Такая ситуация..попробую описать..

Из своего скромного джиперского опыта,могу сказать,что ситуация,когда была б нужна лебёдка,было у меня,всего три,за три года езды по лесам-полям и охотам-рыбалкам.А вот ситуаций,когда лебёдка пригодилась бы в хоз.быт целях ,(не спрашивайте,каких?... ),было полно...

В связи с этим,возник вопрос,а именно:Можно ли ручной лебёдкой вытянуть авто из грязей?...

Не беру,конечно,случаи "трофийно - покатушечного" использования,а для помощи в преодолении лёгкого бездорожья.Ведь есть ручные лебёдки с усилием 4 тонны,а это,примерно,те же 9500 фунтов,как и стационарные.

Я подчеркиваю,что это не ЗАМЕНА лебёдке на бампере,а просто вспомогательное ср-во.Потому повторюсь,4-х тонной ручной лебёдкой,можно ли вытянуть авто?...Ведь в БОЛЬШИНСТВЕ случаев,достаточно,для того,чтоб выбраться,дать лебёдкой небольшой "натяг" и автомобиль,что называется "пойдёт"!...

Ну что,у кого какие мнения,уважаемые коллеги?...

Stratovarius, можно, но запаришься руками работать))) Хайджеком проще и то..хотя как последний шанс, когда машина на хайждеке в болоте, бензин кончился, аккум сдох и лебедка сгорела - вполне)) Ну и в такой ситуации к ручной лебедке сразу 0,5 комплектом понадобится))

А если надо чуть-чуть не хватает - проще под колеса накидать или лопатой поработать

Domkrat,Илюх,знаешь,...сцыкотно тока то,чтоб трос,ежели не дай Бог лопнет,бошку б не отрубил!...

Stratovarius, "семерку" 2-тонной рычажной удалось из снега на 3 метра вытащить.

себе уже присмотрел рычажную на 5 тонн усилия тягового.

Stratovarius, башку не отрубит, по законам физики невозможно, да и лопнет не сразу, сначала будет по проволочкам трещать....но все равно если попадет мало не покажется....думаю лопата+сандтраки эффективней, ну хотя лебедка стоит то не так чтоб дорого - в багажник кинуть можно чтоб была

Mrak, а чо за девайс а ,Лёх?... Фоток и названия нет?...Скока стоит?...

Stratovarius, вот это тож верно.

Stratovarius, во!

2797907.jpg

ураган, а чо верно то?..

Я вот ещё подумал...А что,если к лебёдке,добавить ещё пару-тройку блоков,а?...

Mrak, такую почти в каждом маг.запчастей продают,

на 4 тонны небось.

Stratovarius, будешь сантиметр 2 года тащить)))(это я про блоки)))зато легко

Stratovarius, личку проверь

ураган, прекрасно

Mrak, во,во,Лёх!... Типа того...Она чот недорого (в районе 5 тыщ стоит..)

всё таки товарисчи,считаю эл.лебёдку более безопасной.

Stratovarius, а вот хз. я к ним в выходные поеду, хочу к Капуту прикупить пару девайсов начиная от 6-тонных стоет, заканчивая хай джеком. у нах сайт давно не обновлялся, думаю поэтому.

ураган, при стальном троссе и работе головой безопасность почти одинаковая...только эффективность разная....с кевларовым троссом конечно безопаснее, хотя повторюсь внезапно ничего не лопается, тем более при скорости ручной лебедки косяк сразу заметишь.

Пользую данный девайс:

Единственный минус-бухта с тросом в багажнике мешается

Costuhan, вещь качественная, но только стоит она негуманно

Mrak ,в смысле негуманно? а электрическая гуманно?

Lema-1.6 - 6200 руб. в эту цену входит 20м. троса сечением 11,5мм

Quote (Costuhan)

Lema-1.6

Польская с тяговым усилием 1,6 тонны? меня не радует.

а наша 3,2 тонны уже за 10000 зашкаливает

Mrak, ты машину вытаскивать собрался или подвешивать?

