Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Печка не греет (вечная тема)

bolvantus

Автор bolvantus
в Технический форум KK

Рекомендуемые сообщения

  • Ответов 222
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • hanexx

    17

  • Томомболо

    16

  • tracker99

    15

  • sergiiy

    12

Топ авторов темы

Популярные посты

shon73
shon73

Сегодня все прояснилось. Купил дополнительно помпу на печку... антифриз, шланг, хомуты , и прочее...разобрал. На печку кинул шланг на промывку от крана(вода на доме через систему очистки). Немного мус

shon73
shon73

Добрый вечер. Сливал частично, я так понимаю. Снизу радиатора, со стороны левой фары, есть пластиковый кран. Купил средство для промывки, скинул патрубки с печки и залил в сам радиатор печки....остави

bolvantus
bolvantus

В прошлом году мыл печку, тогда помогло.Этой зимой опять холодно стало. Второй раз мыть некогда((( Попробовал сегодня нехитрый эксперимент - поменял патрубки местами (под капотом на стенке) Блин, жар

Изображения в теме

Жека Восходящая Звезда
89

Жека

Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Не помню точно и дословно, но в мануале кажется написано что в положении "ноги" чуток на стекло должно поддувать. Надо почитать...

krokozavr Автолюбитель
25

krokozavr

Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано
Опубликовано

Когда обдув включен "только в ноги" у меня нехило еще на лобовое шпарит.

 

Точно такая же история; причём на ноги дует так себе, а на стекло даже очень.

То-есть ногам холодновато, а в салоне Африка :( Спросил у дилера - сказали,

"особенность машины такая"... тьфу, адиёты (с)

  • Нравится 1
Loone Восходящая Звезда
198

Loone

Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну...не знаю как у кого, у меня в положении НОГИ, дует в ноги на 60% и остальное в лобовое и совсем чуть в лицо. Считаю это логичным.

sergiiy Сподвижник
74

sergiiy

Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Соглашусь с Loone - у меня примерно так и дует, правда в лицо сильно не замечал чтобы дуло, но у меня центральные воздуховоды направлены вниз, а так примерно 60/40 или даже 70/30 ноги ветровое стекло.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
SergT Постоянный участник JEEP4X4CLUB
117

SergT

Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Загудели подшипники вентилятора, снял его, но он в кожухе. Хочу перепрессовать подши.

Подскажите, как достать мотор из кожуха? Делал кто?

Изменено пользователем SergT
  • 3 недели спустя...
Vitaliy Fadeev Сподвижник
12

Vitaliy Fadeev

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD (2008 г.)
Город: Воскресенск
Опубликовано
Опубликовано

В прошлом году мыл печку, тогда помогло.Этой зимой опять холодно стало. Второй раз мыть некогда((( Попробовал сегодня нехитрый эксперимент - поменял патрубки местами (под капотом на стенке)

Блин, жарит так что ногу правую приходится убирать. Сделал температуру поменьше на климате!!! Попробуйте, может еще кому поможет))) Дело 1 минуты

Сделал в прошлые выходные, эффекта не было, но вчера при пересечении переезда с крупными колдобинами заработала! Жара пошла в ноги, даже температуру убавлять пришлось.

  • 10 месяцев спустя...
SILIK Так держать!
10

SILIK

Автомобиль: Jeep Liberty Sport 3.7
Город: Беларусь
Опубликовано
Опубликовано

Вчера ездил в Гродно, по нету нашёл услугу по промывке печек. Спрашиваю - помогает? Отвечают - в 10 % случаев нет. Загнал им машину. Сказали часа 3 погулять. Ну пошёл поесть в ресторанчик неподалёку. Пока сготовили мне смачный говяжий стейк, пока съел его - прошло часа полтора-два, думаю где бы это ещё полтора часа убить? И тут звонят, типа уже всё готово. Спрашиваю - греет?. Отвечают - да. Говорю -а что так быстро, отвечают - ну так хорошо пошло... Прихожу, открываю работающую на холостых машину, а от туда как из бани... Слева положил руку на воздуховод - как удержать... Спрашиваю - а что там было ? Говорит мастер - осадком антифриза была забита. Домой ехал довольный, как слон. Регулятор холодный/горячий по трассе пришлось убавить на третье красненькое деление начиная счёт от последнего синего (от общей середины), иначе можно сжарится (на улице было минус 12). До этого с левой половины воздуховодов почти холодный шёл, ездил в перчатках.

