Перейти к содержанию

Передние лямбда-зонды


Поручик Ржевский

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Liberty 3
7 kj 2005
Город: Козьмодемьянск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Подскажите пожалуйста, прошивал ли кто под евро 2? kj 3,7 2005 год. Как машинка себя ведёт? 

  • 8 месяцев спустя...
3
Автомобиль: Liberty (KJ)
Город: Voronezh
Опубликовано
Опубликовано
В 12.03.2021 в 23:35, Хасковод сказал:

Оригинальные лямбды это походу ntk 23159 и 23160

Выглядят один в один 

На рокавто с доставкой в мск купил за 118 баксов

В мск задние есть нгк и оригинал по 4 круб

Причем дешевых оригиналов мало совсем в мск

А передние за 6к вроде

Крч неварик

 

Для 3.7 по электрическим параметрам верхние и нижние датчики одинаковые. Отличия только в штекере подключения.

3
Автомобиль: Liberty (KJ)
Город: Voronezh
Опубликовано
Опубликовано
В 23.02.2022 в 10:58, radkabratka сказал:

Добрый день! Подскажите пожалуйста, прошивал ли кто под евро 2? kj 3,7 2005 год. Как машинка себя ведёт? 

Смотря что понимать под "евро 2".  В случае только отключения тестов по катализаторам, которые выдают 420 ошибку, никак не меняется .  Если еще с редактированием топливных карт, то в зависимости от настроек.

  • 4 недели спустя...
4
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 Sport
2006г.
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
В 23.02.2022 в 12:58, radkabratka сказал:

Добрый день! Подскажите пожалуйста, прошивал ли кто под евро 2? kj 3,7 2005 год. Как машинка себя ведёт? 

лучше не делать этого. мало кому удавалось благополучно справиться. 2.4 и 2.8 шьются. а вот 3.7 хз почему, но лучше не лезть. тем паче, что только со впайкой в сам блок. через obd мозги слетят сразу.

если глюк по датчикам-эмулятор Озон или тп. Озон работает при исправных первых. наличие катов и исправность вторых ему безразличны.

  • 1 год спустя...
3
Автомобиль: Liberty (KJ)
Город: Voronezh
Опубликовано
Опубликовано
В 29.11.2022 в 21:22, Ark_96 сказал:

лучше не делать этого. мало кому удавалось благополучно справиться. 2.4 и 2.8 шьются. а вот 3.7 хз почему, но лучше не лезть. тем паче, что только со впайкой в сам блок. через obd мозги слетят сразу.

если глюк по датчикам-эмулятор Озон или тп. Озон работает при исправных первых. наличие катов и исправность вторых ему безразличны.

3.7 Через OBD разъем шьётся без проблем, но только специальным софтом. 

  • 6 месяцев спустя...
14
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

1J8GW58N32C130570

Для этого номера подскажите, выдает ошибку по правой банке, но думаю все сменить

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
13 минут назад, domovolk сказал:

1J8GW58N32C130570

Для этого номера подскажите, выдает ошибку по правой банке, но думаю все сменить

Так вроде это не Чирок, а Гранд.

Каткар такую картину выдает

14
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

да, это гранд, но раньше слышал что на него тоже от Рено подходят

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, domovolk сказал:

на него тоже от Рено подходят

Может быть. Я родные номера дал, кроссы советовать можно лишь самому попробовав. Вы бы у своих грандоводов спросили.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
12 часов назад, domovolk сказал:

да, это гранд

:blind:

В след.раз здесь задавайте вопросы: 

 

Изменено пользователем Nordicus
  • 2 месяца спустя...
5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуйте , подскажите по вопросу.

Были вырезаны каты лет 10 назад , поставили обманки и бошовские лямбды. Не давно вырос расход по компу кажет 23.5 л. Сегодня ездил менял пламегасители старые умерли и звон стоял неимоверный. После замены выскачили ошибки, я почитал , стёр с помощью елм. Поехал и P0138 ошибка пропала , а P0132 осталась. Вопрос такой . На одном сайте я прочитал что на крайслере вояджере   вольтаж на прогреве стоит 0.45 , а на универсальных ДК 1.25 и они не работают правильно. Так что в таком случае брать. оригинал 86 косых , и где тогда можно найти полную инфу по датчикам чтоб подобрать правильный?

photo_2025-05-08_18-13-41.jpg

Изменено пользователем bpavo
  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

оригинал под вин, все остальное чушь

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Согласен но оригинал стоит от 50 тыщ и ждать от 70 дней это 10 % от стимости машины 

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

бред какой то,  вин машины напишите... 

