Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Подшипник задней полуоси

nigilist

Автор nigilist
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

nigilist Автолюбитель
2

nigilist

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2.7
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите размеры пожалуйста

внешний, внутренний и ширину, есть ли аналоги шире и ставил ли кто нибудь 2 рядом?

  • Ответов 122
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • SVR

    19

  • Ni VеR

    13

  • Jefferson

    10

  • acd1

    9

Топ авторов темы

Популярные посты

Ni VеR
Ni VеR

Сзади стоит конический подшипник 

SVR
SVR

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/34430-dvukhriadnyi-podshipnik-poluosi/   Да. 

Jefferson
Jefferson

@SVR,     Так вот и я тебя понять не могу!   Может, я что не так объясняю?! Давай сначала: одеваешь крышку, сальник, запрессовываешь подшипник с кольцом до упора. Вставляешь полуось в чулок, затя

Изображения в теме

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Конструктивно 2 рядом не воткнешь никак. Подипник коический роликовый. Подходит комплект от киа спортаж первой модели. А тебе зачем сей геморрой?

nigilist Автолюбитель
2

nigilist

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2.7
Город: Калининград
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

На сто поменяли подшипник, а стук не ушел, сказали, что выработка в мосту...

nigilist Автолюбитель
2

nigilist

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2.7
Город: Калининград
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Мне кажется подшипники сзади не конические

Ni VеR Постоянный участник JEEP4X4CLUB
62

Ni VеR

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется подшипники сзади не конические

Сзади стоит конический подшипник 

  • Нравится 1
Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано
Подшипник задней полуоси SPICER 566075 (DANA44)
Запорное кольцо подшипника задней полуоси SPICER 49766 (DANA44)
Сальник задней полуоси SPICER 47787 (DANA44)
 
Если есть осевой люфт - надо было менять крышку подшипника 5012827AA. Вторая причина это выработка в сателлитах дифференциала. 
Больше там стучать ничего не может по трансмиссии.
SVR Восходящая Звезда
44

SVR

Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите размеры пожалуйста

внешний, внутренний и ширину, есть ли аналоги шире и ставил ли кто нибудь 2 рядом?

Обсирали гдето темку по установке более широкого подшипника, но не помню на каком форуме. Если не найдешь свистни.

nigilist Автолюбитель
2

nigilist

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2.7
Город: Калининград
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Свистю:)

Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, а что в личку - выложи здесь! Авось кому-то пригодится! :ok:


, что такое "крышка подшипника"? Это крышка, которая крепит полуось к мосту?

Jeep 4.7 Мастер
143

Jeep 4.7

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@SVR, а что в личку - выложи здесь! Авось кому-то пригодится! :ok:

 

:good: Ждем!!!

Изменено пользователем JEEP 4.7
SVR Восходящая Звезда
44

SVR

Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, а что в личку - выложи здесь! Авось кому-то пригодится! :ok:

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/34430-dvukhriadnyi-podshipnik-poluosi/

 

 

, что такое "крышка подшипника"? Это крышка, которая крепит полуось к мосту?

 

Да. 

ad78c7d201a82d10c454359520f36b6b.jpg

  • Нравится 1
nigilist Автолюбитель
2

nigilist

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2.7
Город: Калининград
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@nigilist, в ЛС загляни 

спасибо

Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, на этой крышке небольшой осевой люфт есть конструктивно, т.к. она жестко к полуоси не крепится! :up:

SVR Восходящая Звезда
44

SVR

Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, на этой крышке небольшой осевой люфт есть конструктивно, т.к. она жестко к полуоси не крепится! :up:

Не знаю почему это мне адресованно, но спасибо. :) И ты наверно хотел сказать что она жестко НЕ К ПОЛУОСИ крепится, а к МОСТУ. :)

Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, да, ссори - это я Александру хотел адресовать! :up:

По второму пункту - как раз все правильно: эта крышка к мосту-то как раз крепко прикручивается четырьмя гайками! А вот на полуоси она жестко не фиксируется и болтается там между подшипником и кольцом абс!

SVR Восходящая Звезда
44

SVR

Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, да, ссори - это я Александру хотел адресовать! :up:

По второму пункту - как раз все правильно: эта крышка к мосту-то как раз крепко прикручивается четырьмя гайками! А вот на полуоси она жестко не фиксируется и болтается там между подшипником и кольцом абс!

Немного не так. Она зажимает подшипник через сальник. 

Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, как раз НЕ зажимается! В моем понимании, зажимает - значит жестко фиксирует! :ok:

SVR Восходящая Звезда
44

SVR

Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, как раз НЕ зажимается! В моем понимании, зажимает - значит жестко фиксирует! :ok:

Ты както загадочно говоришь. :) Эта крышка фискирует не полуось, а ее подшипник.

Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, после запрессовки подшипник с полуосью становится как бы одним целым. Подшипник уже зафиксирован на полуоси прессом! Что тогда по-твоему, держит полуось от выпадания из чулка?

