Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
UAZ 469 2.7 2010
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- u55r
- AZONOZA
- Ivan1978
- Navarych
- Александр 45
- Alex9317
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 29907 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 190515 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 433955 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Доступ в VIP-зал Центрального аэропорта города Ульяновска стоит тысячу рублей: в комнатке два дивана, телевизор, тепловая пушка для обогрева и стеллаж с водкой и коньяком. Воды в туалете нет: труба лопнула.
- Ой, как уже хочется вернуться в застойные годы, - вздыхает хозяйка. - Тогда хоть не было такого обмана, как сейчас...
Хотите застоя? «С конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел первый УАЗ 469». И новость эта датируется не 1972 годом, а нынешним, 2010-м!
Хрущевки, панельные девятиэтажки, Газели-маршрутки. С предвыборного плаката Единой России озадаченно глядят вдаль два усатых мужика: «Работу заводам, работу людям! Сделаем Ульяновск научно-промышленным центром Поволжья». За проходной УАЗа - огромный бюст Ленина с непременной Доской почета победителей соцсоревнования. «Уникальный штанговый толкающий конвейер» десятки лет встречает посетителей пронзительным визгом пневмогайковертов. «В 2005-2006 годах ленты подачи двигателей и колес убрали вниз, и конвейер приобрел более эстетичный вид», - объясняет начальник технологического отдела цеха сборки Анатолий Тимагин. А где же андон - ведь пресс-релизы о том, что на УАЗе вводится Toyota Production System, мы читали еще лет пять назад? «Сигнальные огни и кнопки для остановки конвейера уже смонтированы, но пока не работают»...
По левой «грузовой» нитке плывут зеленые «буханки», по правой - Хантеры и Патриоты. А что это за уазик цвета хаки приткнулся на въезде в цех ОТК - с простым брезентовым тентом и старым тоненьким рулем? Может, это и есть тот самый УАЗ 469?
- Это армейский автомобиль, делаем по госзаказу. Поездить? Нет, без разрешения представителя военной приемки дать не можем...
Вот она, мечта! Безо всяких пластмассовых финтифлюшек, зато с дизелем ЗМЗ. Говорят, комплектацию лично утверждал министр обороны Сердюков. Но УАЗ не имеет права выпускать такие машины в товарные сети, потому что они не пройдут сертификацию по шумности, по пассивной безопасности. Да и вообще XXI век на дворе...
Именно поэтому шесть лет назад и появился Хантер - как попытка осовременить УАЗ-469Б образца 1972 года, он же «автомобиль семейства УАЗ-3151», он же просто «козел». Мы уже рассказывали про перемены в статье «Козел и Охотник»: передняя пружинная подвеска против старой рессорной, пятиступенчатая коробка передач вместо старой «четырехступки», новая «раздатка» с одним рычагом вместо двух, гидроусилитель руля… Единственное серьезное усовершенствование с тех пор - корейская коробка передач DYMOS, которая закупается по долларовому контракту и делает машину дороже примерно на 18 тысяч рублей. Но кресла по сравнению с Хантером шестилетней давности стали проще, исчезли газовые упоры капота... А цена выросла с 200 тысяч до 390 тысяч рублей!
Неудивительно, что в прошлом году суммарный объем продаж всех УАЗов упал более чем вдвое - с 72 тысячи до 34 тысяч, из которых на Хантеры пришлось менее 9000 машин. Как стимулировать спрос? «Перепозиционировать продукт», как рассчитывали маркетологи Соллерса, не вышло - Хантер по-прежнему покупают для деревни, охоты и рыбалки. И на УАЗе наконец-то признали очевидное: «козел» должен быть проще и дешевле!
Куда проще? Ведь и без того есть Huntеr Classic за 375 тысяч рублей - со старой двухсекционной дверью багажника и без пластиковой накладки на решетке радиатора… Невольно вспоминается анекдот времен застоя: «Что такое торт Брежнев? Это тот же Наполеон, только без яиц, масла и сахара».
К счастью, в УАЗе 469 масло есть. Да и яйца... Мужской автомобиль!
На заводе эту версию называют «Хантер минус», ее индекс - УАЗ-315196, а официальное название - УАЗ 469. Что в минусе? Во-первых, убран оставшийся пластик - к примеру, накладка на панели приборов. Во-вторых, вместо дорогой корейской коробки - старая «четырехступка» АДС, которую делает бывший цех УАЗа, ныне превратившийся в самостоятельную фирму Автодеталь-сервис. А вместо современных мостов с цельной балкой, которые в России зовут по имени американской трансмиссионной фирмы Spicer, - мосты старой конструкции, с разъемным картером. У нас их прозвали «тимкенами» - при том, что и Spicer, и другой американский поставщик Timken выпускали как те, так и другие мосты. Но мир давно отказался от «разъемной» конструкции, а на УАЗе «тимкены» до сих пор ставят на «буханки» и «головастики» - а теперь и на «Хантер минус», то бишь на УАЗ 469.
