Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

Всем доброго здоровья! И с наступающим праздником - Днем победы!

 

Решил установить фаркоп-ресивер под 2-х дюймовый квадрат. Закупил запчасти еще до бешеного скачка курса американской валюты. Но проблемы со временем оттеснили установку на первомай. Зимой сходил в гараж один раз в разведку, понял, что что-нибудь треснет на морозе и отложил на теплое время.

 

Итак, приобретены:

- сам фаркоп-ресивер 82208219

- рамка в бампер 5183505AA

- клипсы для крепления рамки 4806226AA - 4 штуки 

 

Не приобрел родной комплект электрики по докризисным ценам. Жаба задушила тогда. Сейчас цены снижаются, но все равно самый дешевый стоит около 11000 руб в Экзисте.

 

Установка всего добра несложная, но есть ряд нюансов. Поэтому решил написать небольшой отчетик. Хорошо если кому пригодится. 

 

f01.jpg

Рис.1 Вид до всех плясок с бубном. У всех примерно одинаково, разница в цвете машины и наличии покоцев.

 

Я же самый хитрый, думал, обману систему и не буду снимать бампер и обойдусь хирургическими вмешательствами только снаружи. Взял рамку на работу, там снял мерки и нарисовал методом итераций контур выреза заднего бампера под рамку. Получилось, как оказалось довольно точно. Достойно для выставления на суд общественности. В архиве dwg и ПДФ чертеж контура выреза под рамку. Распечатывать на А3. Масштабная линейка там есть для проверки масштаба. Если будет неточно распечатано, то будет кривой вырез. Предупреждаю сразу. Естественно, после выреза необходимо доработать напильником :) Маленькие прорези лучше делать потом.

 

рамка.zip

 

f02.jpg

Рис.2 Приклеиваем трафарет на скотч к бамперу. Ориентиры - линия сгиба бампера и ось симметрии бампера.

 

f03.jpg

 Рис.3 Чикать бампер лучше на машине. Так по-жестче. Из инструментов нужен хороший нож с толстым лезвием (для жесткости), плюс я использовал ножницы по металлу. Они пригодятся еще для срезания части юбки, которая видна на фото между бампером и запаской. Плюс ненужную часть юбки держат два болта, мы их выкручиваем и относим в баночку в гараж на память или может пригодятся где еще.

 

f04.jpg

Рис.4. Установить фаркоп без снятия бампера не вышло. Поэтому снимаем его вместе с пластиковым усилителем.

 

Для снятия бампера нужно:

1. Снять 4 клипсы сверху

2. Выкрутить 2 болта (под ключ-торкс) тоже сверху

3. Снять сразу 4 клипсы снизу, отсоединив от пластикового усилителя

4. Отсоединить усилитель - снизу 2 клипсы

5. Отсоединяем со внутренней стороны фиксаторы бампера к расширителям колеи. По 2 штуки на сторону.

6. Задние брызговики я снял давно, поэтому не могу сказать - будут они мешаться или не будут.

7. Далее в теории нужно демонтировать одноразовые клипсы-фиксаторы расширителей колеи (по три на сторону) - 6 шт. Чтобы можно было отогнуть эти расширители без последствий. У меня от прежнего владельца остались только по одной верхней клипсе на каждой стороне. Я на свой страх и риск  просто отогнул эти фальш-расширители колеи.

8. Далее надо отсоединить клипсу-держатель проводки бампера (датчики и ПТФ)

9. Далее отодвигаем аккуратно бампер назад по направляющим. У меня, как оказалось, Амаяк Акопян украл одну направляющую. Но это не страшно, бампер и без нее нормально держится.

10. Брызгаем ВДшкой и очищаем разъемы электрики бампера. Обильно брызгаем. Отодвигаем красненький фиксатор до щелчка и отсоединяем электрику. Я клемму не скидывал, хотя по уму, наверное, стоит это сделать.

 

Вот и все. Бампер отсоединен. Далее переворачиваем его и снимаем два железных зажима-фиксатора, освобождая усилитель бампера.

 

Далее ставим фаркоп в штатное место. 4 болта какого-то бешеного класса прочности типа 10.9 должны быть в комплекте. Затягиваем их с усилием, обозначенным в инструкции :)

 

f05.jpg

Рис. 5 Пропиливаем бампер под рамку уже по месту, примеряя саму рамку. Пару раз напильник соскочил, но все потом скрылось.

