Передние лямбда-зонды

[Поручик Ржевский]

что то не понял

 

 

тоже аналог

 

 

?

 

Да. Два одинаковых зонда. В оригинале они идут под разными номерами, но это не означает, что зонды обязаны быть разными. 

Номер 82 00 052 063 - это оригинальный номер того же зонда для рено. Их мы и заказываем. На конкретно твою машину 2 штуки. 

Изменено 25 октября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[yaromir]

@Поручик Ржевский, уже перечитал заново и понял суть посыла))

[Gooodwin]

Оригинал: 56029049AA, все 4 штуки одинаковые.

Универсальный Bosch 0 258 005 730 или 0 258 986 507.

Renault 82 00 052 063.

спасибо! 

[tracker99]

Оригинал: 56029049AA, все 4 штуки одинаковые.

Универсальный Bosch 0 258 005 730 или 0 258 986 507.

Renault 82 00 052 063.

Под этот оригинал , наверное , лучше за подходящий штекер переплатить 500 руб и взять 2344587 от Denso или 6384 от NGK . Bosch очень неплох , сам на многие авто ставил , но родные снимал обычно (с разных авто) Denso .

[Jeep 4.7]

Доброго, то есть можно смело ставить на 4.7  от рено? 

[Поручик Ржевский]

 

 .

Доброго, то есть можно смело ставить на 4.7  от рено? 

Доброго. Надо смотреть по VIN, бывают отклонения.

Изменено 26 октября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[Gooodwin]

Под этот оригинал , наверное , лучше за подходящий штекер переплатить 500 руб и взять 2344587 от Denso или 6384 от NGK . Bosch очень неплох , сам на многие авто ставил , но родные снимал обычно (с разных авто) Denso .

учту, спасибо

[Stepan85]

Доброго всем дня! Подскажите на мой авто подойдут?

1J4GW58N3YC181237

Очень интересная тема) Автору респект!!!

Изменено 26 октября, 2014 пользователем Stepan85

[makarych81]

тоже интересно на будущее 1J4GL58K73W722280

[Shed]

 

 

Надо смотреть по VIN, бывают отклонения

Жень, глянь мне на 1J4GWB8N0XY502411

Спасибо заранее!!!)))

[Поручик Ржевский]

Доброго всем дня! Подскажите на мой авто подойдут?

1J4GW58N3YC181237

Очень интересная тема) Автору респект!!!

Оригиналы:

56028233AA передний, соответствие Bosch 0 258 986 638,

56041345AD задний, соответствие Bosch 0 258 986 602.

Итого, оба зонда 82 00 052 063.

тоже интересно на будущее 1J4GL58K73W722280

56041 951AA SENSOR OXYGEN, RIGHT BEFORE CATALYST Bosch 0 258 986 507

56041 953AA SENSOR OXYGEN, RIGHT AFTER CATALYST  Bosch 0 258 005 730

56041 950AA SENSOR OXYGEN, LEFT BEFORE CATALYST Bosch 0 258 986 507

56041 952AA SENSOR OXYGEN, LEFT AFTER CATALYST  Bosch 0 258 005 730

Все 4 заменяемы на 82 00 052 063.

Shed сказал(а) 26 Окт 2014 - 20:26:

Жень, глянь мне на 1J4GWB8N0XY502411

Спасибо заранее!!!)))

Оригиналы:

56028233AA передний, соответствие Bosch 0 258 986 638,

56041344AD (344AC, 345AC, 345AD) задний, соответствие Bosch 0 258 986 602.

Итого, оба зонда 82 00 052 063.

Изменено 27 октября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[Поручик Ржевский]

1 

Изменено 27 октября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[yaromir]

чет как смотрю сто бед один ответ. на все машины один и тот же датчик.

[Поручик Ржевский]

Серийные машины большим разнообразием не отличаются. Посмотри на оригинальные номера, которые я выкладываю для каждого VIN. А беру- то я их не с потолка, а конкретно пробиваю по VIN у самого Chrysler.

Хочешь, я покажу тебе скриншот из базы применяемости с номерами и марками? Не устраивает Рено- подгоню зонд от Астон Мартин. Точно такой же, но с другим разъемом и по цене самолета. Но, повторяю, точно такой же. Прикола ради, могу показать таблицу "история номеров", где четко прослеживается, что зонд один и тот же, а номера меняются от года к году: у кого язычок на разъеме стал черным, а не красным. А у кого один из проводов был черным, а стар черным с красной полосой. Но зонд тот же самый. Например:

56041 951AA SENSOR OXYGEN, RIGHT BEFORE CATALYST Bosch 0 258 986 507

56041 953AA SENSOR OXYGEN, RIGHT AFTER CATALYST  Bosch 0 258 005 730

56041 950AA SENSOR OXYGEN, LEFT BEFORE CATALYST Bosch 0 258 986 507

56041 952AA SENSOR OXYGEN, LEFT AFTER CATALYST  Bosch 0 258 005 730

отличаются только длиной кабелей.

А у ГЧ с четырьмя зондами задние под разными номерами из-за разных разъемов. Они расположены рядом и, чтобы не перепутать, ключи на разъемах отличаются. Но зонд один и тот же.

