Перейти к содержанию

Доливка антифриза


Borisblade

Рекомендуемые сообщения

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Не знаю, что за перевод...

Вот страница  МВ

 https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/325.3_en.html

Меня вот эта строчка смущает

Коммерческий автомобиль и промышленные двигатели: использовать во всех двигателях, кроме модели серии OM 600, 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот страница  МВ

 https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/325.3_en.html

Меня вот эта строчка смущает

Коммерческий автомобиль и промышленные двигатели: использовать во всех двигателях, кроме модели серии OM 600, 

Так у нас 642-ой.... Чего тебя смущает?

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Так у нас 642-ой.... Чего тебя смущает?

Думал серия ОМ600 это с ОМ600 по ОМ699

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Думал серия ОМ600 это с ОМ600 по ОМ699

Да хрен его знает? Вроде проблем нет...

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Задача такая. У меня вытекло 5 л охлаждайки из системы.

Я дополнил недостаток дистилированной водой. Куда и как теперь залить концентрата, чтобы восстановить нужную концентрацию?

Проще заменить. Если не желаешь то слей литра 3, залей концентрат столько же. В своем случае, слил все, залил дистиллят, движок поработал до рабочей темп., слил. Залил концентрат 5 литров, залил 5 литров дистиллята. Морозы были до 32, все ок. Можно по науке, плотность замерять, применять спец жидкость для промывки- это все правильно, но можно и без этого. Сложно и не требуется.
97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

недавно менял прокладку помпы, соответственно встал вопрос о доливке антифриза. Разбирался, читал этот форум и не только. Но читал по америкосовским движкам, ибо у меня такой - wh 4.7. Насколько я разобрался, наш антифриз имеет в основе своей субстанцию под кодом G05. То бишь и искать нужно именно такой. Можно смотреть так же по допускам производителя. У крайслера, к примеру, к моему двиглу допуск MS-9769. То есть можно искать антифриз, на котором стоит  указанный допуск - Chrysler MS-9769. 

Но покупать дорогой оригинальный антифриз сразу после смены прокладки посчитал делом поспешным, ибо если опять обнаружится течь, все придется опять сливать, откручивать и т.д. А в мелких емкостях на долив не нашел( Часто в инете встречал рекомендации владельцев лить любой красный G12, кому то даже типа оф. дилер советовал так делать. Но кто-то отписывался, что после такого смешивания бодяга сворачивалась, выпадали белые хлопья. Посему купив литровую бутылку какого-то Sintec G12, произвел тест, так сказать: смешал со старым родным антифризом примерно в той же пропорции, что буду доливать, нагрел несколько раз на водяной бане и остудил. Результат - ничего не выпало, не свернулось. Так что с немного успокоенной душой долил 4 литра антифриза в систему, поеб...ся с выгонянием воздуха из системы, после чего катаюсь как и раньше. 

 

Единственно, думаю к осени все же солью эту адскую смесь и залью нормальный мопаровский концентрат.

Как то так.

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

... А в мелких емкостях на долив не нашел...

... поеб...ся с выгонянием воздуха из системы ... 

 

Единственно, думаю к осени все же солью эту адскую смесь и залью нормальный мопаровский концентрат.

Как то так.

Мопаровский антифриз 3,78 литра стоит порядка 1200 руб. в Москве.

 

Воздух не надо выгонять из системы, нужно налить сколько влезет в отверстие рядом с входящим патрубком при открытой крышке радиатора и в расширительный бачок по метку "максимум". После трех поездок воздух самостоятельно выйдет из системы, только перед очередной поездкой нужно контролировать уровень в расширительном бачке. В процессе поездки антифриз нагревается, расширяется и выталкивает воздух из системы, после поездки и когда двигатель остынет, недостающая жидкость берется из расширительного бачка. Ничего выгонять не нужно...

 

К осени, если залили "бодягу", возможно придется менять не только антифриз. Я бы поменял сразу и не ждал бы, пользы от этого однозначно нет, зачем ждать тогда?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не до такой степени там всё плохо (с бодягой).

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Не до такой степени там всё плохо (с бодягой).

Sintec часто подделывают, вероятность нарваться на бодягу есть.

97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Мопаровский антифриз 3,78 литра стоит порядка 1200 руб. в Москве.

ну жил бы в Москве, сел бы на метро, доехал и купил. А в Орле или Калуге метро пока не придумали... Соответственно, смотрел в экзисте, где и покупаю обычно мелочевку, дабы не платить за доставку.

 

 


Воздух не надо выгонять из системы, нужно налить сколько влезет в отверстие рядом с входящим патрубком при открытой крышке радиатора и в расширительный бачок по метку "максимум"

так и сделал по началу... Но при заводке и работе на холостых очень быстро помпа стала свистеть, думается мне потому, что анифриз через нее нешел, соответственно, она не смазывалась. И температура быстро поднялась на два деления больше рабочей. Так что пришлось жмакать патрубки, булькать и т.д. Но к слову сказать, как помпа начала качать, в расширительном бачке сразу как закипело - стал выходить воздух и засасывать антифриз, да так резво, что доливал еще три баклахи по литру.

 

 


Не до такой степени там всё плохо (с бодягой)

ну я тестовый микс так и оставил в баночке в гараже - буду наблюдать за его поведением)


 

 


Я бы поменял сразу и не ждал бы, пользы от этого однозначно нет, зачем ждать тогда

я написал выше, чем руководствовался. Думаю, за 2 месяца работы на таком миксе вряд ли что кардинально поломается в системе. Не на воде все же работает.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Завтра поменяю всю жидкость в системе с промывкой.Промывку в старый антифриз. после его слива 2 раза дистиллятом прогоню.Взял такой набор.В системе будит 60х40 и если что.на долив литра 4 готового останется.Концентрат по допуску как и хотел МВ 325.0-325.2

post-9528-0-83055600-1435569334_thumb.jpg

 

Опубликовано

тебе к сведению - самая действенная, если не вообще единственная, которая работает хорошо промывка для системы охлаждения это лимонная кислота.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так уже эту купил.а как и сколько её надо

Изменено пользователем murey

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 4 198 гостей (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • EF63
    • ЯР_
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 10
        комментариев
      • 3032
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...