Перейти к содержанию

Проблемы с WK 5.7 HEMI


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А куда посоветуете заехать?.. в МСК нахожусь...в территории жип не понравилось..

...да и глохнет при торможении..ДЗ чистил

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, Cherokматьего сказал:

куда посоветуете заехать?.. в МСК нахожусь

https://jeep4x4club.ru/forums/forum/328-partnery-moskva/ - например, к Трутням :wizard:

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано
21 час назад, Николай Пименов сказал:

Именно чистое давление тут не играет - чванина в гидрике не дает ему держаться, а когда нагреется - держатся помогает трение на стенках "стакана".

Проблема в доступе к гидрикам - обе головы скидывать...гемор...

Я знаю волшебника, который это сделал за день. В подмосковье. 

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

маленький, но быстрый -:)))

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 Мы сейчас про г.Чехов ведем беседу?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

тсссс

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

За летний световой день 21 июня "не разгибаясь" и без перекуров (запчасти все есть или мгновенно подвезут) - вполне реально. Но обычно так не бывает, чтоб всё хорошо прошло.

Надо потолковать с мотористом, кому знакомы хемики перед резкими телодвижениями - его слух может выявить другую причину озвучки.

38
Автомобиль: WH 5.7 2005
FX35
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано
В 17.04.2019 в 15:46, Cherokматьего сказал:

А куда посоветуете заехать?.. в МСК нахожусь...в территории жип не понравилось..

...да и глохнет при торможении..ДЗ чистил

скатайтесь чисто на диагностику в макс-перформанс (в яндекс навигаторе найдете), там каждый второй на подьемнике это хеми, и уж точно не промахнутся с диагнозом по мотору. а чинить можно в любом другом месте. 


глохнуть может из за жижи гура и убитой сетке в его бачке, клапан евап (справа от маслозаливной горловины), отключите его прокатитесь.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за дельный совет 

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 19.04.2019 в 12:00, bostonrx сказал:

глохнуть может из за жижи гура и убитой сетке в его бачке, клапан евап (справа от маслозаливной горловины), отключите его прокатитесь.

Вот ссылки на видео:

1. https://youtu.be/Hcop4qqzzfI

2. https://youtu.be/Sbia4OdxRYI

и через 10мин затихает 

3. https://youtu.be/Lf9O0CTS0xs

...отключение evap ни какак себя не показало...не хуже не лучше 

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Такое ощущение, что это до боли знакомый большинству субаристов piston slap из-за эллипса цилиндра, звук прям похож на пресловутый субаровский 4-й цилиндр, только тональность чуть другая.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Zemlyak И что это значит?

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Если это он, и если процесс протекает аналогично субовскому, то забиваешь и спокойно ездишь, только греешь машину перед поездкой и на холодную не наваливаешь. Субы с такими симптомами годами ездят. 

ЗЫ: пересмотрел видео. Во втором ролике звук другой, в первом сильно похож на субовскую стучащую поршневую.

Уверен, что это не навесное? Скинь этот пластиковый кожух, заведи холодный мотор и протЫкай дедовским способом навесные агрегаты, чтобы уже быть уверенным, что там все норм. Если вдруг не знаешь... Берешь кусок штапика например или палочку, один конец плотно прикладываешь к уху, другим концом прикладываешь к агрегатам, "левый" звук услышишь сразу. Только в вентак не засунь или в ремень, а то феерия будет )))

Ну или в профильный сервис. Жил бы я в Москве, вообще бы насчет обслуги джипа не парился. У вас там этих спецсервисов как грязи.

0
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день.подскажите пожалуйста.так как я новенький в дипеводстве.мотор у меня 5.7 хеми.менял недавно цепь помпу.ролики.после этого начало выдавливать антифриз с горловины.подскажите из за чего.до замены этого небыло.и патрубки были мягкие.а сейчас деревянные.при подъёме в небольшую гору.температура начала расти

493
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3
7 2007
MB G300 TD 97г
Jeep GC WJ Lim 2001
Jeep Cherokee KJ 2006
Ford Explorer 4.0 2003
Jeep GC ZJ 1995.
Город: Юрга
Опубликовано
Опубликовано
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не к уху, а к черепу рядом с ухом, анатомы блин! Счас наприкладываете...

