Перейти к содержанию

Проблемы с печкой


klimbiskit

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep
Город: Kursk
Опубликовано
Опубликовано

Че пилить то??? И с какого перепуга они сломались...? Сами по себе???

235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Че пилить то??? И с какого перепуга они сломались...? Сами по себе???

Ломаются они от времени! Народ ставит усиленные заслонки! 

Снять бардачок и выпилить часть пластмассы за которой и стоят заслонки!

Либо второй вариант снять полностью торпеду!

 Вот ссылка: в теме видео как снять торпеду и что вырезают и как правильно вырезать!

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/4460-snimaem-torpedu-i-pechku-na-wjwg-1999-2004/

А выпиливают вот что:

post-20760-0-25103500-1412561196_thumb.jpg

Изменено пользователем Stepan85
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Ломаются они от времени! Народ ставит усиленные заслонки! 

Снять бардачок и выпилить часть пластмассы за которой и стоят заслонки!

Либо второй вариант снять полностью торпеду!

 Вот ссылка: в теме видео как снять торпеду и что вырезают и как правильно вырезать!

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/4460-snimaem-torpedu-i-pechku-na-wjwg-1999-2004/

А выпиливают вот что:

Это точно к WK применимо? Я читал про такие косяки только на вжиках.

235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@General

 

Про WK никто и не говорил! 

Изменено пользователем Stepan85
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Ну раздел форума, в котором запрашивается помощь, как бы намекает:

  1. JEEP 4x4 CLUB
  2.  
  3.  Jeep Grand Cherokee и Commander
  4.  
  5.  Grand Cherokee WK (WH) 2005-2010
  6.  
  7.  Технический форум WK (WH)
235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Сорри сразу и не увидел!

Просто параллельно еще одна тема висит!

 Тогда смотреть актуратор тепло\холод плюс диллерский сканер!

0
Автомобиль: Jeep
Город: Kursk
Опубликовано
Опубликовано

Ребят машина wk crd так че смотреть то?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Дилерский сканер - вычитать ошибки из блока управления климатом, попробовать перекалибровку заслонки регулятора температуры.

Если по результатам этих операций выяснится, что моторчик таки умер - увы, очень много возни чтобы до него долезть (когда прибудет новый). И повторная перекалибровка.

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep
Город: Kursk
Опубликовано
Опубликовано

Поменял радиатор печки... Эффекта ноль... Help.... Ставишь дополнительный моторчик на вход печки ... Ташкент....в чем причина?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Моторчик-то какой, мил человек?

  • 8 месяцев спустя...
82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Уже с месяц, как на низких оборотах противно начал сверещать и поднывать вентилятор климата. Я так понимаю что он ремонту не поддается? Тяжело менять? Экзист предлагает либо оригинал за 15К, либо если рассматривать недорогой - то TYC за 5К. По нему есть какие то отзывы?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

есть, год работает стабильно, дальше как повезет

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пока что еще не лазил - менять сильно геморойно? Торпеду скидывать или он доступен?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вполне доступен, ничего скидывать не надо

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

перчаточный ящик снять надо только

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Ремонтируется. Перебрал, год крутится. Нужно только желание и вечер перед телевизором, ну там кино какое нибудь посмотреть.

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо огромное, заказал %) 

Поменяю и параллельно попробую старый оживить - может все не так и плохо

  • 5 недель спустя...
5
Автомобиль: jeep GrandCherokee WK 3.7L 2005г
Город: Апатиты
Опубликовано
Опубликовано

КОЛЛЕГИ ,помогите пожалуйста Сломалась шестеренка между моторчиком и заслонкой салона.По каталогу номер вроде этот 05143126AA.Не могу нигде заказать.

  • 4 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep 4.7 НО
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

похожая проблема, печка живёт своей жизнью, то дует, то не дует...
WH 2005 c климатом

 

Что делать???

Опубликовано

Подробнее вводные данные.
То теплым дует, то холодным? Или то дует, то вообще не дует?

В первом случае смотреть радиатор печки и заслонки климата, во втором мотор печки и его проводку

  • 4 недели спустя...
72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Где установлен радиатор печки отопления?

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Не понадобилось менять радиатор печки.

Хочу предупредить тех, кто не сталкивался с герметиками и металлокерамическими присадками по устранению утечек из охлаждающих систем. Использовал Hi-Gear для устранении утечки из системы охлаждения. Выполнил все по инструкции и попал на то, что забило радиатор печки напрочь. Течь-то устранил, но в системе охлаждения произошли кардинальные изменения.

