Здравствуйте уважаемые одноклубники! На своем предыдущем авто- дизельной Куге сталкивался проблемой хронического недозаряда аккумулятора. Сами посудите: дом, детский сад, школа, работа- все в радиусе 5 км. Каждый раз идет пуск двигателя. Аккумулятор естественно не успевает подзарядится при таких коротких расстояниях. Самое стремное что при этом аккумулятор теряет свою емкость. Тема очень хорошо пережована в Куга клубе. Не подвержены такой болезни только гелевые аккумуляторы, а я сильно сомневаюсь что он у нас гелевый. Сам так и не добрался пока до аккумулятора. В итоге срок службы аккумулятора снижается до одного года. Хотя новый аккумулятор дожен служить не менее 3-х лет. Учитывая количество фишек на ВК 2 типа подсветки фарами, комфортной посадки высадки всяких подогревов, электропривода багажника считаю вопрос очень актуальным.

На Куге проблема была решена периодическим (раз в несколько месяцев) дозарядом малыми токами. Только вот возникает вопрос на WK2 можно это делать не скидывая клеммы. Так как не хотелось бы при этом терять кучу настроек.

На рестайле магнитола не блокируется.

Т.е., если не просила код до замены аккумулятора, то и после также не попросит.

@Rusich В общем я взял АКБ TOPLA.  Когда забирал мы померили напряжение и было 12,7. Дата производства июнь 2025 года. Аккумулятор я не устанавливал еще. Покатался с ним в багажнике по своим делам часика 3. Решил заехать в другой магазин протестировать его для интереса. После теста на их приборе тест показал 93% емкость и напряжение 12,61. Отсюда вопрос это нормально для нового аккума или перед проведением теста мне его лучше подзарядить как вы советовали? Мерили разными приборами если что… Второй был какой-то более технологичный)

Не знаю какой правильно показывал.

Update. Приехал домой померил мультиметром показал 12,69.
Раздобыл зарядку. Для AGM подходит. Буду пробовать заряжать.

Update. Update .

Поменял аккум. Почистил клеммы. Машина конечно заводится небо и земля.
После полной зарядки съездил проверил ёмкость. Оказалось 95%. 

 

Остался один вопрос. Насколько плотно нужно затягивать клеммы и нужно ли их подтянуть после установки аккуму на следующий день? Затянул я их очень плотно но дожимать ещё есть куда.
 

Изменено 26 сентября 20251 г пользователем Korshe

В 07.05.2025 в 20:54, Desert Fox сказал:

Заменил оба аккумулятора. 

Большой аккумулятор российский "Тюменские аккумуляторы" AGM 6СТ-70VRLA-R на Яндекс маркете купил за 17000 рублей. Совпадает с оригинальным по размерам и имеется отверстие для отвода газов.

Второй для мотоциклов EXIDE ETX14 - BS AGM тоже встал по размерам, но без газоотвода.

Делюсь, т.к. пришлось потратить кучу времени, чтобы подобрать. 

 

День добрый!  Подскажите как показывает себя в эксплуатации Российский AGM ? 

8 часов назад, covecs сказал:

Подскажите как показывает себя в эксплуатации Российский AGM ?

Пока без замечаний.  Мне кажется что здесь главный показатель это срок службы. Пока прошло полгода.

Коллеги, приветствую!
Автo WK2 бензин 3.0 2021 года.
Вчера при 0 градусов неожиданно завелся только с третьего раза.
Напряжение на аккумуляторе 12.1V при заглушенном двигателе.
При этом с лета горит ошибка СТАРТ/СТОП, чему я был только рад))
Год назад основной акк полностью заряжали по всем правилам (был простой несколько дней в сервисе).

Вопросы:
Мог умерший/недозаряженный маленький акк убить основной?
Можно ли снять маленький акк (для диагностики, подзарядки и т.д.) и ездить какое то время без него?
Как в целом поступить? Заменить оба аккумулятора? Или пробовать дозарядить?

Буду благодарен за советы.
 

12,1 конечно мало. Но у меня при таком показателе даже дизель заводится 2019 года.

Я выставил на сигналке минимум 12 вольт и при 11,98 машина сама заводится. Но вчера мне это надоело, я проверил обе АКБ. Маленький отличный, а вот большой требует зарядки. Заменил его временно на новый Аком EFB, а родной забрал домой зарядить.