SergT Постоянный участник JEEP4X4CLUB
117

SergT

Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

отвечают - ну так хорошо пошло...

 

интересно чем чистили...

а то валяется у меня один забитый радиатор... отмыть бы..

Изменено пользователем SergT
SILIK Так держать!
10

SILIK

Автомобиль: Jeep Liberty Sport 3.7
Город: Беларусь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Лексеич, нет, весь менять не стали. сказали что антифриз очень чистый (видать предыдущий хозяин поменял,). чем мыли - не знаю. шифруются видимо. я у них спрашивал как моете, оборудованием каким-нибудь ? (знаю что есть такое у некоторых мойщиков. моет резонансным давлением). Сказали что моют без него, наверное как то вручную. Но сказали одно, если промоется - 55  белоруских рублей (28 $), если не поможет - оплата только химии потраченной - 15 белоруских рублей (8 $). Химия какая то не дешёвая по ходу.

Изменено пользователем SILIK
hanexx Постоянный участник JEEP4X4CLUB
30

hanexx

Автомобиль: jeep cherokee kk 3.7
Город: Л.О.
Опубликовано
Опубликовано

Сделал в прошлые выходные, эффекта не было, но вчера при пересечении переезда с крупными колдобинами заработала! Жара пошла в ноги, даже температуру убавлять пришлось.

Подскажите, а что меняет расположение патрубков?

SergT Постоянный участник JEEP4X4CLUB
117

SergT

Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Подскажите, а что меняет расположение патрубков?

Направление движения жидкости по радиатору.

Все скопившееся г-но из радиатора постепенно вымывается в систему охлаждения.

SILIK Так держать!
10

SILIK

Автомобиль: Jeep Liberty Sport 3.7
Город: Беларусь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Врят ли оно вымыется. Вход и выход трубок с одной стороны радиатора. В данном случае идёт забивание сот радиатора первоначально самых удалённых от входа/выхода, там где наименьшее давление потока антифриза (самый дальний угол радиатора). Перекид трубок может и вымыет что то, но не много.

Изменено пользователем SILIK
  • Нравится 1
Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано

 

 


Вход и выход трубок с одной стороны радиатора.

На ВАЗ 2108 и их последователей, тоже выход трубок с одной стороны, но такого не бывает. Я склоняюсь к способности родного антифриза выпадать в осадок.

Alessola1 Опытный
262

Alessola1

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Лексеич,

Да, но там размеры другие и соответственно гидродинамика.

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано

И какие будут выводы? Почему тут имеет место быть, а в других машинах я подобного не встречал?

An007 Автолюбитель
29

An007

Автомобиль: dodge nitro 3.7
Город: уфа
Опубликовано
Опубликовано

@Лексеич, Ставить доп. эл. помпу. Она как бы подпинывает антифриз, увеличивая циркуляцию, или как можно чаще менять антифриз, скажем 1 раз в 2 года, ну и качественный антифриз.    

  • Нравится 1
Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано

С заменой антифриза согласен, вероятно, летом когда он не двигается в печке и происходит выпадение осадка.

SILIK Так держать!
10

SILIK

Автомобиль: Jeep Liberty Sport 3.7
Город: Беларусь
Опубликовано
Опубликовано

Я склоняюсь, что это Мопаровский антифриз даёт такой осадок. Ну а если не в нём дело, то можно разок в пару лет так промывать печку (не снимая с авто) для профилактики. Моему авто в этом году будет 10 лет, пробег 150000 миль. Промылась как то на удивление легко, и врят ли кто то до меня пробовал промыть её. Самое интересное - не могу найти фильтр салонный. уже 2 раза за бардачком всё облазил. Нет даже намёка на него.

  • Нравится 1
An007 Автолюбитель
29

An007

Автомобиль: dodge nitro 3.7
Город: уфа
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Моему авто в этом году будет 10 лет,
У вас КК? Странно вроде как выпуск с 2008г.

