Перейти к содержанию

Двигатель 3 литра (бензин) на Гранде.


zhizhaev

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Гранд чероки
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
В 04.04.2022 в 11:36, САЙЛ сказал:

мое мнение: проще продать авто с двиглом 3,0 , добавить деньжат и купить авто с двиглом 3,6.. это будет проще сделать....   

надо ещё продать если как я понимаю с двс проблема . Цена двс 3.0 л кантрактник 550 -650.  3,6.  200 хороший коробки подходят как мастер сказал и прошивка мозгов

  • 5 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А есть тут люди, которые 3х литровый бензин чиповал?

215
Автомобиль: GС WK2 3.0 бензин 2020 Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 03.11.2022 в 16:18, Кайзер Сузе сказал:

А есть тут люди, которые 3х литровый бензин чиповал?

А смысл? Это же атмосферник, ни турбо и ни дизель. Лишний геммор только. 3 литра не для гонок мотор. Его вполне хватает для размеренной езды. 

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@A-nDry а в чем гемор заключается? Я гонятся и не хочу, хочу чуть более большей отзывчивости и небольшого прироста в тяге со старта.

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Кайзер Сузе сказал:

@A-nDry а в чем гемор заключается? Я гонятся и не хочу, хочу чуть более большей отзывчивости и небольшого прироста в тяге со старта.

включай режим спорт (разница есть если не давить газ в пол (если разоняться с педалью в пол, то разницы нет какой режим) .. АКПП в среднем на 1 ступень ниже работает чем в обычном режиме. и педаль газа более чувствительна..  а так надо изначально было брать 3,6 (5,7) ...   Чиповка на атмосфере мало, что даст (надо убрать каты, поставить нулевик + чип это все вместе даст 10% максимум. как я ранее писал: дешевле  и эффективнее будет продать авто с 3,0 и добавить деньжат купить другое авто с 3,6 ) .

 

 

4 часа назад, A-nDry сказал:

А смысл? Это же атмосферник, ни турбо и ни дизель. Лишний геммор только. 3 литра не для гонок мотор. Его вполне хватает для размеренной езды. 

как и 3,6 и 5,7... Вот я когда в салоне 4 человека на трассе при обгонах с 80 до 120 не хватает дури под капотом в эти минуты немного жалею, что не стал заказывать и ждать авто с 3,6,  А купил, что стояло в салоне..

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@САЙЛ Я прошу прощения, а где вы видели S Limited НОВЫЙ 5,7 в продаже? 3,6 их нет в принципе на нашем рынке. Sport режим и так у меня постоянно включен. 

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
55 минут назад, Кайзер Сузе сказал:

@САЙЛ Я прошу прощения, а где вы видели S Limited НОВЫЙ 5,7 в продаже? 3,6 их нет в принципе на нашем рынке. Sport режим и так у меня постоянно включен. 

5,7 s limited в 2021 году был в продаже (даже можно было заказать).    как уже говорилось 3.0 не для гонок, а для плавного перемещения в пространстве.     

 

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Кайзер Сузе сказал:

@САЙЛ Я прошу прощения, а где вы видели S Limited НОВЫЙ 5,7 в продаже? 3,6 их нет в принципе на нашем рынке. Sport режим и так у меня постоянно включен. 

https://habarovsk.drom.ru/jeep/grand_cherokee/48500372.html   красавчик, в 8 000 км от Москвы

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
24 минуты назад, САЙЛ сказал:

5,7 s limited в 2021 году был в продаже (даже можно было заказать).    как уже говорилось 3.0 не для гонок, а для плавного перемещения в пространстве.     

 

Я 3 октября машину забрал. Не было уже….

17 минут назад, САЙЛ сказал:

https://habarovsk.drom.ru/jeep/grand_cherokee/48500372.html   красавчик, в 8 000 км от Москвы

НОВЫЙ

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
32 минуты назад, Кайзер Сузе сказал:

Я 3 октября машину забрал. Не было уже….

НОВЫЙ

на  5,7 был дороже 3.0 минимум на 1 100 000 руб.  (я когда спрашивал (было дело в июне 2021) , все , что меня интересовало было на 2-4 месяца заказ )

Изменено пользователем САЙЛ
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@САЙЛ Если бы сейчас был в продаже 5,7 - взял бы его. Меня 3.0 устраивает на 99%. Если бы не устраивал не брал бы, просто возвращаясь собственно к первоначальному моему сообщению хотелось бы немного улучшить. Вроде бы по отзывам, люди которые все таки сделали чип на 3л бензине получили как раз то, что я и хочу. В раздумьях. 

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, Кайзер Сузе сказал:

@САЙЛ Если бы сейчас был в продаже 5,7 - взял бы его. Меня 3.0 устраивает на 99%. Если бы не устраивал не брал бы, просто возвращаясь собственно к первоначальному моему сообщению хотелось бы немного улучшить. Вроде бы по отзывам, люди которые все таки сделали чип на 3л бензине получили как раз то, что я и хочу. В раздумьях. 

тоже самое (взял бы 3,6 овер), я хотел новое авто прям в ту минуту.. В салон JEEP заехал случайно (ехал бронировать другое авто), и через три дня уехал на новом авто.. 