В составе металлокерамической присадки есть какая-то гадость, типа красной глины. Вязкость ОЖ сильно снижается и все дальние зоны охлаждения стали застойные. ДВС начал греться, печка перестала работать.

Три дня и одна ночь ушли на то, чтобы систему промыть, продуть и т.д. Реально было страшно из-за возможности попасть на замену всего ДВС. Единственно, что спасло это то, что эта присадка была не герметик, а из мелкодисперсного составляющего. Когда ОЖ процеживал ( 5 раз) через тряпки, до чистого ОЖ, осадок был типа красного пюре. Работы закончил в 4 утра, проблема решена.

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3
0 CRDi
Город: Saint-P
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени суток, проблема такая: недавно заметил, оставив машину прогреваться, что двигатель прогрет, а печка веет холодным воздухом. После начала движения через короткий промежуток времени начало дуть теплом и все вроде бы стало хорошо. В следующие поездки проявляется то же самое,только начал проявляться ещё один синдром - до того, как не пойдёт горячий воздух из печки двигатель начинает чуть перегреваться, стрелка термометра уходит за середину, после того как горячий воздух пошёл все приходит в норму, но после работы на холостых из печки снова начинает дуть холодом. Что это может быть? Воздушная пробка или термостат?

Изменено пользователем Liquid Funk
Опубликовано

Это похоже на кончину крыльчатки помпы прежде всего. Ну или на засратую систему охлаждения, что менее вероятно.

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

@Liquid Funk,Точно не термостат... Пробка воздушная тоже мало вероятна. Может кран на печку не полностью открывается или печка забита. А у вас доп оборудования не стоит типа предпускового нагревателя от 220В или доп насос?

Опубликовано

Печка на гранде не проточная, а параллельная общей системе охлаждения, никакой кран отопителя или подобные приблуды (и вообще там крана не припомню) влиять на перегрев двигателя не могут, тем более зимой.

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

,получается что по радиатору печки антифриз циркулирует постоянно ? 

Опубликовано

Тельняшку рвать не буду, утверждая это, но каких-либо приблуд, регулирующих поток не видел ни в каталоге, ни вживую. И никто никогда на форумах не спрашивал ни про какие краны. Если не прав ткните носом, век живи - век учись.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 2 539 гостей (Посмотреть всех)

    • mike14
    • Rif213
    • Gosudar
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 48148
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Шуршание в тормозах на Jeep Compass (MP) с пробегом под 30 тысяч

      Jeep Compass (MP) 2018 года заехал в ТРС-Моторс на плановое ТО, на одометре чуть меньше 30 тысяч километров. Пока проверяли ходовую и тормоза, на передних дисках обнаружили глубокую коррозию.

      Сняли колёса, осмотрели тормоза вблизи. По краю диска бортик, рабочая поверхность рыхлая от ржавчины и неровная. Колодка прилегала не всей плоскостью, отсюда постороннее шуршание при нажатии на педаль и вялое замедление.

      Почему диски сгнили при пробеге 30 тысяч

      Пробег для такого износа смешной, поэтому в километрах причину не искали. Машина полтора года простояла без движения, а на стоящем автомобиле колодка диск не зачищает: влага и грязь спокойно разъедают рабочую поверхность, нарастает рыхлый слой, геометрия уходит.

      Дальше по цепочке всё логично: колодка притирается неравномерно, зона контакта перегревается, а перегретый диск может пойти трещинами. Точить тут нечего, износ ни при чём — диски съела коррозия, поэтому их только меняют.

      Чем закончился ремонт и что повторит судьбу дисков

      Передние диски заменили на новые, собрали машину и примерно через полчаса отдали владельцу. Работа несложная, важнее понять причину: если автомобиль снова надолго замрёт, свежие диски пойдут тем же путём. Пока машина ездит, колодка сама снимает налёт с рабочей поверхности, и коррозии такой глубины не бывает.

      Постороннее шуршание и вялое торможение при живых колодках

      Посторонний шум при торможении и вялое замедление на нормальных колодках — повод заглянуть на диски, особенно если машина долго стояла. Пробег тут не показатель: даже 30 тысяч не спасают, если полтора года не ездили.

      Если к шуму добавляется биение руля при торможении, значит диск повело, и в первую очередь смотрят ровность рабочей поверхности. Перед покупкой автомобиля после долгого простоя тормоза стоит проверять раньше всего остального.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...