 

f06.jpg

Рис. 6. Ставим железные фиксаторы рамки с обратной стороны бампера. Стоят, кстати, как золото. В Академии, если в наличии, 300 рупчиков за 1 штучку))

 

Ну вот вроде и все. Собираем в обратной последовательности. Надеваем резиновую заглушку.

 

Я вставил квадрат с шаклом, протестировал так сказать. Люфтит и гремит в фаркопе на кочках.

 

f07.jpg

 

Вот, что получилось в итоге. В целом нормально. По времени у меня ушло часа 3 с перерывом на обед.

 

 

Ссылка на комментарий
  • 5 месяцев спустя...
21
Автомобиль: Jeep Commander CRD 07
Город: Москва, Марьино
Опубликовано

Всех категорически приветствую!

 

Сегодня ставил фаркоп на свой Коммандер!

 

И могу внести несколько замечаний к высказываниям предыдущего оратора  :up:

 

Первое! Не обязательно ставить оригинальный фаркоп! я купил за 6000р с доставкой (кого не забанили в Яндексе тоже его найдут, если не найдете пишите в личку, кину ссылку), он выглядит очень солидно, оцинкованный такой...

 

Второе! Не надо снимать бампер целиком! Достаточно отстегнуть его с одной стороны от расширителя арки и отвести назад буквально на 4-5см, чтобы просунуть гайку и подержать её ключем при затягивании (пистоны снимать надо, 6 пистонов снизу, 4 пистона сверху + 2 самореза под звездочку)

 

Третье! Не надо подрезать металлическую "юбку" всё и так отлично встаёт!

 

Четвертое! Не надо пилить бампер! В нём и так есть технологическая выемка под фаркоп!

 

А вот и фото, вид снизу:

 

db53d6ebeca5bc2fa0217e24b6c11ba1.jpeg

 

Вид с боку:

 

40079a55f63539ba106883c633538788.jpeg

Изменено пользователем Mabuta
Ссылка на комментарий
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

У нас с Вами разные ресиверы. У меня под квадрат, у Вас европейский под крючок. От этого все замечания)

Не резать бампер и юбку при установке условно родного американского фаркопа не получится. Фото, иллюстрирующее происходящее:
07.jpg

Да, можно полностью бампер не снимать, но крайне неудобно инсталлировать рамку.

Да, оригинальный никто не заставляет ставить, тем более учитывая нынешние цены. Есть и хэндмэйд, и неоригиналы.

Ссылка на комментарий
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

Отвечу еще сам себе) 

 

 


Да, можно полностью бампер не снимать, но крайне неудобно инсталлировать рамку.

Конструкция родного ресивера такова, что длинные болты, крепящие ресивер к подрамнику вставляются снаружи. Производить манипуляции с висящим на соплях бампером как-то не по-хозяйски. Бампер не 5 копеек стоит. Лучше снять, я считаю.

 

 

 


Квадрат 

 

Во-во! В этот квадрат можно кучу причиндалов впихнуть, дернуть из болота, заджечится на крайний случай.

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Commander CRD 07
Город: Москва, Марьино
Опубликовано

Во-во! В этот квадрат можно кучу причиндалов впихнуть, дернуть из болота, заджечится на крайний случай.

 

 

Тут если необходим именно квадрат, то конечно без вариантов придется пилить, платить и т.д. я же просто обратил внимание общественности что есть гораздо более бюджетые варианты. Мне, к примеру фаркоп нужен чтобы прицеп возить и для этого не обязательно платить в три с лишним как бы не в четыре раза дороже и уходить за точку невозврата в связи с выпилом в бампере.

Кстати не понял, почему "дернуть из болота" нельзя за обчный фаркоп?

 

Вариант с квадратом по ценам сегодняшнего дня:

 - сам фаркоп-ресивер 82208219 - 15140руб

- рамка в бампер 5183505AA - 5060руб

+ еще понадобится фаркоп с шариком 

Ссылка на комментарий
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

 

 


Кстати не понял, почему "дернуть из болота" нельзя за обчный фаркоп?

Я бы честно побоялся. Ну таки квадрат с вставкой с шаклом по-мощнее будет в плане несущей способности. На глазок, естессно. Плюс выдергивающая сила ближе к оси крепежа будет, лишних моментов не будет и прочих неблагоприятностей. Ну это все так. Для поддержания разговора.

По ценам, да, небюджетно все. Но сейчас все на жип дорого стоит. Оригинальное особенно. 

 

Кстати, вы как собираетесь электрику подключать? Вот тут тема есть http://jeep4x4club.ru/forums/topic/24189-farkop-na-wkwh/

Там на последних страницах есть бюджетные варианты на европейские WH/XH.