Я это к чему. В любом случае необходимо снять и протестировать обе АКБ. Благо сейчас много всяких тестеров продаётся.

Исходите из того, что если НРЦ (Напряжение разомкнутой цепи) 12,3 вольта - это 50% заряда АКБ. Но нужно мерить не на машине.

4 часа назад, alicho сказал:

При этом с лета горит ошибка СТАРТ/СТОП, чему я 
Вопросы:
Мог умерший/недозаряженный маленький акк убить основной?
Можно ли снять маленький акк (для диагностики, подзарядки и т.д.) и ездить какое то время без него?
Как в целом поступить? Заменить оба аккумулятора? Или пробовать дозарядить?

Ошибке СТАРТ/СТОП я бы не радовался, пока неизвестна причина.

По моему мнению умерший аккумулятор вполне может подсадить/убить основной.

В целом резервный аккумулятор можно снять. (Обязательно изолировать провода!)

Лично я заменил оба (см.выше).

Дозарядка конечно поможет, но до хорошего мороза, дальше придётся регулярно ставить на подзарядку - продлевать агонию.

Хотите уверенно ездить зимой- проверьте для уверенности исправность основного и при сомнении замените.  Покупка на полгода- год раньше сэкономит деньги и нервы (дешевле не будет).

Утром снял с зарядки, взял 20 Ач. Пока параметры порадовали.

Уходя на работу поставил на разряд 3.25 А на 10 часов, что бы проверить ёмкость. И если НРЦ будет после разряда 12.3  Вольта, то заряжу и буду дальше эксплуатировать. Ну а если меньше, буду вскрывать и реанимировать. 

 

Изменено 17 ноября 202517 ноя пользователем Rusich

Закончил обслуживание своей АКБ 21.11.25. Теперь норм

 

Оживлю тему. 

Сегодня закончил реанимационно-восстановительные мероприятия маленькой шестилетней АКБ своего  джипа. Думаю еще лет шесть прослужит.

Всем привет. Первый раз на грабли с аккумулятором наступил, посему решим поделиться и настрочил много букв. 

Зима 2024 – 2025 годов была не сильно холодной, но родной одиннадцатилетний аккумулятор в морозы минус 15 – 18 стал крутил немного натужно, но крутил и "прикуривать" не пришлось ни разу. Езжу через день, иногда через два. Поездки в основном по городу и если выезжаю, то практически передвигаюсь на машине весь день. Короче, решил предвосхитить ситуацию с незапуском авто и прикупить на предстоящий зимний сезон новую АКБ.

С оригиналом или почти оригиналом, у нас как-то сложновато, руками не пощупаешь (только на заказ и т.п. а, там ХЗ что пришлют), да и ценник тоже не внушает радости. Решил остановиться на середнячках которые ранее не раз использовались на предыдущих автомобилях. Обычные аккумуляторы Tab, Mutlu, Topla гарантированно отрабатывали по 5 – 6 лет. Подумав, что AGM от этих брендов должен проработать не меньше такого же срока приступил к поискам. Средняя цена у нас на тот момент была 20 – 24 т.руб. Торопиться было некуда, посматривал за ценами, следил за предложениями. Вдруг, от одного красного магазина инструментов появляется заманчивое предложение: Delta START MASTER 80 Ah AGM за - 12 700! Аттракцион неслыханной щедрости! 208 положительных отзывов довольных клиентов из 218-ти! Да и жаба, пританцовывая вприсядку, требовала купить это чудо от известного российского производителя (сделан конечно же в Китае). Рассудив так, что года три – четыре он должен гарантированно отработать (а то и все пять ), и несмотря на всю мою нелюбовь к данному бренду в сфере АКБ для ИБП – июле 2025 купил! Дата выпуска январь 2025.  Заряд 12,7, SOH 100%.

