Всем привет!

Прошу помощи в поиске причины моей проблемы. Тем перечитал достаточно, схожих симптомов много, но они схожи, да не совсем.

В общем, если подробно, то проблема следующая:

Купил недавно Commander CRD 3.0 (пробег 92000, авто дилерский) по наступлению холодов он начал дымить после запуска белым дымом, как паровоз. Стоит проехать 1-2 км в режиме разгона (сзади остается шлейф густого сизого дыма), дым пропадает.

Проблем с тягой, динамикой, оборотами нет. Причем стоя в пробке дым не появляется. Именно после запуска.

Еще заметил, что иногда при трогании происходит секундный провал, машина как-будто заглохнет вот-вот и дальше все в порядке. Реально пару раз глох при трогании.

Как температура упала ближе к 0, то по утрам начал вываливаться Чек с молнией (в мигающем режиме), соответственно встает в аварийный режим. После того как чуть прокачусь, те же пару км, остановлюсь, заглушу, молния пропадает, но чек остается. К вечеру после неоднократных пусков двигателя чек тоже гаснет.

Диагностика у товарища показала Р0088, высокое давление в рампе и 2-ая свеча накал.

Диагностика в специализированном сервисе показала, что не работает 2-ая свеча накала. Свечу поменяли, но оказалось, что не работает блок управления розжигом свечей. Заменил на новый. (по свече ошибка ушла)

Ничего не изменилось в поведении машины и в появлении ошибки в виде молнии и чека.

Поехал в БОШ сервис на юге Москвы (отдельная песня, судя по клиентам уходящим со скандалом 6 из 7 человек, я бы туда не советовал никому суваться, но это друга история...)

С их слов было так: "Ну у Вас же загоралась молния, значит замена сервопривода (Swirl), а высокое давление в рампе говорит о том, что нужно провести диагностику форсунок и ТНВД.

Все сразу и машину на неделю оставьте и полсотни выложить за ремонт. В общем был не готов, да и отношение к клиентам меня не порадовало, решил валить от туда.

Поменял на днях фильтр воздушный и топливный, дабы исключить всевозможные варианты. Результата не дало.

В общем проблема продолжает присутствовать. После запуска, теперь и не только утром, но и днем и вечером выскакивает молния и чек. Потом по схеме, описанной выше, все встает на свои места. Но проблема дыма стала допекать сильнее, т.к. авто начинает дымить, как только постоит хотя бы 5 минут на холостом, именно на холостом. Под нагрузкой в пробке, на тормозе в положении Drive дымить не начинает.

Сегодня еще раз прочитал ошибку (купил адаптер для диагностики ), по-прежнему P0088. Во вторник-среду поеду к дизелисту, будем диагностировать форсунки и в дальнейшем ТНВД, если форсунки не помогут. Дабы не искать проблему методом тыка, подскажите, все-таки куда смотреть первым делом.

Мои мысли:

1) Сначала были на тему Свирла, почти решился на замену своими силами, даже почти оформил заказ. Т.к. у меня, как и у большинства масло подтекает на стыке патрубка и турбины, Swirl в масле и т.д. Заодно хотел глянуть на состояние впускных коллекторов. Закажу патрубок на днях нового образца и поменяю, дабы исключить течь масла. В дальнейшем наверное поставлю маслоуловитель.

2) Теперь думаю, что в первую очередь надо посмотреть все-таки форсунки. Или как-то продиагностировать датчик давления?

 

Что скажете, какие у кого есть мысли?

Заранее очень благодарен за советы!!!

вообще не секретная, но у Вас разные проблемы с автором темы... у него ошибка 1270

Эххх, друзья... Собрался я тут сегодня на День Победы по местам славы рвануть, до выезда час, еду по городу, и тут опачки, молния мигает, тачка на газ не реагирует, и вдовесок джеки чан. Ну думаю, фигня, актуатор турбины опять подклинил, еду на работу, снимаю его, все ок, он рабочий .Савлю на место - тоже самое, ошибки на месте. Ну думаю, фигня, свирл умер, щас поставлю резистор и поеду. Ставлю резистор, и тут приезжает чувачок со сканером через смартфон, и говорит щас мы тебе ошибки скинем, вставишь резистор и поедешь. Вставляем резистор, сканируем ошибки, сбрасываем, и.....авто вообще перестает заводится, актуатор турбины стоит мертво, стартер крутит и нифига, дроссель не крякает как обычно!!!!