11 минут назад, Кайзер Сузе сказал:

@САЙЛ Если бы сейчас был в продаже 5,7 - взял бы его. Меня 3.0 устраивает на 99%. Если бы не устраивал не брал бы, просто возвращаясь собственно к первоначальному моему сообщению хотелось бы немного улучшить. Вроде бы по отзывам, люди которые все таки сделали чип на 3л бензине получили как раз то, что я и хочу. В раздумьях. 

делай чип.. но я к этому скептически отношусь, инженеры не дураки , что душат движок..  Это не автоваз начало 2000-х  годов, который нужно было чипировать, чтоб ехал (удалять катализатор обязательно), нормально заводился и тд..   

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
3 минуты назад, САЙЛ сказал:

делай чип.. но я к этому скептически отношусь, инженеры не дураки , что душат движок..

Ну в таком случае чип любого автомобиля недопустим…. Ну турбо, ни дизель - инженеры же не дураки. 
Я уверен, что не дураки, но уверен что подстраховываются по ресурсу и одновременно не допускают конкуренции с более объемными своими же моторами.  

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Кайзер Сузе сказал:

Ну в таком случае чип любого автомобиля недопустим…. Ну турбо, ни дизель - инженеры же не дураки. 
Я уверен, что не дураки, но уверен что подстраховываются по ресурсу и одновременно не допускают конкуренции с более объемными своими же моторами.  

Стандартная прошивка это компромисс всего...  Я мало доверяю всяким самоучкам (тюнинг ателье неизвестно, что в этой прошивке).. Риск дело благородное...  Что понять есть ли разница авто с чипом или без чипа..  надо сделать замеры до чипа : 0-100 км/ч, 0-130 км/ч , 60-100 км/ч , 80-120 км/ч .. 100 км/ч -140 км/ч  ..  (условия для замера должны быть одинаковые : влажность , ветер, температура, фаза луны, и тд.. )

273
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 08.11.2022 в 11:15, A-nDry сказал:

А смысл? Это же атмосферник, ни турбо и ни дизель. Лишний геммор только. 3 литра не для гонок мотор. Его вполне хватает для размеренной езды. 

 про джип не скажу, но у меня в свое время был Опель Вектра с атмосферным 1.8. в 140 л.с. Я его чиповал прошивкой от АДАКТ. Ракетой он конечно не стал,  но разница до и после ОЧЕНЬ чувствовалась, особенно на низких оборотах. Приемистость стала намного лучше и движок более эластичный под нагрузкой. Хотя  в опель клубе тоже писали что атмосферник чиповать  бесполезно.

Изменено пользователем brat-kondrat
30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, brat-kondrat сказал:

 про джип не скажу, но у меня в свое время был Опель Вектра с атмосферным 1.8. в 140 л.с. Я его чиповал прошивкой от АДАКТ. Ракетой он конечно не стал,  но разница до и после ОЧЕНЬ чувствовалась, особенно на низких оборотах. Приемистость стала намного лучше и движок более эластичный под нагрузкой. Хотя  в опель клубе тоже писали что атмосферник чиповать  бесполезно.

Все относительно, у меня был ВАЗ 2112 (16 клапанов, покупал новым), на пробеге примерно 10 000 км. я удалил каты, чипанул и машина поехала, до чипа она с трудом 160 набирала, потом стрелка за 200 уходила спокойно.  На ваз 21099 (8 клапанов), разницы почти не заметил (только отсечка была около 7000 оборотов)... Другие авто я не чиповал..   

34
Автомобиль: JGC Overland 3.0 19”
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть октавия тур у бати, пробег 297000км, на 160000 сделал чип стандарт на 1.6 102л.с.

Машина до и машина после - совершенно разные машины. Там точно есть переход на Евро2 с Евро 4 (2008г) . Мотор живее и дышит лучше - это просто 100% факт.

Чип АТМО даст свои плюсы,если сделан грамотными людьми, но ,безусловно, не появится результат 2.0Т ВАГ с 230 сил на 310 сил и совершенно бешеная машина выходит, я даже ездил снижать мощность, так как в городе стало настолько избыточно, что про безопасность забыть можно.

 

Еще один пример из моей семьи, Спортаж 3 2.0 150 л.с. бензин, до и после чипа разница заметна очень хорошо, в основном машина становится более отзывчивой, не тупит с низких оборотов , не думает так долго, прежде чем начинает ускорение, как будто у вас теперь тросиковый привод педали ) 

Сколько там Л.С. добавилось хз, но вождение становится более комфортным - это факт.

 

на 3.6 есть турбокиты классные в США, можно сказать под ключ,  если их намутить на 3.0 , то будет пушка- гонка :)))))))  .

 

 

1 151
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Я езжу на чипе уже 200ткм с гаком, чипанул  ещё на гарантии, и обратно на сток не хочу - привык, что турбина крутит на пределе, что всегда под рукой момент 600-700Нм

Но большой вопрос что можно снять чипом с атмосферника. Ну ок - может больше бензина впрыскивать будет и передачи дольше держать, но тогда и расход вырастет, а спорт режим вообще на любителя занятие

Он не попрет на плюс 20% точно

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 1 183 гостя (Посмотреть всех)

    • dm1967
    • Sallvatore
    • serg102
    • Maverick_E
    • Priot
    • андрей 2013
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1663
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...