Перейти к содержанию

Надо поставить дом из бруса - ищу грамотных плотников


Рекомендуемые сообщения

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нужно поставить дом из бруса 150х150, дом 6х9. Может кто занимается или есть знакомые...Адекватная цена приветствуется!)

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мало данных. Фундамент, крыша, отделка, коммуникации, утепление, какие окна. Чего хочешь в итоге.

И сколько есть денег.

Можешь в лчку мне написать.

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Фундамент сваи,коммуникации делаю сам,кровля ондулин или металлочерепица, утепление после усадки дома, окна пластик уже приобретены. Для начала интересует стоимость возведения сруба под крышу. Денег готов потратить до 500000т.р,но это уже под ключ.

Нужен дачный дом с возможностью редкого зимнего заезда.

Изменено пользователем Max99
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Крыша двухскатная, сам дом обычный пятистенок без архитектурных изысков.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Утепляется дом сразу. По бюджету это 150 см пол и крыша. Крышу по бюджету только андулин. Но импортный.

Даже окна сразу можно вставить, но не фиксировать жестко.

Брус, практически не дает усадки.

Но есть один нюанс.... 550 только по материалу выходит...

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Бруса на 200т.р максимум, что там еще на 350 выходит?) Окна уже есть, утеплитель тоже присутствует. Сваи вкрутят... Поясню задачу, мне предлагают готовый дом за 700т.р, я хочу немного сэкономить и построить сам. Мне нужно что-бы из купленного мной бруса, на мой фундамент собрали коробку дома под крышу, с фронтонами и все. Полы, утепление и т.д я буду делать позже и скорее всего сам.

Изменено пользователем Max99
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В идеале я ищу двух,трех плотников (могу обеспечить инструментом и жильем, на участке есть дом 6х6)готовых заработать и сам готов поучавствовать...бригадира и остальных кормить не готов)))

Изменено пользователем Max99
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 


ищу двух,трех плотников

Так может и заголовок поправить "в виду открывшихся обстоятельств" ? ))
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так может и заголовок поправить "в виду открывшихся обстоятельств" ? ))

Ну не совсем понял...каких обстоятельств?)

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ни один норм мастер не будет работать чужим материалом и инструментом.

Про то что у вас есть уже фундамент, ты не сказал.

Это уже дешевле дом выходит.

А самое главное. Это то из чего дом построен.

Я беру исключительно дерево камерной сушки!

Все материалы импортные.

Все собирается на саморезах(кроме вагонки и пароизоляции).

Плюс тёплые полы и тёплый угол.

 

Я вам могу за 400 под ключ собрать. Из говна и палок. А потом вы меня будете проклинать.

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну из говна и палок не надо) Сколько получается в среднем по вашим рассчетам дом 6х9 с работой?

Фундамента еще нет.

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И раз уж пошла такая пьянка) Что лучше выбрать брус или каркас?

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 


не совсем понял

Сейчас: "Ищу строителей" - это очень обширное понятие ...

 

 

 


В идеале я ищу двух,трех плотников

"Надо поставить дом из бруса - ищу грамотных плотников"

:shades:

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас: "Ищу строителей" - это очень обширное понятие ...

 

"Надо поставить дом из бруса - ищу грамотных плотников"

:shades:

Ну да, так правильней;)

2
Автомобиль: wh 4.7 2006
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

да уж....чем дальше в лес, тем толше партизаны....надо копить на кирпичный дом))

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

И раз уж пошла такая пьянка) Что лучше выбрать брус или каркас?

Я предпочитаю каркас.

Что лучше для Вас-решать Вам.

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да уж....чем дальше в лес, тем толше партизаны....надо копить на кирпичный дом))

Если-бы были бабки и нормальный участок, я бы даже не думал! Тут маленький участок но недалеко от дома, просто нужно домик что-бы летом потусить, да зимой на день другой заехать. Хороший дом уже стоит из кирпича под Звенигородом, но туда не наездишься.

Я предпочитаю каркас.

Что лучше для Вас-решать Вам.

Решает цена, что дешевле то и лучше. В разумных пределах конечно)))

По мере изучения процесса, приходят на ум разные варианты...поэтому задумался о каркасе. Но думаю что брус надежней...

Изменено пользователем Max99
84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я себе из бруса дом выгнал.
Люблю когда дом дышит.

У каркаса есть один плюс и то им не пользуются. Это воздушное отопление. Климат контроль. Который экономит.

650-700 это адекватная стоимость, при условии хороших материалов и спецов.

Есть план дома который хочешь?

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Tverskoy

Перейдем в личку)

  • 4 недели спустя...
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

дом с зимним проживанием и печным отоплением? брус! летний дом - каркас. Это если по принципу дешево. В теме строительства очень долго, но Вы явно не готовы, не зная чего хотите, а дерево не мой прямой профиль, но люди вообщем есть. Если с Max99 не срастется а чего надо и как надо определитесь. пишите в ЛС, дам контактик одного Саратовского товарища. Отделочник, кровельщик профессиональный, бригадиром монолита был, вообщем стандартная пьеса - если руки растут откуда надо, человек умеет делать все. По деньгам напрямую с ним тогда уж. Но пока не определитесь, смысла даже нет - он продает свой труд, и чтобы куда-то ехать и о чем-то общаться ему хотя бы по телефону надо объяснить из чего строить, какие размеры и тд, чтобы он цену за услугу объявил. А бригадиры и мастера как раз и нужны для того чтобы искать клиента, ему объяснить чего да как, объявить первоначальную стоимость и урегулировать вопрос оплаты труда рабочих. Ибо рабочие бывают разные, кто-то и за решеткой профессию получил...

Изменено пользователем chega

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 533 гостя (Посмотреть всех)

    • Alekseyst
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...