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Commander CRD 07
Город: Москва, Марьино
Опубликовано

 

 


Кстати, вы как собираетесь электрику подключать? Вот тут тема есть http://jeep4x4club.r...farkop-na-wkwh/ Там на последних страницах есть бюджетные варианты на европейские WH/XH.

Благодарю за подсказку, буду изучать :)

Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

Вот, вовремя тему подняли! Тоже занимаюсь поиском фаркопа, полностью оцинкованные, как я понял, только Чешские. Конечно хорошо что бампер резать не надо, только как он будет по надежности, с виду как то хлипенько смотрится. Просто мне прицеп-дачу таскать придется, а она 1200 кг.

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Commander CRD 07
Город: Москва, Марьино
Опубликовано

@Van777

В жизни он выглядит очень солидно, весит килограмм 15 не меньше, по сравнению с ним рама выглядит достаточно хлипенько... Производство Словакия вроде бы

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
3 841
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
прицеп-дачу таскать придется, а она 1200 кг.

 

Цитата с официального сайта:

max. hmotnosť vozidla: 2900 kg  Максимальная масса автомобиля: 2900 кг
max hmotnosť prívesu: 3500 kg   Максимальная масса прицепа: 3500 кг
zvislé zaťaženie: 150 kg                Вертикальная нагрузка: 150 кг

 

 

кинь ссылку в личку.

Ну прям тайны мадридского двора )))

Модель Galia J006A 

http://xn--80aumecw.xn--p1ai/?farkop=Jeep&m=Commander&a=J006A 

http://www.magfarkop.ru/?marka=Jeep&model=Grand%20Cherokee&artikul=J006A

и т.д. из гугля  :read:

Ссылка на комментарий
21
Автомобиль: Jeep Commander CRD 07
Город: Москва, Марьино
Опубликовано

Дмитрий, если не сложно, кинь ссылку в личку.

 

Да, супермодератор всё правильно дал ссылку, на сайте фаркопрф, самое первое предложение.

Изменено пользователем Mabuta
Ссылка на комментарий
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

@Mabuta,

Игорь строго следит, чтобы полностью не цитировали сообщения. Я если честно сам не понимаю этого правила, но он самый сознательный модер ))

Не бери в голову)

Ссылка на комментарий
3 841
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

 

 

п.4.9 я в правилах не нашел
дабы не сочли за "это ты щас написал" ))), даю скриншот из Правил форума:

 

9ca1ba2e0661.jpg


 

 

если честно сам не понимаю этого правила
Ну если на пальцах", то это примерно когда в диалоге всё время повторять/переспрашивать:

- Привет. Как дела?

- Привет. Как дела? - Привет. Нормально.

- Привет. Нормально. - Это хорошо.

- Это хорошо. - Сам как?

ну итд итп

:shades:

Ссылка на комментарий
854
Автомобиль: командер 3.0 crd
limited .2008 г.лифт 2"
чип
Город: минск
Опубликовано

Я ставил себе польский AUTO-HUK,в принципе, такой же, как у Mabuta,только не оцинкованый,а черный,прицепы таскал,машины из болота выдергивал - все гут.

Ссылка на комментарий
  • 8 месяцев спустя...
0
Автомобиль: grand cherokee
Опубликовано

Ребя, нужен совет! Раз тут дело зашло за фаркоп, хотел бы спросить по поводу такого http://www.mnogofarkopov.ru/commander/1086-farkop-na-jeep-commander-j027.html ?? Думаю брать себе его для прицепа дачи. Как думаете, нормальный? И еще такой вопрос, я с установкой никогда не сталкивался, так вот, тяжело ли вообще его самому ставить или довериться лучше специалистам? Просто я дилетант в этом деле...  :wacko: 
 

post-36511-0-86095400-1467907325_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

@Volkree

Надо узнать ТТХ фаркопа в части допустимой нагрузки и сравнить с тем, что идет от прицепа. По идее, нагрузки там небольшие.

 

Ставить очень легко, имея инструмент, пивко, чтобы не пилили родня и т.д.))

 

Надо снять бампер, отпилить лишнее от стальной юбки, прикрутить фаркоп к заднему подрамнику. По идее с такими крючками - не требуют резки бампера. Надо прикупить соответствующий комплект электрики и установить его (там плюг энд плэй), можно сколхозить самому - но это геморно малёха.

 

Вот еще темка есть, можно почитать. Там про неориинальные комплекты электрики еще  написано много хорошего http://jeep4x4club.ru/forums/topic/24189-farkop-na-wkwh/

Ссылка на комментарий
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано

его для прицепа дачи

Поставь оригинальный квадрат,а в него уже любой тип прицепного устройства.