SVR Восходящая Звезда
44

SVR

Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, после запрессовки подшипник с полуосью становится как бы одним целым. Подшипник уже зафиксирован на полуоси прессом! Что тогда по-твоему, держит полуось от выпадания из чулка?

Все правильно, мы кругами ходим.

на этой крышке небольшой осевой люфт есть конструктивно... болтается там между подшипником и кольцом абс

 

Болтается пока полуось не вставлена в чулоки крышка не затянуна к мосту. Я никак про КОНСТРУКТИВНЫЙ ЛЮФТ понять не могу.

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Нет там и быть не должно никаких люфтов. Эта тема всплывает на всех джипфорумах раз в месяц. Уже все обсосано по сто раз.

nigilist Автолюбитель
2

nigilist

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2.7
Город: Калининград
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Если мне не изменяет память то крышка прижимает подшипник через сальник

nigilist Автолюбитель
2

nigilist

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2.7
Город: Калининград
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Тогда я не понимаю как там может быть жесткое соединение без люфта если даже подшипник подтянуть нельзя

Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@SVR,

 

Все правильно, мы кругами ходим.

Болтается пока полуось не вставлена в чулоки крышка не затянуна к мосту. Я никак про КОНСТРУКТИВНЫЙ ЛЮФТ понять не могу.

 

Так вот и я тебя понять не могу! :huh:  Может, я что не так объясняю?!

Давай сначала: одеваешь крышку, сальник, запрессовываешь подшипник с кольцом до упора. Вставляешь полуось в чулок, затягиваешь 4 гайки на мосту, крепящие крышку! Ничего не пропустил? И дергаешь полуось внутрь моста и обратно - вот он ПРОДОЛЬНЫЙ люфт! Он именно КОНСТРУКТИВНЫЙ, потому что еще раз: МЕЖДУ ПОДШИПНИКОМ И КОЛЬЦОМ АБС ЕСТЬ РАССТОЯНИЕ, которые по толщине шире толщины крышки+сальник! Что непонятного?

 

Вот видео: vimple.ru/046fb0b841de42ed929d71c5cc3d840b

 

@nigilist, почему-то это понимают не все?! <_<

Изменено пользователем Jefferson North
  • Нравится 1
SVR Восходящая Звезда
44

SVR

Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Крышка подшипника давит на сальник, сальник давит на ВНЕШНЮЮ обойму подшипника прижимая ее ДО УПОРА к посадочному месту в чулке моста.

То что на видео, это люфт в самом подшипнике, между жестко сидящей ВНЕШНЕЙ обоймой и жёстко посаженной на полуось ВНУТРЕННЕЙ обоймой.

 

п.с. Любой конусный подшипник имеет люфт для компенсации теплового зазора.

 

п.п.с. Видео снято после установки НОВОГО подшипника или ...?

Изменено пользователем SVR
Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, т.е. - полуось в чулке ходит?! Что и требовалось доказать! :ok:

Мне кажется, или ты издеваешься? :huh:  Ты сейчас тоже самое написал, что я тебе пытаюсь объяснить!  Сначала ты говоришь, что нет там никакого конструктивного люфта, теперь - что он есть для компенсации теплового зазора?!

п.с.: естественно - нового! Хотя и на старом люфт будет такой же!

SVR Восходящая Звезда
44

SVR

Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Прочитай то что ты сказал:

 

@SVR, на этой крышке небольшой осевой люфт есть конструктивно, :up:

 

Люфт к крышке никакого отношения не имеет, отсюда и все непонятки.

"Люфт в подшипнике" и "люфт на крышке" - разные вещи.

 

Если на видео новый подшипник - то что-то там не так, у меня после установки новых подшипников, таких люфтов не было, это больше похоже что сальник не прижал внешнюю обойму к мосту.

Изменено пользователем SVR
Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@SVR, Немного коряво написал, признаю - пропущено слово "полуоси"! :up:

Но сути это не меняет!

Сам по себе сальник не прижимает подшипник к мосту - это делает как раз крышка! Между сальником и кольцом абс есть расстояние, за счет которого полуось ходит в чулке моста взад и вперед!. Чтоб это понять нужно скинуть диск и убедиться своими глазами! Но, видимо, всем просто лень это сделать?! Гораздо проще строить догадки, что что-то не так, не дожал до конца, бракованный подшипник и т.д.

Вообще, я привел в доказательство своих слов видео! Если вы будете пытаться доказать обратное - не забудьте кроме теорий и догадок тоже как-то обосновать свои версии! А до тех пор я считаю этот спор на пустом месте бессмысленным!

Изменено пользователем Jefferson North

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 220 гостей (Посмотреть всех)

    • Vlad&Mir Aс
    • Vladkamch
    • tracker99
    • sten740

  • Бортжурналы

    1. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 804
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    2. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 51435
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 50
        записей
      • 105
        комментариев
      • 318699
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...