Установил на машину в октябре 2025, предварительно зарядив. Вначале, как и положено крутил бодро. Индикатор напряжения в приложении от сигналки показывал 12,8 – 12,7в. С наступлением зимы и отрицательных температур, напряжение все чаще стало 12,4 – 12,2. Предыдущей зимой, такие же показатели были и на родном, одиннадцатилетнем аккумуляторе, из-за чего и затеял всю эту замену. Последние морозы до 27-30 градусов ночью были с 6-го по 8-е марта.  Ситуация получилась следующая: 7-го марта был день в разъездах, 8-го марта не выезжал, 9-го марта - даже крутить не пытается. Приложение показывает 11,1в. Тащу старую батарейку, завожу на проводах. Езжу несколько часов. 10-го марта в сети 12,2в., при старте просаживается до 11,5. Снова старая батарейка и провода. На следующий день резко теплеет и напряжение в сети 12,7 – 12,6в., все заводится, все чудесно. Возвращаю подзаряженный родной на место. "Дельту" снимаю для проверки. Приборчик KW650 показывает: 12,44V, CCA 756A, SOC 80%, SOH 94% - прекрасная батарейка, чуток подзарядить только. Ок, беру нагрузочную вилку (100А). На шестой секунде минимальное напряжение 11,2в. Блин, да просто отличный аккумулятор!

В работе он менее 5-ти месяцев. Гарантия заявлена 2 года, но думаю, что при таких показателях там рыть нечего. Только теперь, что-то я не уверен, что он где-нибудь в поездке свинью не подложит.

ХЗ что с ним делать? Не силен я в аккумуляторах, но разобраться, что могло произойти и почему он не держит емкость, хотелось бы. Буду признателен за подсказки и советы.

В машинку снова буду искать нормальную батарейку, и теперь никаких рекомендаций от жабы.

"Дельты" теперь однозначно ни в ИБП, ни в автомобиль!

P.S. Заметил, что торцевые боковины выпуклые. Когда по осени устанавливал, не помню чтоб так было, хотя просто мог не обратить внимания.

 

С дельтой, как оказалось, при заряде нужно "поиграться", обычного заряда не достаточно. Я тоже ради эксперимента взял такой же на рабочую машину только 70 ач и тоже бока выпускные, в магазине смотрел несколько штук - они все такие. Заряжаю третий день и не могу ввести в нормальные параметры.  Если не получится буду вскрывать. Процесс продолжается. 

Лучше оригинала нет. Deka делает отличные акб. 

Изменено 19 марта19 мар пользователем Rusich

@Rusich  Поделитесь потом результатами эксперимента, интересно.

 

А, что значит "... при заряде нужно "поиграться", обычного заряда не достаточно"? Это наводит на мысль, что если вне автомобиля стандартным сетевым зарядником (и без бубна) не получается зарядить, то на машине вообще шансов нет получить нормальный заряд этой АКБ?

Я не знаю как это в этой дельте, но как показывает многолетняя практика последних десятилетий,  когда на аккуме вот так бока раздувались, к этому времени ему уже полный кирдык приходил, особенно после глубокого разряда на морозе.

4 часа назад, Gribnik сказал:

@Rusich  Поделитесь потом результатами эксперимента, интересно.

 

А, что значит "... при заряде нужно "поиграться", обычного заряда не достаточно"? Это наводит на мысль, что если вне автомобиля стандартным сетевым зарядником (и без бубна) не получается зарядить, то на машине вообще шансов нет получить нормальный заряд этой АКБ?

Так, как новые АКБ продаются всегда недозаряженные (это делается видимо умышленно, для длительного хранения перед продажей) то значит и плотность электролита в такой АКБ не соответствует норме. При заряде напряжением 14.4-14.7 вольт добиться плотности 1.28-1.29 невозможно, максимум 1.20-1.22 и  вне зависимости от технологии изготовления кислотной АКБ + мороз помог, от этого и упали токи на старте. 

Каждая батарея индивидуальна, и подход для каждой нужен свой, всё зависит от того, как батарея принимает заряд. Ну тут уже опыт.  

На приборы с их показаниями типа SOC 80%, SOH 94% (при таких показаниях надо продолжать реанимацию если АКБ новая) внимания можно обращать, но не особо, вернее не главное, так как все приборы показывают по-разному, есть погрешность. Нужно еще смотреть на сопротивление. АГМ 80Ач - < 3 мОм, 92-95Ач - <2,7 лучше 2,5.

По поводу генератора. Конечно не зарядит. Заряженная АКБ на автомобиле еще будет пол года формироваться.

Ну это если коротко и касаемо магазинных АКБ.

@Gribnik Ну если жаба не будет давать советы, то смотрите аккумы Deka. Это наш оригинал. Чуть выше, на фото большого родного аккума, хорошо виден производитель East Penn Manufacturing Co. Deka их бренд.