 

Плюсы-можно ставить в квадрат что хочешь,начиная от шара/шакла и т.д. до сьемной лебедки/доп багажника и т.д.

А когда не нужно,снимается за 2 сек руками.

Изменено пользователем w01f
Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

Тоже покупаю прицеп-дачу. Но фаркоп хочу обязательно съемный, просто помню еще на предыдущем BMW все время цеплялся за него в гараже, все ноги поотбивал! :D

Глаз пока лежит на этом http://фаркоп.рф/?farkop=Jeep&m=Commander&a=J006C

Ссылка на комментарий
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано

@Van777
Почему оригинал с американской машины не хочешь?

Изменено пользователем w01f
Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

Ну на сколько я знаю, там точно бампер резать придется, а тут все убрал и ничего никому не мешает. Хотя окончательное решение еще не принял, прицеп только осенью будет.

Ссылка на комментарий
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

Да, надо резать бампер и покупать отдельно накладку на бампер с клипсами. Ну и необходимую вставку-квадрат в ресивер.

 

Если нужно, могу выслать по почте трафарет для вырезания бампера.

Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

 

 


Надо прикупить соответствующий комплект электрики и установить его

Это сразу в штатный разъем, который на кузове с низу? А где этот комплект прикупить?

Ссылка на комментарий
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

@Van777,

я покупал вот такую http://alta-karter.ru/farkop/jeep/grand-cherokee/wk/hak-system-16610502-0615.html

Да, в штатный разъем, и больше я никаких танцев с бубном не делал. К противотуманкам не подрубал электрику. Прицеп правда еще не подключал, но тестером проверил - все работает как надо)

 

А еще если есть желание скроить или нет возможности приобрести готовый комплект, его можно сделать самому. Вот тут http://jeep4x4club.ru/forums/topic/24189-farkop-na-wkwh/page-8 я описал подробно, что нужно для этого )

Изменено пользователем maksimus81
Ссылка на комментарий
  • 6 лет спустя...
0
Автомобиль: JEEP COMMANDER
Город: Тула
Опубликовано

Форумчане! Помогите найти ссылку на одобрение фаркопа. Комплектация SPORT и фаркоп вроде как базовый. Просто надо на учет ставить, а снимать не охота. 

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 58 гостей (Посмотреть всех)

    • RSTR
    • StrangeRus
    • adrenalin70
  • Бортжурналы


    1. Свечи зажигания играют ключевую роль в работе двигателя любого автомобиля, включая Jeep Grand Cherokee WK2. Они отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Изношенные свечи могут привести к множеству проблем: затрудненный запуск двигателя, повышенный расход топлива, потеря мощности и даже повреждение каталитического нейтрализатора. В TRS Motors мы часто сталкиваемся с ситуациями, когда своевременная замена свечей могла бы предотвратить более серьезные и дорогостоящие поломки.

      Рекомендуемые интервалы замены свечей

      Для Jeep Grand Cherokee WK2 (рестайлинг) специалисты рекомендуют проверять состояние свечей зажигания каждые 60 000 км пробега. Это оптимальный интервал, позволяющий вовремя выявить износ и предотвратить возможные проблемы. Оригинальные свечи зажигания обычно имеют ресурс 60 000–70 000 км, а в некоторых случаях могут прослужить до 90 000 км. Однако не стоит дожидаться предельного значения - лучше провести замену немного раньше, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

      Признаки износа свечей зажигания

      Есть несколько явных симптомов, указывающих на необходимость замены свечей: двигатель начинает "троить" (работать неравномерно), появляются пропуски зажигания, увеличивается расход топлива, ухудшается динамика разгона. В холодное время года изношенные свечи могут затруднять запуск двигателя. Если вы заметили любой из этих признаков у своего Jeep Grand Cherokee WK2, рекомендуем как можно скорее обратиться в TRS Motors для диагностики.

      Последствия несвоевременной замены

      Откладывание замены свечей зажигания может привести к серьезным проблемам. Во-первых, значительно возрастает нагрузка на катушки зажигания, что может вызвать их преждевременный выход из строя. Во-вторых, неполное сгорание топлива из-за плохой искры приводит к образованию нагара на поршнях и клапанах, а также к загрязнению катализатора. В самых запущенных случаях это может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Регулярное обслуживание в TRS Motors поможет избежать этих проблем и сохранить ваш Jeep Grand Cherokee WK2 в отличном состоянии.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.