Хорошо ли это, плохо ли?
- Эх, дорога - точь-в-точь как в Сосновке. Мы туда каждую субботу на рыбалку ездим...
Для уазовца, что сидит справа, это дорога. А на самом деле УАЗ 469 из первой партии, взятый прямо с конвейера, бороздит пустырь на заводских задворках. Снег выше ступиц, но «Хантер минус» упрямо ползет вперед. На обычном Хантере со «спайсерами» и корейской коробкой наверняка пришлось бы включать демультипликатор, но передаточные числа «старой» уазовской трансмиссии заметно «короче» - особенно у второй передачи, которая остается «рабочей» даже на тяжелом бездорожье. Вдобавок «тимкены» режут грунт или снег острым разъемом «чулков» - они действительно лучше по проходимости!
Захлебывается ноющим воем трансмиссия, вгрызаются в рыхлый мартовский снег амтеловские шины Быстрица… Засели все-таки. Врубать заднюю после первой, чтобы выбраться враскачку, нужно с хрустом, размашистыми движениями - вправо до упора и вниз, в пол. Раззудись, плечо!
Хорошо хоть, что на первой передаче у коробок АДС теперь тоже есть синхронизатор. Но переключается «четырехступка» АДС не так легко, как корейская, - и усилия выше, и рычагом надо орудовать точнее.
А главная проблема - вибрации. При серьезной пробуксовке силовой агрегат трясется на опорах, словно под полом работает отбойный молоток. И очередной штурм снежного виража приходится прервать - из-под капота валит пар, а снег под машиной окрашивается зеленым: вырвало подводящий патрубок радиатора.
Пока едет подмога с отверткой, можно немного прохладиться: в салоне не Ташкент - Сахара! Ведь ни в «буханках», ни в Хантерах до сих пор нет внутрисалонного краника отопителя. И даже в инструкции написано, что на тяжелом бездорожье во избежание перегрева нужно включать вентилятор «печки». В XXI веке...
Короткая поездка по подъездным дорожкам завода прошла уже без приключений - Хантер как Хантер, только с четырьмя передачами. Руль совершенно «ватный» - ведь, в отличие от Патриота с гидроусилителем Delphi, на Хантеры ставится агрегат Борисовского автоагрегатного завода. Валкость и подруливания в виражах, разболтанная на неровностях подвеска... Хорошо хоть, что тормозит УАЗ на снегу и мокром асфальте ровно, без рысканий.
А двигатель на УАЗе 469 - тот же, что и на нынешних «буханках». Старые нижневальные моторы Ульяновского моторного завода, принадлежащего «чужой» Группе ГАЗ, уазовцы перестали использовать с января прошлого года - и полностью перешли на «шестнадцатиклапанники» ЗМЗ объемом 2,7 литра. Но если на Патриотах и Хантерах версия ЗМЗ-4094 развивает 128 л.с., то для «буханок» была подготовлена дефорсированная до 112 л.с. версия ЗМЗ-4091, которую унаследовал и «Хантер минус». Да, «крутильный» подхват на высоких оборотах исчез, но он и не нужен! Зато характеристика стала «моментнее», тяга - ровнее, а трогаться можно на холостых, просто бросая сцепление.
А еще я оценил… акустический комфорт. Да-да, не смейтесь! Конечно, в старом «четыреста шестьдесят девятом» эмоций было больше - завывания, лязги, хрусты… Но Хантер с шумоизоляционными матами в салоне, в дверях, под капотом и в моторном отсеке стал тише, и в версии «минус» все это осталось. Равно как и новая «раздатка», дисковые передние тормоза и пружинная передняя подвеска.
Так что если брать «козла» в деревню, то почему бы не УАЗ 469, который примерно на 30 тысяч дешевле, чем Хантер Классик?
Правда, самый доступный тентованный УАЗ 469 за 299 тысяч - без гидроусилителя руля и даже без запаски. Но за УАЗ 469 с металлической крышей и ГУРом должны просить 315-320 тысяч рублей. А выкладывать 365 тысяч рублей за тентованный Хантер Классик со «спайсерами» и корейской коробкой, уже не говоря про машину с жесткой «будкой» за 375-390 тысяч, стоит лишь в том случае, если под колесами в основном будет асфальт. Хотя тут уже стоит подумать о более удобном и современном Патриоте. Правда, он еще на сотню тысяч рублей дороже...