Так реально и есть: зонды по сути все одинаковые, различаются разъемами и длиной кабелей. Именно поэтому Bosch, Denso, NGK и многие другие выпускают "универсальные" зонды без разъемов. Они вполне работоспособны, правда, встречается больше брака, чем среди оригиналов(хотя, Denso выпускает и оригиналы, например, на ГЧ00 вчера снимал оригинальные зонды- они все Denso  и номера Denso пробиты рядом с номерами Chrysler)

Есть несколько разновидностей зондов, отличающихся именно рабочими характеристиками, но в данной теме машины с такими зондами пока не встречались. 

Изменено 27 октября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[tracker99]

чет как смотрю сто бед один ответ. на все машины один и тот же датчик.

А что тут удивительного ? Чувствительных элементов у датчиков всего два - диоксид циркония (генерирует ЭДС) и диоксид титана (меняет сопротивление)  . Подавляющее большинство (и наши) - циркониевые . В общем , если отбросить длину/цвет проводов и конфигурацию фишки , т.е. говорить об универсальных зондах , то они отличаются только отсутствием/наличием подогрева и его мощностью (сопротивлением) .  

Так , например , 0 258 986 507 (вышедший на замену 0 258 005 730)   имеет сопротивление подогрева в районе 4 Ом .

0 258 986 602 - около 10 Ом . Так что если Крайслер использует одну и ту же мощность подогрева , то и универсальные датчики будут одинаковыми , в сигнале никакой разницы нет .

[Jeep 4.7]

Жень посмотри и мне пожалуйста 1J4GW68N8XC715532.

За ранние спасибо!

[Поручик Ржевский]

Жень посмотри и мне пожалуйста 1J4GW68N8XC715532.

За ранние спасибо!

Оригиналы:

56028233AA передний, соответствие Bosch 0 258 986 638,

56041344AD (344AC, 345AC, 345AD) задний, соответствие Bosch 0 258 986 602.

Итого, оба зонда 82 00 052 063.

[Jeep 4.7]

Женя спасибо большое.

[Jeep 4.7]

А подскажите как это хитрую фишку разобрать чтоб провода переставить, а то боюсь отломать.

Вот кстати видео нашел по замене передней может кому поможет: 

[Поручик Ржевский]

Её не надо разбирать. Отрезать и прикрутить, заизолировать и нафиг.

 

Вернулся из дальней поездки. Средний расход стал 14л. Но динамика явно улучшилась и вытяжки на кикдауне стали покороче.

Изменено 4 ноября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[Jeep 4.7]

Спасибо Женнь, я так и думал, завтра отрежу и припояю старую!!!

[myx]

Гуру рекомендуют не паять, а делать скрутки.

[tracker99]

@myx, я не гуру , поэтому паяю лямбды уже лет восемь .

Проблема пайки - отламывание проводов рядом с самой пайкой от вибрации . Я использую термоусадку с клеевым слоем . Помимо того , что такая термоусадка наглухо перекрывает доступ влаги к соединению , она позволяет изгибаться проводу только вдали от места пайки . Ну и несомненный плюс пайки : отсутствие падения напряжения на соединении , все-таки сигнальные токи очень маленькие .

Изменено 5 ноября, 2014 пользователем tracker99

[Поручик Ржевский]

Проблема пайки не только в обломе. Ещё есть такая неприятная шняга, как "холодная пайка", которой часто грешат новоявленные адепты паяльника и изоленты. А ещё многие забывают промывать спайку от флюса и получают на выходе красивый стык, который через месяцок расцветает буйной зеленью оксидов. Так что в случае отсутствия должного опыта в спайке проводов лучше таки крутить. Хорошая скрутка не хуже спайки. Кстати, неспроста медь в старой доброй телефонии под землей, в герметичных муфтах, исключительно скручивали и только в сухих шкафах и на открытых контактных группах распаивали.
С малыми сигнальными токами тоже все непросто: витую пару, например, никогда не паяют. Технологически только холодное стыковое соединение. А ведь витуха не в пример меньше сечением, чем сигнальные провода зонда. И длины там поболе будут. Так что имеем r=R(L/s), где R(по- русски "Ро")- удельное сопротивление, s- сечение проводника, L- длина. Итого, сопротивление прямо пропорционально длине и обратно пропорционально сечению.

Изменено 5 ноября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[tracker99]

 

 

Так что в случае отсутствия должного опыта в спайке проводов лучше таки крутить.

Пожалуй . Но тогда должен быть приличный опыт в скрутках и никакой изоленты - только термоусадка .

[Поручик Ржевский]

Пожалуй . Но тогда должен быть приличный опыт в скрутках и никакой изоленты - только термоусадка .

Как ты там сказал, " я не гуру, поэтому" уже тучу лет безболезненно мотаю изолентой  . Термоусадка не панацея, хорошая изолента тоже работает. Опять же, мы чулок надеваем на скрутку, так что ничего не развалится.

[tracker99]

@Поручик Ржевский, не буду спорить , но переделывать позеленевшие под изолентой скрутки доводилось . 

[Gooodwin]

господа, не спорьте!))). явно речь шла не о "спецах" вашего уровня)) 

[tracker99]

, не-не-не . Мы не спорим , мы ищем истину и оптимальные варианты .

Вот , кстати (там я Ptizelov) , еще размышления на тему "паять-скручивать" в плане термо-хим-ЭДС : http://suzuki-club.ru/threads/65279/#post-1069180

[myx]

@tracker99, Кстати, а клей любой можно под термоусадку лить?