@sladder  Если бы у нас их продавали, то взял бы без проблем. К сожалению,  можно только заказать из московского (например) магазина с отправкой транспортной компанией. Тоже, та еще лотерея, что пришлют, как доедет, ну и в случае брака шансы на какое то гарантийное решение проблемы будут стремиться к нулю.  Но, до зимы время есть, будем искать. 

Доброго дня.

История с аккумулятором Delta AGM, которую рассказал выше, завершилась довольно таки неожиданно для меня. После недели изучения темы как привести его в чувство и есть ли в этом смысл, решил узнать, где в нашем городе гарантийка по ним. Может они как-то по другому проверяют и что-то нового скажут.

 

Позвонил в магазин с этим вопросом. Девушка на проводе поинтересовалась что аккумулятором и задает вопрос: - вы хотите поменять или вернуть? Ну, так как менять было не на что на тот момент, оформил возврат. Чудеса блин!  😮

Delta это какой-то скам - кончаются за два года под ноль

Последний опыт - мотоциклетный 10ач поставил на генератор на удице, еженедельная подзарядка, редкие старты

Предыдущий штатный китайский нонейм кончился только лет за 6

Дельта сдохла в ноль менее чем за два года - вскрыл долить электролита (вдруг поможет), в одних банках совсем сухо, в других что-то было, долилось везде по-разному

Непонятное качество, хотя красивый, спору нет

До этого были два больших 100ач на ИБП - тоже двух лет не протянули, хотя стоили не по низу рынку точно

Добрый вечер. А нужна ли адаптация после замены аккумулятора на jeep GC wk2 2018 г. , 3.6 литра?

нет

Купил Topla 95 Ah AGM пару месяцев назад, полёт нормальный. Уже один раз всадил его до 12 вольт и 44% заряда. Зарядил после Кулоном 820. За 7 часов взял 53 ампер часа. Напряжение на выходе 13.16.

8 часов назад, AKELA SHIROKIY сказал:

Зарядил после Кулоном 820

Кулон 820 по возможностям хорош, редко кто ими пользуется. Только при постоянном использовании перегревается и выходит из строя. Я уже два спалил 😀 и перестал их брать. Теперь кулон 825, 912 и вымпел 52.

Как зарядили ток до скольки упал? Дозаряд делали?

24.08.2026 в 10:45, Rusich сказал:

Кулон 820 по возможностям хорош, редко кто ими пользуется. Только при постоянном использовании перегревается и выходит из строя. Я уже два спалил 😀 и перестал их брать. Теперь кулон 825, 912 и вымпел 52.

Как зарядили ток до скольки упал? Дозаряд делали?

Я себе выбирал его с прицелом, чтобы большинство задач закрыть по обслуживанию и зарядке аккумулятора. Так как сейчас аккумулятор новый, я не стал его мучить, поэтому заряжал в «полуавтоматическом» режиме - без предзаряда и без дозаряда. Выставил программу из двух этапов - 1) заряд на 14,7 В, 9,5 А; 2) хранение на 13,5 В, 0,5 А. Через 7 часов заряда режим сменился на хранение. Ещё через 9 часов хранения напряжение было 13,5 В, а сила тока 0 А. После этого я сделал вывод, что «бочка полна рому». Мультиметром Tesnet показало 13,16 В. Удовлетворился, повторный замер делать не стал, нужно было уходить.

Нормальный заряд АКБ 12,7-12,9 вольт после хотя бы ночного отстоя после заряда. Напряжение 13.16 вольт говорит о расслоении электролита. Всё-таки при падении напряжения более 12.1 вольт нужно обязательно делать дозаряд повышенным напряжением. электролит теряет плотность.

Кулон 820 очень гибкий по настройкам

• заряд на 14,7 В, 9,5 нормально, но нужно выставить заряд до хотя бы 0.2А (чем меньше, тем лучше этот хвостик важен)

• дозаряд - ток 2% от ёмкости АКБ без ограничения по напряжению часа на 2-3

• после этого хранение - 13.6-13.8 вольт, ток можно 0.2-0.3А на сутки. Потом отстой и замер.

13.5 это после зарядки, мерять нужно хотя бы через час отстоя. Если аккум живой, так и будет, от 12.7-12.9в

Конечно, отключил от зарядки и сразу померил мультиметром. Никакого там расслоения нет, аккумулятор февральский, в эксплуатации несколько месяцев. Пару коротких поездок по городу, недозаряд, и там не будет никаких 13,16 В. Заморачиваться не было возможности, зарядил и дальше побежал.