HSS-3.0 (Китай) - 8800 руб

Costuhan, если хорошо посадишь, нагрузка еще хлеще чем подвешивать)

Quote (Costuhan)

Mrak, ты машину вытаскивать собрался или подвешивать?

а ну как пригодится!!!

Domkrat, вот приедешь- попробуем!

Блин...попрошу по теме!... Я про РУЧНУЮ лебёдку...

А тО ща как всегда,до коробки отбора мощности на лебёку дойдём!...

Просто ручной вариант лебёдки всё равно мне нужен.. (опять же,не спрашивайте зачем.. ),а вопрос вытягивания авто, второстепенен,но ЧРЕЗВЫЧАЙНО интересен и увлекателен!...

Costuhan, не зря же электрическую ставят с учетом усилие= 2 веса авто.

Stratovarius, мы ПРО РУЧНУЮ))

Я че то не врубилси...Можно же джеком тянуть - вполне заменяет лебедку, только перезацеплять надо часто. Есть к джеку примочка с цепями и крюками, реально работает.

Quadra, +1

Stratovarius, ты ч0, самолет в болоте нашел???колись!!!

Ручные лебедки

Лучше плохо ехать, чем хорошо сидеть - эту нехитрую истину каждый постигает на практике. А значит, ситуации, когда грязь захватывает машину в плен и она полностью теряет способность к самостоятельному передвижению, отнюдь не являются нонсенсом. И остается одна лишь надежда - на лебедку.

Это хорошо, когда на бампере стоит мощный электрический агрегат с длинным и прочным тросом. Размотал, зацепился за подходящий якорь, нажал на кнопку и... поехали! Увы, такой подходит далеко не всем. Одному это слишком дорого, а другому просто «влом» постоянно таскать на «морде» несколько десятков килограмм неиспользуемого железа.

Попробуем рассмотреть иные варианты?

В продаже можно найти немалое количество относительно дешевых приспособлений, способных оказать помощь в «вызволении» методом преобразования энергии рук человеческих. Конструкций много, но какая из них надежнее, удобнее и, в конечном счете, эффективнее? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли три тягловых устройства, основанных на принципиально разном принципе действия, и попытались с их помощью втащить на довольно крутой холм «Ниву» с заблокированными колесами.

В качестве подопытных выступили:

классическая рычажная лебедка ЛР-0,63

железнодорожное «тягово-монтажное устройство»

домкрат типа хай-джек

Из всего многообразия рычажных лебедок мы выбрали ЛР-0,63. Порадовало то, что на тросе уже висел штатный блок. Лебедку можно использовать как с ним, так и без него. А вот ручки рычага в комплекте не оказалось... Имеется лишь короткая скоба с двумя отверстиями под монтировку. Увы, наша нестандартная монтировка (толщиной с хороший лом) оказалась велика. Пришлось срочно придумывать замену. В качестве варианта подошли заводная ручка (пользоваться которой оказалось неудобно из-за ее извилистой формы) и баллонный ключ. Эх, если бы последний немного подлиннее! Толщина и форма подошли идеально, а вот «роста» не хватило... Применение блока несколько улучшило положение дел, но все равно тянуть «Ниву» в гору оказалось не самым легким занятием. Впрочем, лебедка справилась с задачей вполне успешно. Но выяснилось, что лебедка требует повышенного внимания в работе. Натянув трос, необходимо следить, чтобы стопор правильно встал на свое место, а работая рычагом, отслеживать, чтобы зубцы полностью входили в зацепление. И тогда вероятность того, что лебедка сорвется, мала: барабан удерживается двумя фиксаторами.

По этой же причине распускать ее под нагрузкой тоже лучше вдвоем: один распускает стопор, другой придерживает рычаг. Но при определенной сноровке эту операцию можно проделать и в одиночку.

Несмотря на успешную работу и внушительную конструкцию, заявленная продавцом тяга достаточно скромна - 630 кг. К преимуществам можно отнести малый вес - около трех килограмм (при длине троса 6 м), небольшие размеры и цену порядка 2900 рублей.

