Перейти к содержанию

Вопрос по бортовому компьюетру


peddy

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток!

У меня два вопроса к знатокам Cherokee

1. Бортовой компьютер постоянно показывает один и тот же расход топлива

Everage fuel 13.0/100km 

По идее он должен менятся, но этого не происходит, в чем может быть проблема ? При этом остальные показатели работают.

2. После выключенного зажигания если в машине посидеть несколько минут, то можно услышать странное рычание в районе бардачка, я так понимаю это airbag шумит, как это убрать ?

 

 Буду благодарен за любую помощь.

Опубликовано

По первому пункту не знаю, скорей всего кончится заменой потолочника. По второму пункту за бардачком расположен мотор отопителя. Если жужжит или свистит монотонно то снять и смазать, ненадолго поможет возможно, либо замена. Ну либо заслонки печки шкрябают.

27
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

2. Это заслонки печки автоматически колибруются

0
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за ответы.

 1. Не хотелось бы менять полностью б комп, придется пока поездить так)

 2. Тоесть нужно разобрать торпеду, вытянуть весь блок печки, в нем найти где эти заслонки, разобрать и смазать ? Я правильно понял ?

Опубликовано

Или вырезать дырку. Крайслер сам дает инструкцию как делать. Снять торпеду в сервисе стоит от 15 до 35. Заслонки в принципе можно увидеть сняв мотор отопителя. Но это такая камасутра шописец

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


2. После выключенного зажигания если в машине посидеть несколько минут, то можно услышать странное рычание в районе бардачка, я так понимаю это airbag шумит, как это убрать ?
никак это не убрать, это так нужно. так запрограмировано.
Опубликовано

Тьфу ты, когда писал не увидел ключевые слова "после выключения зажигания". Это печка заслонки воздуховодов шевелит. @yaromir прально написал - так надо и и ничего не изменишь.

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

1. это средний расход, он может и не меняться если стиль вождения примерно один и тот же на протяжении того периода, когда начал замечать, что он не меняется.

2. уже ответили - автокалибровка заслонок, так должно быть

21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Посмотри мгновенный расход ... он должен меняться... как и счетчики пробега/моторчасов.

хотя 13л/100 это дизеляка что ли?

Опубликовано

Мгновенный он никак не посмотрит без диагностической приблуды какой-нибудь.

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

Мгновенный он никак не посмотрит без диагностической приблуды какой-нибудь.

БК показывает два расхода - один средний, а другой какой?

Опубликовано

С этого места поподробнее. И желательно фото. Чет я не помню таких крутотеней во вжике.

17
Автомобиль: WH 3.0CRD 2005 Limited
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Присоеденяюсь, БК показывает два расхода-средний и моментальный :ok: Во всяком случае у меня так.

17
Автомобиль: WH 3.0CRD 2005 Limited
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Имеется две книжки *руководство по эксплуатации*-одна шла с машиной на немецком 3,1L,4,0L,4,7L, а другая на русском языке 2,7L,4,0L,4,7/4,7HO в качестве перевода, предыдущий владелец видно где то нашёл.

Получается в немецкой есть моментальный расход, а в русской нет, только средний. Моментальный показывает после запаса хода до заправки. Походу европа с америкой отличаются.

Опубликовано

У меня американец 4.0 и канадец 4.7но у друзей - нет у них мгновенного расхода.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У меня американец 4.0 и канадец 4.7но у друзей - нет у них мгновенного расхода.
у меня есть.
0
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос с расходом тоже решился, нужно было сброс нажать после заправки, видимо предыдущий хозяин аккуратно ездил  и поэтому у него был средний расход 13.0 У меня сейчас пока пляшет на уровне 23, посмотрим как дальше будет.

17
Автомобиль: WH 3.0CRD 2005 Limited
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос с расходом тоже решился, нужно было сброс нажать после заправки, видимо предыдущий хозяин аккуратно ездил  и поэтому у него был средний расход 13.0 У меня сейчас пока пляшет на уровне 23, посмотрим как дальше будет.

Видно он в основном по трассе ездил, а не по городу с таким расходом по бензину. У меня по городу на дизеле средний 14 л.

2
Автомобиль: WJ 4.0 2000
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Блин... 13 - это вообще космос какой-то...

Можт у вас колеса меленькие совсем?

 

У меня на 4.0 15-16...

0
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Мне самому не верится, но здесь по городу передвигаются по trail'ам где средняя скорость 80-110. Так что все может быть.   Чуть позже сфоткаю мгновенный расход)

Колеса обычные.

 

Кстати вопрос по Сд ченджеру на 10 дисков, как он работает ? Нашел его вчера в багажнике, но не могу понять как туда совать 10 дисков, либо же там была какая то дека, потому что щас там нету такого...может видео у кого то есть ?))

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

Дека, в смысле кассета для дисков? Сначала диски в неё загружаются, потом вставляешь её в чейнджер и вперед!

0
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Да, на ибее посмотрел как она выглядит, В общем нет ее у меня + диски которые через неро пишу не читает...даже не знаю в чем проблема.

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

Штатная магнитола диски только CD-R читает.

Опубликовано

И Cd+RW. В принципе должна и CD-RW читать, но такую архаику не пробовал.

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

У меня RW вообще не читает.

0
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня не читает походу вообще( Придется какой то фм ресивер купить за 30 баксов...

 

Прикрепил фотку мгновенного расхода.

post-27501-0-63334000-1414642872_thumb.jpg

 

 

Изменено пользователем peddy
Опубликовано

Фм это херня полнейшая, звук отвратительный. Лучше прикупи мп3шную приблуду эмулирующую сд-ченджер.

Ну или линзу попробуй почисть.

За фотку спс.

0
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

А как эта приблуда называется ? Чтобы знать что искать в интернете.  По поводу чистки линзы, если есть ссылка есть ли ссылка на инструкцию либо видео как это сделать ? Спасибо.

4
Автомобиль: Mazda Premacy
Город: 2002
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже задался вопросом о мгновенном расходе топлива, тыркался с кнопками компа и не нашел.... только средний показывает 12.6Л на 100... А как-то можно сделать чтоб показывал мгновенный расход?

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 643 гостя (Посмотреть всех)

    • Yllymah
    • pavel747
    • Gneush54
    • s650mb
    • up6
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 2012
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...