Открытия первого дня, машину перегонял из одного города в другой. Инструкций не читал, учителей не слушал, интернетом не пользовался. Сел и поехал. Пробег на момент получения машины был 600 км., но я пишу с 0 км. своего пробега. Решил оформить вот в таком, слегка шутливом, списке:
Старый и новый конь.
0 км. — о, да тут бесключевой доступ. Приятно.
0 км. — крышка капота сама держится, палку вставлять не надо.
0 км. — багажник получается шире, чем у Паджеро? 4 летних шины болтаются, а в Паджеро вталкивать приходится. Но ниже, поэтому шины поедут лежа.
0.1 км. — она вообще жужит, работает? Или там электромотор? Или у меня уши заложило?
0.2 км. — только немцы могли придумать все засунуть на один подрулевой переключатель. Специалисты по порнографии. Или камасутре. Нет, тогда должна быть Индия. Значит порнография.
1 км. — вся машина грохочет, шуршит и воняет. Кошмар! Это летняя резина в целофановых пакетах.
3 км. — переключаются передачи не шустро. По городу динамика, как у Паджеро 3.8. Маловато будет.
7 км. — обнаружилась кнопа Эко-режим. Вот оно, исчадие ада. Машина ожила.
15 км. — что за тупой режим работы дворников?
15.5 км - да тут датчик дождя, мать его!
30 км. — флешка не вставляется. А нет, вставляется, надо просто перевернуть. Звук отличный! Я не меломан, мне с лихвой.
33 км. — интересно, как включать противотуманки? Не надо, но просто интересно.
50 км. — ух ты, датчики давления по каждой шине. Я знал, но все равно приятно. А чего это по 2.4 в каждой?
70 км. — тут еще и эквалайзер! Вот теперь звук шикарный!
80 км. — фантастическая подсветка салона. Даже ручки. Даже подстаканники. Даже … нет, там не светится. А, понятно, это же для российского рынка, а не для европейского.
105 км. — ближний свет отличный. Лучше чем в Паджеро.
100 км — оно САМО работает! Это я об автоматическом переключении ближнего и дальнего света;
120 км. — ABS срабатывает очень мягко. Наверное потому что под колесами 5 см. мягкого снега. Он смягчает жесткий лед;
131 км. — интересно, как включать противотуманки?
137 км. — первая фура на обгон. Педаль в пол. Еееёёёёооооууу! Ой, нет, извините, иийиихаааа!
140 км. — прикольно передачи подрулевыми переключателями переключать в «ручном режиме». Прямо спорт-кар! Хотя мне более привычно, когда типтроник размещен на рычаге АКПП.
141 км. — черт, как перейти с ручного режима на обычный автомат?!!! Не останавливаться же!
170 км. — странно, что за флажок возле спидометра?
200 км. — оказывается есть еще и спорт-режим в АКПП! Так это только теперь машинка ожила!!! А говорят после обкатки 3 тыс. «мозги» еще отпустят!
300 км. — вот это все — настройки бортового компьютера автомобиля?!!! Господи, зачем я ткнул сюда пальцем, надо пойти на курсы повышения ИТ-квалификации.
500 км — нашелся красивый экономайзер, подсказывает текущий расход и средний за поездку. Надо взять на заметку, в локомотивы на монитор такой сделать.
540 км. — интересно, как включать противотуманки?
600 км. — в бачке бензобака нет внутренней крышки. Не надо ничего откручивать. Открыл верхнюю, воткнул пистолет и готово. И открывается нажатием кнопочки. И 93 литра. И по паспорту 91 бензин.
700 км. — на экране бортового компьютера при свете дня найдена защитная пленка. Вот оно — исчадие ада!
703 км. — О! При спортивном режиме окантовка спидометра-то краснеет! И флажок появляется! Вот оно что….
800 км. — ну наконец-то, все таки система курсовой устойчивости есть и она работает.
980 км. — ты куда! Стоять бояцца! Настоящий Jeep едет!
1000 км. — а привод все-таки задний. Полмикросекунды. Зато какой драйв!
1005 км. — интересно, как включать противотуманки?
1010 км. — наконец-то дошло, как включать ходовые огни без ближнего света.
1020 км — это чудо умеет еще и голосом со мной разговаривать. Мало того, разговаривать, еще и слушать и выполнять!!!
1030 км. — Приехал, сижу дома, читаю инструкцию.
1030 км. — А, вот как они включаются! Это я о противотуманках.
Утро следующего дня.
1030 км. — твою душу, оказывается поясничный упор вверх/вниз можно двигать!
Полный отчет о дороге можно прочитать здесь
-
8