- Вы уже знаете, что в этом месяце мы выпустим первые укороченные Патриоты УАЗ-3164? - огорошил Дмитрий Пришвин, второй по иерархии человек в руководстве УАЗа. - Дело в том, что и штамповая, и сварочная оснастка для Хантеров, которые мы делаем уже не один десяток лет, пришла в негодность. Новые штампы - слишком дорогое удовольствие: подготовка производства будет стоить миллиард двести тысяч рублей. Поэтому мы хотим «пощупать» рынок - может ли укороченный Патриот заменить каким-либо образом Хантер? Сможет - здорово. Нет - будем выпускать Хантер еще энное количество лет...
Стало быть, УАЗ идет по пути АвтоВАЗа - новая версия Патриота, которую назвали Патриот Спорт, должна заменить обычные уазики точно так же, как упрощенная «Калина low-cost» вазовскую «классику». Но, как в том анекдоте, есть один нюанс.
Патриот изначально разрабатывался как «гражданский» автомобиль. А как же армия? Если «вставай, страна огромная» - на чем идти в разведку? На чем бороздить российскую целину, где под снегом всегда может притаиться брошенная по пьяни железяка?
«Буханки» выпускаются с 1958 года, УАЗ-469 - с 1972-го. Они давно отслужили свое. Так почему бы нашему государству не профинансировать разработку нового многоцелевого полноприводника, который прослужит еще 30-40 лет, - легкого, выносливого и неприхотливого? Ведь нашлись 2,4 миллиарда евро госгарантий для владельца Соллерса Вадима Швецова на проект совместного предприятия с альянсом FIAT-Chrysler. Но надеяться на то, что зарубежные технологии нам сильно помогут, наивно: нигде не нужны такие настоящие вездеходы, как в России. И потом, ни американцы, ни итальянцы не станут вкладывать деньги в создание российского военного внедорожника.
Тем более что все технологии у нас уже есть. Изменить раму, спроектировать простой кузов с учетом всех требований по пассивной безопасности, локализовать производство дизелей IVECO и коробок DYMOS… Ну не бином же Ньютона!
Конечно, можно этого не делать. Можно продолжать выжимать по капле советское наследие. Но это - застой, который рано или поздно заканчивается...
Мы ведь уже знаем, чем заканчивается застой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автомобили
УАЗ-469Б
(1972 год) УАЗ-315195 Hunter
(2010 год) УАЗ-315196 УАЗ 469
(2010 год)
Тип кузова
универсал универсал универсал
Число мест
5 (7) 5 (7) 5 (7)
Размеры, мм
длина
4025 4170 4025
ширина
1785 1785 1785
высота
2015 2020 2025
колесная база
2380 2380 2380
дорожный просвет
220 210 210
колея передняя/задняя
1442/1442 1445/1445 1465/1465
Объем багажника, л
930-1830 930-1830 930-1830
Снаряженная масса: тент/мет. крыша, кг
1540/- -/1770 1620/1770
Полная масса, кг
2290 2510 2520
Грузоподъемность, кг
750 740 900/750
Двигатель
бензиновый,
карбюраторный бензиновый,
с распределенным
впрыском бензиновый,
с распределенным
впрыском
Расположение
спереди, продольно спереди продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см?
2445 2693 2693
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
92,0/92,0 95,5/94,0 95,5/94,0
Степень сжатия
6,7:1 9,0:1 9,0:1
Число клапанов
8 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
72/53/4000 128/94/4600 112/82,5/4150-4350
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
169/2200 217/3900 208/3000
Коробка передач
четырехступенчатая,
механическая пятиступенчатая,
механическая четырехступенчатая,
механическая
Передаточные
числа
I
4,12 4,16 3,78
II
2,64 2,27 2,64
III
1,58 1,43 1,55
IV
1,00 1,00 1,00
V
- 0,88 -
задний ход
5,22 3,83 4,12
главная передача
5,125 4,110 4,625
Привод
полный, с подключением привода на передний мост
Раздаточная коробка
двухступенчатая
Передаточные числа
I
1,00 1,00 1,00
II
1,94 1,94 1,94
Рулевой механизм
червяк-ролик винт-шариковая гайка,
с гидроусилителем винт-шариковая гайка,
с гидроусилителем
Передняя подвеска
зависимая, рессорная зависимая, пружинная зависимая, пружинная
Задняя подвеска
зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Передние тормоза
барабанные дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
барабанные барабанные барабанные
Шины
8.40-15 225/75 R16 225/75 R16
Максимальная скорость, км/ч
100 130 130
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл
10,6* 13,2 10,6
Емкость топливного бака, л
2х39 2х39 2х39
Топливо
бензин А-76 бензин АИ-92 бензин АИ-92
* Контрольный расход при скорости 40 км/ч
«Авторевю»
8071658.jpg