Перейти к содержанию

Прохождение ТО у ОД


Р Кирилл Е

Рекомендуемые сообщения

184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а есть опыт прохождения ТО в AVALUXe?

есть. Все отлично! 

47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

есть. Все отлично! 

Аналогично. В тот же день еще меняли майфун по гарантии (ждал его 3 месяца правда).

Межсервисный интервал не сбросили, но я сразу проверил этот факт и сбросил сам. Для того кто знает что и как не проблема, а вот для неподготовленного владельца будет нежданчик и большие круглые глаза.

Гость Dmitry_jeep_cherokee
Опубликовано

хотя в последний раз мне не скинули межсервисный интервал.

Мелочь, но неприятно было, когда внезапно машина взвыла красной приборной панелью о том, что надо маслице сменить (через неделю после прохождения ТО) :D

 

хм..

так вроде там кнопку ОК кажать и все?

если есть доп. пожелания, делают? или надо напоминать и проверять?

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

 

 

если есть доп. пожелания, делают?
Любой каприз за ваши деньги. А по точнее об чём речь?
Гость Dmitry_jeep_cherokee
Опубликовано

Любой каприз за ваши деньги. А по точнее об чём речь?

да - почти придирки - огрехи сборки, сюдя по всему. лючок бензобака чуть не ровно стоит, заглушки отверстий на рулевом (с тыльной стороны) отсутствуют. мелочи, но несколько раздражают

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

@Dmitry_jeep_cherokee, а можно фото сделать этого всего добра? Лючок по-моему нерегулируемый.

184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

да - почти придирки - огрехи сборки, сюдя по всему. лючок бензобака чуть не ровно стоит, заглушки отверстий на рулевом (с тыльной стороны) отсутствуют. мелочи, но несколько раздражают

у Вас нет мультируля?

Лючок и у меня, но я думаю то на заправке дергали его. 

Гость Dmitry_jeep_cherokee
Опубликовано

у Вас нет мультируля?

Лючок и у меня, но я думаю то на заправке дергали его. 

возможно, я в первое время долго возился с поиском кнопки.

почему нет? есть. речь об отверстиях с обратной стороны на спицах. иногда случайно пальцы попадают, а там дырка незакрытая под крепежный винт..

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


речь об отверстиях с обратной стороны на спицах. иногда случайно пальцы попадают, а там дырка незакрытая под крепежный винт.
А кто сказал, что она должна быть закрыта?))
Гость Dmitry_jeep_cherokee
Опубликовано

@Dmitry_jeep_cherokee, а можно фото сделать этого всего добра? Лючок по-моему нерегулируемый.

можно, не сейчас. возможно заправщики дернули, как выше сказала Екатерина. но надеюсь, что если можно скособочить, то можно и поправить

А кто сказал, что она должна быть закрыта?))

да как-то.. заглушка то наверное рубль стоит, а машина 3 миллиона  :-)

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

 

 

да как-то.. заглушка то наверное рубль стоит, а машина 3 миллиона :-)
Самый первейший закон капитализма: минимум вложений, максимум прибыли))) Полцента сэкономили на заглушке и прибыль выше))

Понятно, что это логично, но раз её не видно,  если под руль не подлезать, значит и прятать не будут.

Надо у себя глянуть, как там, а то меня этот невроз замучает)))

Гость Dmitry_jeep_cherokee
Опубликовано

Надо у себя глянуть, как там, а то меня этот невроз замучает)))

 

тогда лучше не смотреть - не было этого разговора :-)

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

 

 

тогда лучше не смотреть - не было этого разговора :-)
Нееее, я ж теперь не усну, пока не удостоверюсь :D

На крайняк жвачку приклею :D

5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Нет там заглушек

а есть опыт прохождения ТО в AVALUXe?

у меня нет,все то делаю на работе
suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

В воскресенье прошел ТО-4 в авалюксе все ГУД! ТО-2 и ТО-3 проходил там же!!!!

5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Так это ты стырил запчасти у меня из-под стола? А я думал, механики.

suzik
60
Автомобиль: Гранд чероки лимитед 2014
3.0
8 АТ - солярка
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Так это ты стырил запчасти у меня из-под стола?
  :secret:  :D
47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


так вроде там кнопку ОК кажать и все?

ни фига не OK, там 5 раз газ надо нажать с включенным зажиганием

43
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 limited
Опубликовано
Опубликовано

лючок судя по всему у всех немного кривой :)

5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

У грандов тоже кривые :) фамильная черта

184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Индивидуализм

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Индивидуализм
Скорее итальянский пролетариат. Но пусть лучше лючок, чем кувалдометром по ступице....
13
Автомобиль: Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Так это ты стырил запчасти у меня из-под стола? А я думал, механики.

 

Значит в Авалюксе не покладает рук и "крыльев"...

Гость Dmitry_jeep_cherokee
Опубликовано

Значит в Авалюксе не покладает рук и "крыльев"...

был сегодня в авалюксе. действительно трудоголики - все соседние салоны закрыты на праздники.

ТО сделали, лючок заказали (на замену), хотя не просил. какая-то фигня произошла со старт-стопом,

не может активироваться. сказали акп подсел во время ТО, подзарядится и все наладится. ок, только

не понял, а зачем для время замены масла и фильтров нужен ток?

5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Для того что бы катать машину на подъёмнике, приходится её оставлять ав режиме аксессуаров, вот и просаживается акб за время то.

На чирке не очень удобно разблокировать паркинг, а нейтрали, как в трейле или гранде, нет.

Гость Dmitry_jeep_cherokee
Опубликовано

что это было?

заехал помыть машину, завожу - генератор тарахтит не останавливаясь, машина не заводится..

вышел, закрыл-открыл, снова завожу - то-же самое. позвонил дилеру, мастер занят, ждите.

минут через 5 еще раз попробовал - завелся как ни в чем не бывало.

на днях поеду к дилеру разбираться в причине.

но что это могло быть? связано с мойкой или ,не знаю, батарейка в ключе садится???

5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

сигналка доп есть? или метка пандект?

5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Надо посмотреть,была ли противоугонка до продажи Вам,на тестовых ьачках обычно ставятся.

Гость Dmitry_jeep_cherokee
Опубликовано (изменено)

Надо посмотреть,была ли противоугонка до продажи Вам,на тестовых ьачках обычно ставятся.

угу, спасибо, скажу чтобы посмотрели.

но как это может влиять? ее что, где-то прописывают?

 

еще разок "попрыгал" вокруг машины.. думал придется бросать и пешком домой идти.

завтра поеду в сервис, нельзя пользоваться машиной которая в любой момент может

отказаться завестись.

все-же это как-то с ТО связано, до этого ничего подобного не было.

 

съездил. все просто - ошибок нет, скорее всего разряжен аккумулятор (т.е. тому что пишет дисплей верить нельзя).

заодно перепрограммировали s55

Изменено пользователем Dmitry_jeep_cherokee

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 118 гостей (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 80118
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...