Перейти к содержанию

не могу отключить сигнализацию


achoele1

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: grand cherokee wk
Город: tiflis
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте.

На Гранд Чероке 2007 года поменял компьютер от мотора, вместе сним имобйлаизер с ключом.

Машина работает, только пульт не закрывает и не открывает двери. Закрыл машину кнопкой и открыл ключом снаружи, сработала штатная сигналка,  никак не могу отключить.

Есть ли кнопка для перезагрузки сигнализации в машине? Или что надо сделать, чтобы она замолчала?

Заранее спасибо всем.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вставить ключ и включить зажигание. Штатная сига отключится, если ключ в самом деле приписан к этому иммо..

А ключ не пашет, потому что не совпадает по частоте с иммо, просто считывание работает на малом расстоянии и оно у всех одинаково, а дальнодействие бывает на разных частотах.

0
Автомобиль: grand cherokee wk
Город: tiflis
Опубликовано
Опубликовано

 пробовал по всякому,мащина заводится только сигналка не выключается. когда я попоменял компютер вместе ключём и симобилаизером пулт не заработал, потом взяли старово ключа вместе старим имом и переписали код на новий компиутер, пулт снова не заработал.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Такими темпами у вас долго ничего получаться не будет...Дилерский сканер, ПИН-код (выдает представительство крайслер в России по запросу по вин, плюс от того, от кого мозги такой же нужен), немного колдовства, может быть пара пустых (непрописанных) ключей - и всё будет.

0
Автомобиль: grand cherokee wk
Город: tiflis
Опубликовано
Опубликовано

 про запрос  знаю. я спрощиваю, стоит ли кнобка перезагрузки сигнализасии на таких моделях. 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет конечно. На штатных сигналках перезапуск естественным путем работает.

0
Автомобиль: grand cherokee wk
Город: tiflis
Опубликовано
Опубликовано

 или я думаю поставить компутер,ключ с иммом и (бсм)  блок с другой мащини

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

сканер дилерский...и правильное прочтение сервисных процедур - и не потребуется менять полмашины. При правильном следовании всем шагам - всё прописывается по частям и работает потом как надо.

 

Без доступа к сканеру будете долго и нудно перебирать блоки, причем некоторые из них потом только выкинуть (уходят в защиту, которая не сбрасывается).

  • 6 месяцев спустя...
72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ситуация аналогичная. В течении дня машина ездила. В 14:00 поставил на штатную сигнализацию, вечером при попытки открыть двери с брелокай, не открылась. Открыл дверь ключом, сработала штатная сигнализация. Заменил батарейку в ключе, не помогло. Вставил ключ в зажигание, завелась сигнализация отключилась. Машину заглушил, вновь попробывал включить сигнализацию с брелока, не работает. В данное время штатная сигнализация не работает. Ошибки сканом проверил. Только по АБС, сегодня ступицу переустанавливал. Какая может быть причина? Блок отдельный по сигнализации в багажники или под сиденьем, или еще где нибудь не установлен? На ровном месте...... Задолбало 

Изменено пользователем mastrppd69
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не, ключик общается только с блоком что на замке зажигания стоит, который иммобилайзер. Вариантов 3: либо блок потерял способности к дальней связи, или потерял ключ (последнее лечится дилерским сканером - перепропиской ключа), или сдох сам ключ и батарейки мало.

А что, второго ключа по старой традиции нет? Проверить что-как.

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Не, ключик общается только с блоком что на замке зажигания стоит, который иммобилайзер. Вариантов 3: либо блок потерял способности к дальней связи, или потерял ключ (последнее лечится дилерским сканером - перепропиской ключа), или сдох сам ключ и батарейки мало.

А что, второго ключа по старой традиции нет? Проверить что-как.

Второго ключа нет, утерян. Спасибо за ответ, за весь форум отдуваетесь, нашел причину. Батарейка в ключе кончилась. При замене в темноте на другую батарейку, спутал полярность поэтому не работала штатная сигнализация хотя почему то машина завелась.
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Так давно бы восстановили второй, поверьте - очень полезная штука.

Функции иммобилайзера работают даже при полном отсутствии батарейки (в ключе на самом деле 2 подсистемы - дистанционка с кнопками и чип иммо).

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Так давно бы восстановили второй, поверьте - очень полезная штука.

Функции иммобилайзера работают даже при полном отсутствии батарейки (в ключе на самом деле 2 подсистемы - дистанционка с кнопками и чип иммо).

Понятно, поэтому и завелась. Продумали же! На счёт второго ключа, подогнали от доджа, один в один с wk. Осталось прошить.
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если он уже был прошит к какой машине - то всё, можете выкинуть, больше не прошьется.

  • 1 месяц спустя...
241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Ситуевина похожая но сложнее. Вечером все штатно, закрылась с кнопки. Утро, реакции на кнопку ключа ноль, не открывает, ок, открыл ключем (штатная разумеется орет), ключ машину заводит, НО, штатная сигналка не выключается. Та же история и на втором ключе, и чего это так резко накрылость иммо или еще что, есть идеи? 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если штатная не выключается, а машина тем не менее не глохнет - то это не совсем иммо, а его взаимодействие с собственно сигналкой (кстати, у вас американская сигналка простая или наворчоенная?).

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

У меня Коль с паникой и открывалкой стекла 5й двери ключики, машина то глохнет, вопрос почему поворотом ключа штатную сигналку не выключает...?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Конкретная модель ключиков - сильно вторична, если раньше работали.

Если бы мотор не глох, а сигналка продолжала орать - было бы действительно сложно.

Не выключает потому что не воспринимает ключ, потому же и глохнет сразу.

Либо иммо потерял оба ключа (старскан - стирание всех ключей - прописка этих же ещё раз (такое допустимо)), либо иммо накрылся (новый иммо на 315 МГц, старскан, новые ключи - приписка иммо к машине - прописка новых ключей). Всё, других вариантов нет.

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Печально, но есть  :D 2 Новые батарейки в пульты. :D

ЗЫ. американские товарищи глюк иммо лечат сбросом обеих клемм и их кратковременным касанием, типа дает эффект сброса остаточных напряжений или остаточного заряда. Рассказывают что потом к вопросу не возвращались (но только если это глюк был).

Изменено пользователем Alex64
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Такой метод лечения как минимум ничего не испортит.

Дохлая батарейка влияет только на кнопки, на опознание иммо и возможность движения когда ключ уже вставлен - не влияет. Можно конечно попробовать, но не надейтесь особо.

  • 2 недели спустя...
241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как оказалось влияет, в обоих ключах батарейки дохлые были.  :)

Изменено пользователем Alex64
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

если батарейка сдохла - её вынимают и после он пашет без неё. Может она сдохла так, что вообще закоротила там всё?

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Возможно, но в обеих одинаково? Да и после смены оной все штатно.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Понятно что после смены станет штатно.

Это просто защитная мера - чтоб даже без батарейки можно было домой доехать. Почему именно у вас не сработало - я хз...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 706 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Isenya
    • Gneush54
    • Sashander
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...