Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

подшипник или полуось

Andruxa47

Автор Andruxa47
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

Andruxa47 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Andruxa47

Автомобиль: Гранд Чероки 4
7 2001 г.в.
Город: СПБ, Выборг.
Опубликовано
Опубликовано

Трям всем товарищи,выручайте знаниями. собрался ехать на работу утром,примерно метров через 500 от дома,( и слава богу) на ямке ( валил снег,и дорогу плохо было видно) вообщем при-попадании,услышал с начало толи хруст толи щелчок в вперемешку с хрустом,под задним правым колесом,и понеслось,выше скорость удары или щелчки чаше,ниже скорость реже удары-щелчки. Вообщем поставив в гараж подданкратив зад, проверил люфт,люфт был как раз у правого колеса,люфт вертикальный, ( рука с верху и снизу) горизонтального нет. если крутить руками то слышно еле еле и слабо, но слышно все же в районе ступицы,и когда шатаеш тоже там же слабые щелчкИ. Левое же колесо все отлично не люфтит и не щелкает. Вот и подозрение все же на подшипник,хотя мож и ось. До этого был гул сзади на скорости 80 км примерно под нагрузкой. Подскажите кто сталкивался с этим,что для замены нужно сальник подшипник,может еще шайбы там которые в диферкнциале стоят,или как их правильно называют. А мож сам менял кто был бы очень рад выслушать.

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В поиск.

Моя тема "каталог з/ч", там номера (3 з/ч нужно). И поиском можно найти процедуру замены.

Изменено пользователем Nordicus
link
Andruxa47 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Andruxa47

Автомобиль: Гранд Чероки 4
7 2001 г.в.
Город: СПБ, Выборг.
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Хочу снова поднять тему. Вообщем не подшипник это и не полуось. Вскрывал вытаскивал обе полуоси и там и там подшипник сальник и кольцо все цело все работает. Вскрыл сегодня диффиринциал думал что то увижу, но нефига не увидел. Сколь крутили колеса мне я слушай не фига не увидел, Но по ощущениям кто стук за ГП где то в районе подшипника хвостовика. Может было у кого что, или куда копать кто подскажет. Мосты с блокировками идут. 

car5car Автолюбитель
22

car5car

Автомобиль: 00 WJ 4.0 2wd
Опубликовано
Опубликовано

Маленькая ямка на одном ролике подшипника может давать сильный звук.

Если Джип заднеприводный , то можно задние колеса поднять на стойках и стетоскопом слушать источник звука(колеса крутятса) Звук будет слабее, т.к. подшипники не под нагрузкой.

Если 4х4, то надо поднимать на подьемник и слушать.

Andruxa47 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Andruxa47

Автомобиль: Гранд Чероки 4
7 2001 г.в.
Город: СПБ, Выборг.
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Снова подниму тему. Снимал крышку редуктора слил масло его кстати было около 2,5 литров многовато. Крутили колеса нечего не увидел естественно, единственное что более менее понятно стало что звук исходит как раз от туда где хвостовик то есть за самим редуктором, где блокировка установленна. Вообщем нечего неувидев закрыл крышку залил масло, залил 2,1 примерно. Сегодня поехал в сервис, и о чудо стуки ПРОПАЛИ.  На сколь возможно в городе разогнался и плавно и резко, нет звуков и все. Может ли быть такое что блокировка не довключилась или еще что то в этом духе? 

ЗавМаг Стажёр
4

ЗавМаг

Автомобиль: jeep
Город: Ст-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

в первом сообщение , был разговор за вертикальный люфт , я не понимаю он что пропал ?

Andruxa47 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Andruxa47

Автомобиль: Гранд Чероки 4
7 2001 г.в.
Город: СПБ, Выборг.
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Да после того как обе оси были демонтированы и заново монтированы люфт пропал. 

ЗавМаг Стажёр
4

ЗавМаг

Автомобиль: jeep
Город: Ст-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Снова подниму тему. Снимал крышку редуктора слил масло его кстати было около 2,5 литров многовато. Крутили колеса нечего не увидел естественно, единственное что более менее понятно стало что звук исходит как раз от туда где хвостовик то есть за самим редуктором, где блокировка установленна. Вообщем нечего неувидев закрыл крышку залил масло, залил 2,1 примерно. Сегодня поехал в сервис, и о чудо стуки ПРОПАЛИ.  На сколь возможно в городе разогнался и плавно и резко, нет звуков и все. Может ли быть такое что блокировка не довключилась или еще что то в этом духе? 

вообще-то там где хвостовик , находятся 2 подшипника , втулка и шайбы , как правило наедается внутренний http://www.northerndrivetrain.com/product/SPI-707064X.html

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 637 гостей (Посмотреть всех)

    • Темо
    • jeep_DV
    • Isenya

  • Бортжурналы

    1. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 983
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    2. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53038
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 50
        записей
      • 105
        комментариев
      • 320542
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...