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

1J4GL38K72W367274

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

верхний датчик кислорода оригинал 14000 и 4-6 недель по срокам

5
Автомобиль: JEEP LIBERTY 2002 3.7 бензин ренегад
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Можно уточнить, получается верхний и нижний Они разные ?

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

можно - разные

25
Автомобиль: Приора
Город: Анадырь
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, bpavo сказал:

Так что в таком случае брать. оригинал 86 косых , и где тогда можно найти полную инфу по датчикам чтоб подобрать правильный?

 

56041950AA 100 баксов в пендостане

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
39 минут назад, leksrus1 сказал:

56041950AA 100 баксов в пендостане

 

Федя, Федя, не смог удержаться -:)))))

1
Автомобиль: Джип Гранд чероки wj 4.7 2000 г.
Город: Санкт- Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Подскажите пожалуйста кто знает, гранд чероки WJ 4.7 , 2001 год австриец,

VIN 1J4GWC8N01Y504026  загорелся чек, потом потух, проверил на ошибки -0152 первый правый датчик лямбда. Вопрос что реально можно поставить с номером, я уже в них запутался, ехать в отпуск через три дня. Стоит оригинал, по бумагам денсо меняли 20 тыс назад. Заранее спасибо! По экзисту номер олригинала 56041941

29
Автомобиль: Джип гранд чероки WG 4.0. 2004год
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Алекс вы уверены что не проводка? Проверьте блок предохранителей под капотом и проводку к самому кислороднику. У меня так вылезает ошибка по реле вентилятора охлаждения. Расход топлива сильно вырос ?

1
Автомобиль: Джип Гранд чероки wj 4.7 2000 г.
Город: Санкт- Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ездил в Бета Авто по джипам, они просканировали и сказали что будут прозванивать проводку, прозвонили с проводкой все нормально, сказали датчик сдох, показывает 1 и не шевелится

29
Автомобиль: Джип гранд чероки WG 4.0. 2004год
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я пока искал оригинал , ставил китайский датчик, который на запе подобрал за пару тысяч рублей. На какое-то время для поездки можно воткнуть,, только чтобы фишка подключения была как на оригинале, а не универсальный. Лучше Denzo или NTK поискать.

1
Автомобиль: Джип Гранд чероки wj 4.7 2000 г.
Город: Санкт- Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, вот в том и проблема, их кучи и на вжика разные по годам и местам установки, внятной информации пока не нашел, заказал бош на ззапе 4700, денсо по моим параметрам не нашел, с новосибирска джеферсон сказал что бу только к осени будут, а оригинал я уже устанавливал два года назад и проехал 20000 км всего и сдох. Расход не изменился, пустой с боксом на крыше и включенным кондеем(правда хреново работающим) по трассе бензин в среднем 10л  скорость 105кмч, в городе  от 17-до 19 это смешанный режим, самый большой расход был 23 когда купил и наваливал, у меня стоит газ расход по трассе 14 по городу 60 литров хватает на 360 км смешанный режим

29
Автомобиль: Джип гранд чероки WG 4.0. 2004год
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Есть каталог кислородных датчиков Bosch , я к сожалению не смог его найти у себя, он скопирован был в другом телефоне. Его выкладывал Nikolai  одноклубник и тоже на 4.7.Там главное тип датчика определить и по нему можно подобрать подходящий. 

1
Автомобиль: Джип Гранд чероки wj 4.7 2000 г.
Город: Санкт- Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ве понял спасибо!

 

29
Автомобиль: Джип гранд чероки WG 4.0. 2004год
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 152 гостя (Посмотреть всех)

    • Gek26
    • werwolf130378
    • alex1812
    • SydBarrett
    • Александр 45
    • Викторкнр
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 825
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...