Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Полный привод
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- kmshfr
- Aleks_RD
- вадим 912
- Константин_
- Nickita
- oleg2017
- up6
- jackie
- Xilibris
- leksrus1
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 277 Записей
- 27 Комментариев
- 176832 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Блоки не уходят в сон, к утру аккумулятор в ноль
Стоп-сигналы горят на стоящей машине, за рулём никого, на педаль никто не давит. Grand Cherokee (WK2) 2019 года приехал именно с этим, и вдобавок аккумулятор высаживался за ночь.
При проверке блоки управления не засыпали, потребление после выключения зажигания оставалось прежним. Система всё время считала тормоз нажатым, хотя педаль стояла в свободном положении.
Датчик давления в гидроблоке ABS завышает показания
В гидравлической части блока ABS стоит датчик давления тормозной системы. По его сигналу электроника понимает, что водитель нажал тормоз, и включает стоп-сигналы.
На этой машине датчик постоянно отдавал завышенное значение, будто педаль зажата. Дальше всё сходится: фонари горят, блокам засыпать нельзя, поэтому батарея уходит в ноль за одну ночь.
Дефект заложен в самой конструкции датчика, у Chrysler по этим блокам в своё время была отзывная кампания. Как светятся фонари на заглушенной машине, видно на видео.
Почему датчик не лечится пайкой
Отремонтировать датчик или перепаять плату в этом случае нечего, проблема не в отдельном компоненте, а в конструкции узла. Старый блок, даже внешне рабочий, рано или поздно повторяет ту же ошибку по давлению.
Мы в ТРС-Моторс поставили блок ABS целиком, уже обновлённой версии с исправленным датчиком. После замены стоп-сигналы погасли, блоки начали уходить в режим ожидания, машина спокойно стоит ночь без разряда.
Проверьте задние фонари на заглушенной машине
Раньше всего владелец замечает ночной разряд без понятной причины. Вечером машина ехала нормально, утром стартер крутит еле-еле или не крутит вовсе.
Заглушите мотор, закройте машину и посмотрите на задние фонари со стороны. Если стоп-сигналы светятся сами, причина почти наверняка в датчике давления блока ABS.
Тянуть с таким дефектом дорого. Каждый глубокий разряд забирает ресурс аккумулятора, и к моменту замены блока нередко приходится покупать ещё и новую батарею.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 18725 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 424005 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Приветствую форумчане, вынужден обратиться с такой проблемой, тема похожая есть на данном форуме, но симптомы немного другие.
При движении на полном приводе, причем как при Full Time, так и в режиме Part Time на скоростях в диапазоне от 40 до 80 км/ч ощущается небольшая вибрация на авто, причем вибрация идет только когда авто идет под нагрузкой, т.е. когда давим газульку. После 80-ти вибрация пропадает. При движении авто накатом ничего нет. На скорости от 60 и выше при движении накатом слышится звук типа шелеста. При движении на заднем ничего абсолютно нет.
Был в сервисе, в котором постоянно обслуживаю Бегомота и меня и машину знают хорошо, после долгих поисков нашли, что при шлицевом соединении правого привода и промежуточного вала есть выработка и это соединение имеет определенный люфт. Больше ничего не нашли. Передний кардан летом переделывал под задний крест и катал летом в разных режимах, все было норм. Потом машина всю осень стояла по причине моей командировки. Пошел снег, подключил передок и вылезла такая засада.
Вал, он на картинке под номером 3 в оригинале стоит почти 18 рублей, неоригинала нет. Заказал передний правый привод Patron, начали ставить, а он оказался на 2,5 см длинее родного, пришлось сдать обратно, больше аналогов нет, только оригинал, который сейчас стоит 40 руб. Снятие показало выработку шлицов, когда стали ставить новый привод, люфт уменьшился. И конечно был удивлен, что промежуточный вал не поддерживется подшипником (втулка, на рисунке 5) и рубашка не закрыта полностью, как в заднем мосту. в итоге на валу еще есть выработка от сальника (попадает песок, пыль и как наждаком раздирает), в итоге вал лучше под замену.
Залез на ebay, есть вариант оба привода за 7,5 рублей, производителя не пишут и вал промежуточный Crown (от 7 до 9 рубасов), оригинала тоже нет. стоит ли заморачиваться с неоригиналом и в этом ли вообще дело? Кардан передний нормальный, крестовина, ШРУС целые.
Заранее благодарю за советы
Изменено пользователем Мишган