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Ничо не знаю, я к уху прикладываю ))))

Ладонью прижимаешь, и все слышно.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@Sashka1234 

1. не надо задавать технические вопросы в разделе приветствий

2. помочь, конечно же, постараемся, только если узнаем какого поколения ваш Гранд.

0
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

Гранд 2005г.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вот и пишите как есть - ладонью к ушной раковине. А то по такому описанию народ норовит кончик палки прямо в ушной канал воткнуть - а это черевато.

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано
В 27.04.2019 в 07:27, Sashka1234 сказал:

Добрый день.подскажите пожалуйста.так как я новенький в дипеводстве.мотор у меня 5.7 хеми.менял недавно цепь помпу.ролики.после этого начало выдавливать антифриз с горловины.подскажите из за чего.до замены этого небыло.и патрубки были мягкие.а сейчас деревянные.при подъёме в небольшую гору.температура начала расти

Хорошо если прокладку продуло, но могут быть и трещины. Снимать бошки.  Я на бмв заменой прокладки отделался.

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано
В 30.04.2019 в 00:57, Виталий35 сказал:

Хорошо если прокладку продуло, но могут быть и трещины. Снимать бошки.  Я на бмв заменой прокладки отделался.

А зачем снимать бошки, если проблемы начались после замены цепей и помпы?

Логично, что проблема не связана с головами, т.к. они не снимались.

 

Хз как там на 5.7, но первое, что приходит на ум по аналогии с 4.7... Ремень навесного правильно поставили, а то может помпу наибарот теперь крутит? Помпа не голимый китай, крыльчатка не осыпалась сразу после запуска? Когда заливали антифриз в систему, выкручивали пробку на верхнем патрубке для выхода воздуха, а то там может теперь половина системы это одна воздушная пробка?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В 5,7 нет стравливающей пробки сверху как в 4,7 - остальное да, подходит и на 5,7.

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Кстати эта пробка - отличное инженерное решение, очень удобно и реализовано весьма просто.

29
Автомобиль: WH 5
7 "HEMI" 2006
Город: Надым
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов  пробка вроде есть. Только мне она при замене помпы не пригодилась. После заливки антифриза поехал, прогрел машину, потом нашел горочку и поставил мордой кверху на пару минут 

IMG_7285.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я не настолько хорошо знаю 5,7 чтобы судить о возможности взаимопроникновений субстанций, но пробки аналогичной 4,7 там нет за ненадобностью таковой (это сильно разные моторы).

29
Автомобиль: WH 5
7 "HEMI" 2006
Город: Надым
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов  пробка на фото - на отливе помпы, под шестигранник, синим маркером метка сделана 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Перечитал мануал - там ваще капец как всё запущено с этой процедурой..."поставьте фитинг и наденьте на него удлинительную трубку, пропустив её так, чтобы не намотало на ремень привода навесного"...жуть...

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 27.04.2019 в 05:36, Zemlyak сказал:

Если это он, и если процесс протекает аналогично субовскому, то забиваешь и спокойно ездишь, только греешь машину перед поездкой и на холодную не наваливаешь. Субы с такими симптомами годами ездят. 

Вообщем шпильки на выпускном коллекторе сорвало с двух сторон...поэтому с прогревом и пропадает стук

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Забавно. У меня гнуло коллектор на левой башке, был просто эдакий подсвистывающий звук, особенно когда газуешь. В итоге фрезернули коллектор, обратно поставили, вкрутили новые шпильки/болты, и все стало хорошо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 419 гостей (Посмотреть всех)

    • digimon
    • kjlahta
    • MarkS
    • Vladimir SPb
    • Whale
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 13137
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...