Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Поездка в Гудаури
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- zxcvasdfqwer1234
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 22 Записи
- 22 Комментария
- 30831 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, однокклубники!
Долгое время на американском рынке и в нашем сообществе велись споры: вернет ли Stellantis старый добрый 5.7L V8 HEMI на свежие поколения Jeep Grand Cherokee? Чуда не произошло — индустрия заставила легенду уйти на покой. Однако взамен инженеры выкатили агрегат, который заставляет по-новому взглянуть на динамику современного SUV. Встречайте — рядный шестицилиндровый двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo.
Давайте разберем по косточкам, что это за зверь, почему инженерам пришлось попотеть, чтобы «запихнуть» его под капот Grand Cherokee WL, и чего нам ждать в плане надежности и тюнинга.
Технический базис: Что такое Hurricane I6?
В отличие от классических V-образных «шестерок» (вроде нашего привычного Pentastar 3.6), Hurricane — это рядный мотор (Inline-6). Из курса физики и мотористики мы знаем: рядная шестерка обладает идеальной естественной сбалансированностью. Здесь нет вибраций, требующих тяжелых балансировочных валов. Мотор работает плавно, «как электромотор», но при этом обладает взрывным характером благодаря двум малоинерционным турбинам.
Для Grand Cherokee заявлена модификация Standard Output (S/O). Не спешите расстраиваться, что это не High Output на 540 сил от Wagoneer: базовых цифр «Урагана» хватает за глаза.
Сухие цифры для сравнения:
Мощность: 420 л.с. (против 357–360 л.с. у старого 5.7 HEMI).
Крутящий момент: 634–636 Нм доступен уже с 3500 об/мин (у HEMI было 529 Нм при более высоких оборотах).
Трансмиссия: Проверенный и усиленный 8-ступенчатый автомат ZF (TorqueFlite 8).
Инженерная драма: Как его уместили?
Долгое время официальные лица Jeep заявляли, что Hurricane физически не помещается под капот текущего поколения Grand Cherokee WL. Рядный шестицилиндровый мотор очень длинный, и моторный отсек «Гранда» требовал серьезной компоновочной хирургии. [8, 9]
Однако на закрытых инженерных тестах (SRT Day) инженеры продемонстрировали прототип Grand Cherokee с этим мотором и электрическим компрессором eBoost, доказав скептикам — если перекомпоновать радиаторы и навесное, то I6 встает как родной! В итоге к 2028 модельному году этот мотор официально расширяет гамму Grand Cherokee.
Плюсы для джипера
Тяга на низах: Две турбины с электронным управлением вестгейтами практически полностью убирают турбояму. Плотный подхват начинается уже с 2300 об/мин. На бездорожье и в горах это компенсирует отсутствие огромного объема V8.
Возврат буксировочных возможностей: С уходом V8 владельцы Grand Cherokee жаловались на снижение массы прицепа. Hurricane возвращает «Гранду» былую славу — буксировочная способность вырастает, позволяя без труда таскать тяжелые катера, автодома и прицепы.
Расход топлива: На трассе благодаря современной системе непосредственного впрыска и умному управлению фазами двигатель может укладываться в адекватные 10–11 литров на сотню (около 24 MPG), что для 420-сильного полноприводного внедорожника — отличный результат.
Обратная сторона медали: Технологические сложности
Мы в JEEP4X4CLUB ценим машины за ремонтопригодность. Hurricane — это высокотехнологичный продукт, который не потерпит обслуживания «в гараже на коленке». На что стоит обратить внимание:
Плазменное напыление цилиндров (PTWA): Вместо классических чугунных гильз в алюминиевом блоке применено тончайшее износостойкое напыление. Это снижает трение и вес, но делает блок практически неремонтопригодным методами классической расточки.
Сложная система охлаждения: Мотор термонагружен. Здесь используется водно-воздушный интеркулер с собственным независимым контуром циркуляции антифриза. Чистота радиаторов — залог жизни турбин. [3]
Качество масла и топлива: Забудьте про дешевую минералку и сомнительный бензин. Только качественная синтетика 0W-20 (объем системы около 7 литров) и строго высокооктановый бензин (АИ-98/100), особенно в летнюю жару или при нагрузке. Турбины делят масло с ДВС, и любой шлам убьет подшипники за считанные тысячи километров.
Итог
3.0 Twin Turbo Hurricane — это неизбежное, но очень качественное будущее Jeep. Да, мы будем скучать по породистому бубнежу V8 HEMI. Но по динамике, эластичности и возможностям тюнинга (турбомоторы отлично шьются!) новый I6 оставляет старые атмосферники далеко позади.
А что думаете вы? Готовы пересесть с атмосферных V6 и V8 на высокотехнологичный твин-турбо, или «раньше было лучше»? Обсуждаем в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 193748 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 436103 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Доброго времени суток всем!
Не так давно, а точнее в выходные после дня народного единства, возникла необходимость съездить в Грузию, а точнее -в Гудаури.
