Перейти к содержанию

Подскажите на что обращать внимание


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хочу купить бу Черокки2 2005г. с движком 2.4. Вот хочется узнать на что стоит обратить особое внимание. Вроде слышал что этот движок не очень.

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

уши тебя не подвели.

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Куйбышев НСО
Опубликовано
Опубликовано

стоит обратить внимание на черок с другим двигателем. biggrin

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Куйбышев НСО
Опубликовано
Опубликовано

а если серьезно, то сдесьMy WebPage

42
Автомобиль: Jeep Renegade Trailhawk 2.4АТ Land Cruiser 71 4.2МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Движек вполне - это "всемирный" движек - ставился не только на крайслер, но и на митсубиши и еще бог знает на что.. Вполне надежен и неприхотлив.

Другой вопрос, что для динамичного передвижения его может не хватить, на что и намекают коллеги :). Но тут по потребностям.

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Woevoda,

потребность такая: чтобы доставлял моих старичков в деревню и обратно (соотвественно дорога асфальт и по деревне: щебенка и приемлиемые ухабы) ))) поэтому движок выбираю не особо сильный и механика (обязательно).

из ходя из денег и перечисленного больше склоняюсь к чирку чем к гранду.

Саша,

спасибо за ссылку полезная весчь

42
Автомобиль: Jeep Renegade Trailhawk 2.4АТ Land Cruiser 71 4.2МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну чирок - это правильно. Мало нареканий. Вот только на 2.4 ставилась по моему (могу ошибаться) 231 раздатка. Это без фултайма. Т.е. полный привод только на грунте и других сравнительно скользких покрытиях.

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Woevoda,

согласен раздатка будет скорее 231 ибо

Code
NP242 устанавливается только в паре с автоматической коробкой и 4-литровым двигателем.  

NP231 может быть установлена в паре с любой коробкой передач.

по ссылки Саша,

с этим более менее ясно, а что касается ходой части, мосты, дифференциалы?

18
Автомобиль: Jeep Cherokee КJ - 3.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

donald, КJ практически неубиваем - мнение сервисменов.

Так что бери смело, только с двиглом все же подумай. У меня 3,7 NP 242 и то мощи уже не хватает, но я правда больной на голову biggrin

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вообщем пока остановился на этом выборе

JeepCSKA,

буду ездить не я, а мои родители им не до лихачества + забираться в га... то есть грязь по уши не будут )) если ща волга нормально, то я думаю с чириком будет еще лучше biggrin

42
Автомобиль: Jeep Renegade Trailhawk 2.4АТ Land Cruiser 71 4.2МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Взял бы ты родителям автомат. Я когда матушку таки уговорил на джимника с автоматом, так она мне после первых 10 км сказала, что какая она была wacko ..., что раньше автомат не взяла.

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Woevoda,

biggrin батя категорически настроен никаких автоматов только ручка

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
donald, сам гоняю на таком, только 3.7, 2.4 пробовал-слабоват, бывает надо резко тапку в пол, при обгоне, про грязи уже и не говорю, да и v образная шестерка приятней работает, разница в расходе не очень большая, при покупке советую посмотреть снизу дверей (изнутри где обшивка двери завернута) ржаветь там в первую очередь начинает, за время усиленной эксплуатации (за год 70тыс километров по всем дорогам и направлениям) машин 2003г.в. поменял помпу, натяжные ролики, и передние ступицы, авто действительно очень крепкое, а вот автомат всеж советую, намного лучше, батя точно получит удовольствие, + как писал ВОЕВОДА на полном приводе можно передвигаться на любой скорости по асфальту, что зимой оч. существенно, удачной покупки! smile
0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

всем спасибо за ответы.

таки приобрели чего хотели, а именно см пост 10.

тему можно закрывать.

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

дабы не пладить темы, напишу здесь smile

вот попалась мне на глаза машинка Limited CRD 2005-2006 года, 2.8 163лс, тд

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5955287-e709.html

сюдя по фоткам приличное состояние

т.к. с дизелем никто из знакомых не имел дело, поэтому не знаю чего да как..... понятно что с нашей солярой на немалую сумму попасть можно, поэтому хотелось бы узнать побольше )))

спасибо за понимание)))

З.Ы. в связи с прибавлением в семействе для себя смотрю )))

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сам и отвечу))

по предворительному разговору машинка канадская, с пробегом 3700 миль!!!! год стояла в салоне, сейчас ездют на дачу проехала 3000 км!!! (точно ли км или миль интересный вопрос)))) )

причина продажи багажник маленький, всё не помещается при поездке на дачу (из-за ребенка + коляска)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 514 гостей (Посмотреть всех)

    • Olgerdt
    • agregat97
    • Andrey1979
    • up6
    • Москва
    • Махx
    • diman416
    • 421
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...