компактный, стильный и технологичный автомобиль для городской жизни с возможностью выездов на природу. Основные группы:

      • Молодые городские жители: ценят компактные размеры, простоту парковки и современные технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto.

      • Эко-сознательные водители: электрическая и гибридная версии привлекают тех, кто хочет снизить углеродный след.

      • Любители активного отдыха: версия 4xe подойдёт тем, кто иногда выезжает на лёгкое бездорожье или в регионы с плохими дорогами.

      • Семьи с небольшими потребностями в пространстве: несмотря на компактные размеры, Avenger предлагает достаточно места для передних пассажиров и разумный объём багажника.

      Возможности в городе и на бездорожье

      В городе

      Avenger идеально подходит для городской среды благодаря своим компактным размерам (длина 4,08 м), лёгкому рулевому управлению и малому радиусу разворота. Электрическая версия особенно удобна в городах, где действуют зоны с ограничениями по выбросам, так как она полностью бесшумна и имеет запас хода до 600 км в городском цикле. Гибридная версия e-Hybrid добавляет плавности при старте и в пробках благодаря автоматической трансмиссии и коротким электрическим поездкам. Высокая посадка и хорошая обзорность упрощают маневрирование в тесных пространствах, а стандартные задние парктроники и опциональная камера заднего вида облегчают парковку.

      На бездорожье

      Несмотря на компактные размеры, Avenger сохраняет внедорожное ДНК Jeep. Версия 4xe с полным приводом и увеличенным клиренсом (210 мм) способна справляться с лёгким бездорожьем, включая грунтовые дороги, снег и грязь. Режимы Selec-Terrain® оптимизируют тягу для разных поверхностей, а короткие свесы и защитные накладки минимизируют риск повреждений. Электрическая версия, хотя и переднеприводная, также демонстрирует неплохую проходимость благодаря клиренсу 200 мм и усиленной подвеске, которая справляется с неровностями лучше, чем у многих конкурентов.

      Размеры

      • Длина: 4,084 мм

      • Ширина: 1,797–1,81 мм (в зависимости от комплектации)

      • Высота: 1,536 мм

      • Колёсная база: ~2,56 м

      • Клиренс: 200 мм (передний привод), 210 мм (4xe)

      • Объём багажника: ~380 л (электрическая версия чуть меньше из-за батареи)

      • Масса: 1,536 кг (электрическая версия), ~1,300 кг (бензиновая/гибридная)

      Компактные размеры делают Avenger одним из самых маленьких кроссоверов в своём классе, что упрощает парковку и маневрирование в городе, но ограничивает пространство на задних сиденьях и в багажнике по сравнению с конкурентами, такими как Ford Puma или Skoda Kamiq.

      Опции и оснащение

      Jeep Avenger предлагается в нескольких комплектациях: Longitude, Altitude, Summit и специальной версии Upland/North Face Edition. Основные опции и оснащение:

      • Longitude (базовая):

        • 16-дюймовые легкосплавные диски.

        • Цифровая приборная панель (10,3 дюйма).

        • Мультимедийная система с сенсорным экраном (10,3 дюйма).

        • Поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

        • Задние парктроники, круиз-контроль, система предупреждения о выезде из полосы.

      • Altitude:

        • 17-дюймовые диски.

        • Адаптивный круиз-контроль.

        • Электропривод багажника.

        • Улучшенная отделка интерьера.

      • Summit:

        • 18-дюймовые диски.

        • Подогрев сидений и руля.

        • Беспроводная зарядка для телефона.

        • Камера заднего вида с обзором 180°.

        • Полный набор ADAS (автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков).

      • Upland/North Face Edition (ограниченная серия, 4,806 единиц):

        • 17-дюймовые диски с внедорожными шинами.

        • LED-фары.

        • Уникальный стайлинг с графикой The North Face.

        • Подогрев сидений.

      Дополнительные опции включают панорамную крышу, двухзонный климат-контроль и премиальную аудиосистему. Все версии оснащены Uconnect™ Services, которые обеспечивают доступ к круглосуточной службе поддержки, диагностике автомобиля через приложение Jeep и экстренной помощи.

       

      593407741_1.jpg

      Конкуренты

      Jeep Avenger конкурирует в сегменте субкомпактных кроссоверов, где представлено множество сильных игроков. Основные конкуренты:

      1. Ford Puma:

        • Преимущества: Более динамичное управление, экономичные двигатели (особенно гибридные), просторный багажник.

        • Недостатки: Менее выраженная внедорожная ориентация, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid, но дешевле электрической версии.

      2. Peugeot 2008:

        • Преимущества: Современный дизайн, качественный интерьер, эффективные двигатели.

        • Недостатки: Меньшая внедорожная способность, более высокая цена в топовых комплектациях.

        • Платформа: Делит базу с Avenger, что делает их схожими по характеристикам.

      3. Skoda Kamiq:

        • Преимущества: Просторный салон, практичность, хорошее соотношение цены и качества.

        • Недостатки: Отсутствие полного привода, менее харизматичный дизайн.

        • Цена: Часто дешевле Avenger, особенно в базовых версиях.

      4. Nissan Juke:

        • Преимущества: Яркий дизайн, гибридная версия с хорошей экономичностью.

        • Недостатки: Тесноватый салон, менее технологичный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger, но гибрид дороже.

      5. Renault Captur:

        • Преимущества: Четырёхзвёздочный рейтинг безопасности Euro NCAP (против трёх у Avenger), гибридные версии.

        • Недостатки: Менее премиальный бренд, ограниченные внедорожные возможности.

        • Цена: Обычно дешевле Avenger.

      6. Volvo EX30 (для электрической версии):

        • Преимущества: Более мощный двигатель (272 л.с.), пятизвёздочный рейтинг безопасности.

        • Недостатки: Более высокая цена, менее выраженный внедорожный характер.

        • Цена: Значительно дороже Avenger Electric.

      7. Toyota Yaris Cross:

        • Преимущества: Надёжная гибридная система, хорошая репутация по надёжности.

        • Недостатки: Меньшая мощность, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid.

      Итог

      Jeep Avenger — это универсальный компактный кроссовер, который сочетает в себе стиль, практичность и внедорожные возможности в компактном формате. Его сильные стороны — разнообразие силовых установок, современные технологии и харизматичный дизайн, который привлекает как городских жителей, так и любителей приключений. Однако ограниченное пространство на задних сиденьях, средний рейтинг безопасности (три звезды Euro NCAP) и относительно высокая цена по сравнению с некоторыми конкурентами могут быть недостатками. Avenger идеально подойдёт тем, кто ищет стильный и технологичный автомобиль с лёгкими внедорожными возможностями, но для семей с большими потребностями в пространстве или любителей динамичной езды могут быть более подходящие альтернативы.

       

      Надеюсь Вам понравилась статья.

      Джип Клуб на связи!

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.