Перейти к содержанию

Grand Cherokee vs Nissan Patrol


donald

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вот проглядываю ветвь что-то не нашел сравнения данных экземпляров.

кто что думает высказываемся biggrin

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

патрол идет только с раздаткой part time, т.е. по асфальту на полном приводе ездить нежелательно. зимой на полном приводе будет не очень безопасно ездить. да и по размерам патрол ОЧЕНЬ большой, не припомню, видел ли дам за рулем патруля.

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

glo0my,

мне в другой теме говорили что наоборот зимой полный привод лучше ))))

ну на счет дам и патрола не знаю, но на додже эскаладе видел ))) а он в свою очередь не маленький (такой маленький офтопик)

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

donald, тут про парттайм говорили, а не про фултайм который зимой предпочтительней. Додж Ескалейд не видел никогда, наверно это этакий гибрид Доджа Дюранго и Кадилака Ескалейд wink

Если сравнивать то машины из одного класса, а то так насравнивать можно смарт с Линкольном...

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано
Quadra, up
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
donald, одним словом, на джипе есть фуллтаймовская раздатка, когда можно ездить на полном приводе по асфальту, на патруле нет. уже после этого патруль для меня кончился как универсальный внедорожник для города и бездорожья.
0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quadra,

прошу прощения конечно кадилак попутал biggrin

а собственно из названия темы видно кого с кем сравниваем wink а про кадилак - енто было лирическое отступление biggrin

glo0my,

как человек который только обзавелся чирком, в полном объеме не оценил что значит раздатка партайм.....

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

donald, раздатки на чирке:

231 - положения раздатки 2wd (задний привод) 4wd part-time (полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом) 4 wd low (пониженная передача с жестко заблокированным межосевым дифферециалом). по асфальту можно ездить только с раздаткой в 2wd, при езде в других положениях быстро сотрутся колеса и сломается раздатка smile

242 - положения раздатки 2wd (задний привод) 4 wd full time (возможно ездить по асфальту на полном приводе )4wd part-time (полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом) 4 wd low (пониженная передача с жестко заблокированным межосевым дифферециалом). по асфальту можно ездить в режимах 2wd и 4wd full time. вот как-то так. на чирки вроде бы ставились только эти две раздатки. предпочтительней, естесственно, 242

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Грубо говоря кроме того что трансмиссия страдает когда едешь на парттайме по асфальту, автомобиль крайне неохотно поворачивает на скользкой дороге - колеса идут плугом передние а он прет прямо.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано
donald, патрол еще тяжелый как танк..вообще машины разные.
21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Мосты у Патроля - дай бог каждому, крепкие зараза. Но тяжелые. А вот рама несмотря на то что тяжелая и на вид крепкая при активной спортивной езде, особенно если туда поставить хороший америкосовский движок V8 лопается почем зря... Про кузов вообще и говорить нечего - тяжелый и столь же крепкий на вид. При нормальной эксплуатации без проблем, но опять же при спортивной езде варить трещины приходилось еженедельно. Это меня удивило, я думал проблем с этим не будет, поэтому и для донора для спортивной машины подбирали короткий Патроль. Уже таких ошибок не делаем.

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

glo0my,

ага у нас как раз 231 стоит )))

Quadra,

конечно есть любители погонять на такой машине, но она была создана не для спортивной езды, на мой взгляд.

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (donald)
но она была создана не для спортивной езды, на мой взгляд.

я полагаю, что Quadra говорит не про "погонять" а про триалы.

Quote (Quadra)
Уже таких ошибок не делаем.

а сейчас в итоге что за машина у вас выступает спортсменом? короткая тойота?

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Ну даже не триал а помесь триала с кроссом и ралли. Для Триала Тойота 70 и Рубикон, а для быстрой езды Паджера Еволюшн, затюненый до безобразия Кирпич и еще более мутировавший Команч.

  • 2 недели спустя...
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Grand Cherokee легкий компактный быстрый biggrin ! Nissan Patrol большой медленный smile У другана моего есть на охоту ездим вместе по грязюке вроде ничего но тяжеловат тонет быстро, мосты крепкие но мы сломали передний, рама тож у него, просторный внутри. Но Nissan Patrol никогда на асфальте не поедет ТАК КАК едет Grand Cherokee 5.2 вот! biggrin З.ч на Патроль дороже, кузовка вообще дорогая у нас. Если для грязюки брать то короткий Патроль вариант ничего, но они редкие.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
kot1977, в ОАЭ туземцы зело любят Патрули тюнинговать для отжига на асфальте и по песочку. Ставят турбины, компрессоры. Такие патрули едут по асфальту побыстрее 5.9 Гранда...
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Конечно, с компрессором и турбиной, да быстрее, а если все штатное то нифига не быстрее biggrin

3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
kot1977, правильно, но патрол начивают до 1000 л.с., можно в таме продаж на авто.ру посмотреть, но из начально стоковый гранд гораздо лучше едет, т.к был в пользовании патрол 4,2 бензин на механике, 4,5 на механике получше едет, но с грандом не сравнить
21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано
glo0my, правильно люди говорят, штатный овощ еще тот, особенно здесь в Европе, где самый распространенный GR с 2.8 дизелем...
Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 123 гостя (Посмотреть всех)

    • TRS Motors
    • Алфизик
    • Землянин
    • xmo97
    • kapitalist
    • вадим 912
    • Ark_96
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 97199
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Чек и вялый разгон на дизельном Grand Cherokee WK2

      Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года приехал в ТРС-Моторс с горящим чеком на приборке, пробег 167 тысяч. Владелец жаловался, что машина стала вяло откликаться на газ и ощутимо тупить при разгоне.

      Считали коды через wiTECH: блок управления двигателем однозначно фиксировал неисправность вихревых заслонок впускного коллектора.

      Почему клинят заслонки во впускном коллекторе

      Эти заслонки стоят прямо во впуске дизельного мотора. На низких и средних оборотах они закручивают воздушный поток, чтобы он лучше перемешивался с топливом. Отдельным узлом они не идут: конструктивно это единое целое с коллектором, поэтому замена в сборе выходит дорого.

      Сама стальная механика на WK2 надёжная, лопатки в цилиндры не улетят. Проблема в другом: сажа от системы EGR летит во впуск, и весь механизм намертво обрастает нагаром, а внешние пластиковые тяги от этого клинят. По этой причине блок и начинает ловить ошибку.

      Программное отключение системы Swirl Flaps

      Новый коллектор владелец брать не стал, поэтому пошли более бюджетным путём. В блоке управления двигателем полностью исключили заслонки из логики контроля, то есть сделали программное отключение системы Swirl Flaps.

      Заслонки зафиксировали в открытом положении, отключили приводной актуатор и сняли управляющую тягу. Вытаскивать вал из коллектора смысла нет, а вот сам коллектор обязательно сняли и тщательно отмыли от липкой сажи EGR, чтобы вернуть впускным каналам заводское сечение. После этого чек погас, воздух идёт свободно, потери мощности нет.

      На что смотреть владельцам дизельных WK2

      На дизельных Grand Cherokee эта история обычно начинается после 150 тысяч километров. Сначала загорается чек по впускному коллектору, а следом падает отклик на педаль и машина начинает тупить при разгоне.

      Если поймали такую симптоматику, коллектор стоит снять и промыть, а заслонки увести в программный даунгрейд с фиксацией вала и отключением моторчика: и на панели чисто, и мотор дышит нормально.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...