Другая конструкция (МТМ) оказалась тяжелее ульяновской лебедки в 10 раз и в три раза дороже. К нам она пришла из мира тепловозов и товарных вагонов и поразила своей кондовостью и совершенно непонятным принципом работы. Двенадцатиметровый трос, в «походном» состоянии смотанный на отдельный барабан, пропускается в отверстие в торце лебедки, попадает в механизм, проталкивающий его вперед... и свободно выходит с другой стороны.

Механизм приводится в действие двумя рычагами, один из которых работает на подъем, другой - на спуск. По идее, в лебедке предусмотрено положение, позволяющее быстро вытянуть трос вручную на необходимую длину. И теоретически мы даже поняли, как должны для этого встать рычаги, но... сделать это на практике нам не удалось. Видимо, сноровистые железнодорожники знают волшебное слово...

Процесс шел очень медленно и скучно. И вот наконец-то слабина выбрана. Тянем. Для уменьшения усилия у лебедки предусмотрена длинная раздвижная ручка. В «коротком» положении машина идет легко. Но постепенно подъем становится круче и усилие возрастает.Увеличиваем рычаг почти вдвое. «Нива» продолжает, упираясь, ползти на холм и вдруг... трос начинает проскальзывать. Оказывается, мы забыли поставить фиксатор в рабочее положение. Исправляемся, вытягивая его со звуком автоматного затвора и преодолевая огромное усилие возвратной пружины. Похоже, что поднимать «Ниву» было легче, чем «взводить» стопор. Подъем автомобиля пошел бодрее, и вскоре он оказался наверху. При этом усилия были гораздо меньшими, чем в предыдущем случае. Это и неудивительно: рычаг в несколько раз длиннее, а тяговое усилие 1,6 тонны. Насколько это соответствует истине, сказать сложно: 12-миллиметровый стальной трос и мощная конструкция скорее всего допускают приличный запас - и это радует.

Ведь если вместо «Нивы» окажется груженый Range Rover, уверенности в благополучной эвакуации «железнодорожником» будет куда больше, чем ЛР-0,63. А вот насколько хватит прижимной силы роликов и не будет ли трос проскальзывать - вопрос интересный. Опускать «груз» оказалось проще простого. Переставил удлинитель на другой рычаг - и качай в свое удовольствие (ничего переключать не надо). Смотав трос, беремся за последний элемент нашей программы. Хай-джеком, как известно, можно не только поднимать, но и тянуть. А усилие он развивает в 2,6 тонны. Эх, если бы только не ограниченная длина рабочего хода. В нашем случае мы использовали одно из самых недорогих изделий подобного рода (голландского производства стоимостью 2 тысячи рублей). Эффективная длина - метр. Это вызвало определенные неудобства, связанные с тем, что потребовалось точно подобрать длину троса. Когда же это удалось, его зацепили за рейку домкрата, рабочий механизм пристегнули к дереву и начали работать на «подъем». Машина пошла легко и непринужденно. Усилие на рычаге оказалось самым маленьким из испытанных образцов. И все было бы хорошо, если бы «рабочий» метр внезапно не кончился. Пришлось заново перецеплять трос, что потребовало определенных умственных усилий на тему, как его лучше сложить, и поэтому заняло довольно много времени.

Похоже, лучшим выходом из этой ситуации была бы цепь. Плавный спуск оказался возможным и в этом случае - потребовалось лишь переключить хай-джек на работу вниз. Что ж, домкрат хоть и не настоящая лебедка, но с побочной функцией справляется неплохо (в меру своей длины). Но если его постоянно использовать для этой цели, нужен определенный навык и подготовленный трос, цепь или, может быть, передвижной зажим.

Очевидно, что у каждой из испытанных конструкций есть как плюсы, так и минусы. Поэтому при выборе стоит учитывать самые разные факторы: массу автомобиля, наличие специальных приспособлений, собственную физическую силу, ограничения по времени и т.д. Явного лидера мы так и не выявили. И хотя быстрее всего с заданием справилась рычажная лебедка, возрастание требуемого усилия, похоже, изменило бы ситуацию.

Оригинал: http://www.remosnastka.ru/articles/lebedki%20tyagovie.php