ошибки по чудо сканеру:

P0489

P2008

P0243

P0638

 

В итоге стемнело,пару раз сбросили клемму аккумулятор бестолку, авто стоит возле офиса мертво, я дома пью коньяк и пишу вам....никто никуда не поехал...помогайте братья....

Изменено 5 мая 20179 г пользователем SAMY

P0489-EGR CONTROL CIRCUIT LOW

 

P2008-INTAKE MANIFOLD RUNNER (SWIRL) CONTROL CIRCUIT OPEN

 

0243 не нашел

 

P0638-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL (EGR AIRFLOW CONTROL VALVE) PERFORMANCE-BANK 1

 

 

я бы начал с проверки предохранителя номер 16 в PDC

уехал в путешествие на бла бла каре))

up6 думаешь чтото с цепью электрики?

Да еще добавлю, сканер которым читали, OBD-2 ELM327

не могла ли эта приблуда что либо спалить или отвязать какой то блок вообще от мозгов?

Хочу выразить благодарность Up6, он оказался прав, предохранитель №16 в хлам. Авто завелась. Предполагаю , он сгорел когда вставляли резистор, возможно замкнулись ножки, или его спалил сам свирл. Молния ушла, но джеки чан горит и ошибка P2009.Теперь при ключе в положении старт актуатор турбины стоит вверху, при заводке авто он становится в середину, и  больше на газ не реагирует.

Ставить снова резистор и отключать свирл? Видимо сам свирл заставляет работать актуатор в аварийном режиме. 

Теперь вопрос как оставить заслонки открытыми если свирл не работает?

 

 

Теперь вопрос как оставить заслонки открытыми если свирл не работает?

По крайней мере я когда менял у себя топливный фильтр, залазил туда рукой и свободно двигал эти заслонки, мог открыть, мог закрыть. 

Друзья, тут меня на мысль натолкнул один толковый дизелист. Он говорит что нельзя просто так взять и отключить резистором свирл, не отключив его в мозгах. Формально мозги думают что он есть и регулируют смесь исходя из этого. В итоге получается что если допустим заслонки всегда будут открыты, но программно свирл не удален, то идет сигнал от лямбд о бедной смеси, и подлив соляры постоянный, и что теоретически, тыщ через 40-50, добро пожаловать на прогоревшие поршня. Говорит что это мера временная, что свирл обязательно ставить новый надо и что все эти выламывания заслонок без переписывания мозгов приводят к попадалову. 

Изменено 11 мая 20179 г пользователем SAMY

сотни, а может и в разы больше машин катаются с резистором... годами... так что дизелист усложняет

из тех, кому лично я ставил его еще в сервисе, а потом и вне сервиса, никто не жаловался на проблемы

А что мешает отключить свирл програмно?Себе отключил два года назад,заслонки пока не выломаны,но дойдет черед и до этого,я думаю,когда буду менять прокладки под теплообменником.

то идет сигнал от лямбд о бедной смеси, и подлив соляры постоянный 

Где лямбды, а где свирл.... 

Где лямбды, а где свирл.... 

 

возможно я ошибся, но чем то же смесь регулируется? 

Господа, подскажите правильную последдовательность действий при установке резистора? что первое, что второе, надо ли скидывать ошибки

возможно я ошибся, но чем то же смесь регулируется? 

 

Чем-то регулируется, но положение заслонок (помним - на каждый цилиндр два канала - один с заслонкой, второй - без), насколько я знаю, влияет не на количество воздуха подаваемого в камеру, а на завихрение потока для более гомогенного состава ТВС. И потому лямбда (которая изначально влияет на состав смеси весьма незначительно) не в состоянии дать сигнал налить количество луца способного организовать калильное горение в камере.

друзья приветствую. ПОставил резистор, ошибка ушла авто поехал. заметил такую вещь с утра на холодную: после завода движка если погазовать , сизый дымок . Не может ли быть это изза того что заслонки остались в неправильном положении? или это форнсунка?

Добрый день! хочу спросить совета.автомобиль коммандер 3'0 мдизель.пробег 360.загорелся Джеки чан и резко возрос уровень масла.потом вдобавок молния и все, заглох.в чем причина сажевый и егр есть смысл вырезать/перепрошивать?

Изменено 29 июля 20197 г пользователем Nordicus
темы объединены

Повышение уровня масла это либо солярка полилась в картер, либо антифриз. Ничего там не прогорело у вас?