В качестве лирического отступления поясню эту необходимость. Т.к. есть склонность и желание кататься на горных лыжах, а поездка в Ойропу пока не складывается по присутствию отсутствия возможности получения отпуска на желаемые даты и по другим мировым вопросам , было решено рассмотреть возможность посещения Грузии, тем более что уже имелись положительные отзывы от хороших знакомых. Путем поиска был выбран отель G… I.. (не пишу полностью, дабы не сочли за рекламу)) ). Состоялся телефонный разговор с хозяином отеля, была высказана просьба оплаты аванса, на что мы собственно не возражали. И тут появились вопросы. Высланый инвойс на оплату был в американских деньгах, да еще и в зарубежный банк. Для того чтобы оплатить нужно было сделать кучу разных операций, как то –открытие счета валютного, покупка валюты, перевод, комиссия за перевод, и т.д. и т.п. В общем прикинули, посчитали и пришли к выводу, что нам проще сгонять туда и там оплатить картой сразу в их деньгах все проживание. А заодно посмотреть дорогу, погранпереход, отель, да и вообще место, и прикинуть время дороги. Тем более, что это и не очень то далеко, всего то км 700-750 в одну сторону.
Итак. Старт из дома в 00 часов 00 минут (хотелось несколько раньше, но не получилось). До Кропоткина ехали как получалось в плане скоростного режима, а после него, круиз, 108 км\ч, ровное спокойное движение. Часов около 5 утра проехали Пятигорск. Потом начал накрапывать дождь, опустился туман и дорога до нальчика была практически наощупь. Где то за Нальчиком, на рассвете, около половины 7го, тормознулись, чтобы на полчаса закрыть уставшие глаза. Потом стало ехать намного легче, рассвело, да и туман приподнялся.
Возле аула Бекан есть указатели на щите: прямо Беслан и еще чего то, налево- Владикавказ. Поехали налево, да и гармин туда предлагал ехать (наверное настройки на кратчайшее расстояние были). Дорога двухполоска, несколько НП, местами ДПС… Приехали во Владик. Проезд в сторону Грузии довольно понятный.
Примерно в половине 9го были на переходе в Грузию (Нижний Ларс). Переход занял больше полутора часов, Причем большая часть была на нашей стороне. Между нашим постом и грузинским км 3 наверное. Пара тоннелей. Внутри машины стоят!!! Могут даже без габаритов. Кучи мусора…..
Пост Грузии. Новый. Площадка приличная. Грузины в общем не задерживают. Водитель проходит вместе с машиной, пассажиры выходят и идут через отдельный зал. На все про все переход у них занял мин 10.
Вот она, Грузия. Серпантин, подъемы, спуски… Какие то НП, Казбеги, Степанцминда, еще что то. Ремонт дороги…
Горы!! Это ДРУГИЕ горы, совсем непохожие на Домбай, Приэльбрусье, Цей или Красную Поляну. Я сначала не мог понять в чем дело. Да, горы, лысые, бурые потому что нет зелени уже. Сказать что высокие, ну наверное, нет. Обычные.. Потом понял, едешь высоко, а внизу река.
Гудаури. Внутренне ожидал чего то большего. Не тут то было. Поселок как поселок, в отличие от того же Домбая сильно растянутый. В центре заправка, супермаркет, что то еще.. Разного рода отельчики.
Нашли отель свой. Посмотрели. Поговорили о том о сем. Все нормально. Оплатили своей картой без проблем.
Зашли в супермаркет, взяли вина, как же без него, пивка местного и вперед, точнее –назад. Обратная дорога. Все то же, тот же пейзаж. Хотелось съесть шашлычка местного, да вот незадача удивительная – нет его … вроде кафешки есть, но как то все спокойно, даже по сравнению с нашими южными дорогами. Машин транзитных с российскими номерами очень много, и не только из соседних республик. Питер, Москва, Ростов и еще много из центра России…. Непонятно… Ну да ладно.
По дороге попал. Обгонял длинномера следом за местным, вижу что прерывистая, все нормально, закончил правда уже через сплошняк. Чуть ниже патруль. Стоять, зорька, бла бла бла, сплошная. Пытался объяснить. Не получилось. Разговор вежливый, без наезда и выкручивания рук, короткий- штраф. Оплата в течение месяца. А, вы выезжаете? Тогда в банке на границе. 50 лари. Квитанцию для оплаты тут же распечатали.
Обратный переход также не занял много времени. На нейтральной полосе оплатили штраф, картой. Зашли в Дюти фри. Виски коньяк. Поехали… Недолго мучалась старушка. На въезде на Родину встали. В очередь. И еще на полтора часа. Дальше все по накатанной. После Владика взяли курс на Ростов. И правильно сделали. Дорога хорошая, развязки, съезды и до самого аула Бекан. (надо было раньше на беслан ехать, как раз проехали бы по этой дороге)
Нальчик Баксан.. Все по объезной дороге.. Между Баксаном и Пятигорском как всегда под вечер не протолкнуться, не обогнаться.. После Пятигорска все нормально и привычно.
В полночь прибыли домой. Итого Полторы тыщи км и сутки времени на поездку
Вот примерно так. Что будет сегодня ночью - посмотрим.
Всех с Новым годом! Удачи, успехов, здоровья, безаварийной езды!