 

 


Самое интересное - не могу найти фильтр салонный. уже 2 раза за бардачком всё облазил. Нет даже намёка на него.

 Есть модификации без фильтра, что легко исправляется установкой корпуса. Вот он и не дорого : http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=68033192AA

И вот как ставиться и где искать его :  http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=104&t=41921&start=0

Ниваводофф Постоянный участник JEEP4X4CLUB
25

Ниваводофф

Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

Темка как найденная)))

 

Уже пару-тройку лет в морозы обеспокоен следующим - прекрасно и информативно работает распределение воздуха у пассажира.

 

То есть - согласно положениям "крутилки". И адекватно регулируется силой подачи вентилятора.

 

Со стороны водителя - полный неадекват.

 

Постоянно дует в левое верхнее сопло при любом положении крутилки. В ноги минимум, в морду лица жаром пышет с "подстекольного". 

 

Хотел заслонки регулировать отдать.

 

Но может малой кровью отделаться и просто промыть радиатор печки или с патрубками поиграться?

 

Как думаете?

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано

Если воздух идет такой же как со стороны пассажира по температуре, то промывать радиатор можно, но на поток воздуха это не скажется, проблема в заслонках, возможно зубья сломались, тут такое тоже было.

Ниваводофф Постоянный участник JEEP4X4CLUB
25

Ниваводофф

Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

проблема в заслонках, возможно зубья сломались.

А не в курсе - насколько трудоёмко это дело полечить и откалибровать?

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано

Первое- это калибровка, второе разборка, тут было  как изношенные шестерни переворачивали и работала не изношенная сторона.

SILIK Так держать!
10

SILIK

Автомобиль: Jeep Liberty Sport 3.7
Город: Беларусь
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У вас КК? Странно вроде как выпуск с 2008г.
стоит в техпаспорте 2007 год. Видимо из-за того что на бирке стоит VII.2007
Vitaliy Fadeev Сподвижник
12

Vitaliy Fadeev

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD (2008 г.)
Город: Воскресенск
Опубликовано
Опубликовано

G

 

Темка как найденная)))

 

Уже пару-тройку лет в морозы обеспокоен следующим - прекрасно и информативно работает распределение воздуха у пассажира.

 

То есть - согласно положениям "крутилки". И адекватно регулируется силой подачи вентилятора.

 

Со стороны водителя - полный неадекват.

 

Постоянно дует в левое верхнее сопло при любом положении крутилки. В ноги минимум, в морду лица жаром пышет с "подстекольного". 

 

Хотел заслонки регулировать отдать.

 

Но может малой кровью отделаться и просто промыть радиатор печки или с патрубками поиграться?

 

Как думаете?

 

попробуйте сделать регулировку заслонок, потом если ничего не изменится. меняйте радиатор печки, промыка может и спасет но не на долго. Лично у меня после промывки радиатор потек спустя 4 месяца.  Также по моему мнению Мопаровский антифриз менять однозначно.

An007 Автолюбитель
29

An007

Автомобиль: dodge nitro 3.7
Город: уфа
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Лично у меня после промывки радиатор потек спустя 4 месяца
Чем промывали?  
sergiiy Сподвижник
74

sergiiy

Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Я мыл Лавром, потек через полгода...

  • Нравится 1
SergT Постоянный участник JEEP4X4CLUB
117

SergT

Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Хе-хе. Когда менял антифриз (ещё до замены радиатора печки) не придал значения тому, что залили 8 литров, а не 12. т.е. старого антифриза осталось литра 4 в системе.

 

Итог - новый радиатор печки перестал работать за полтора месяца. Печка греет гораздо слабже чем месяц назад. Но через пол-часа езды все же раскочегаривается на полную... 

 

Как говорится "Его пример другим наука". 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   14 пользователей, 0 анонимных, 1 572 гостя (Посмотреть всех)

    • Rommel-86
    • Alexq
    • Константин288
    • xmo97
    • Вахмурка
    • Алексей 2710
    • up6
    • Михалюк Денис
    • alex_it
    • Regard
    • G4rrett
    • shatodo
    • Serjio67
    • Землянин

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320743
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53204
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...