Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.
JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Защита картера Cherokee KL

Камрады, штатная защита картера:

Из двух частей K82214107 на экзисте два варианта 32 118 р. и 21 838 р. по вип карте

Цельная K82214108 тоже 2 варианта 19 133 р. и 32 950 р.

 

Ну и дилерская сопоставимо

Данные цены мне кажутся, мягко говоря, неразумными

 

Нашел на я-маркете:

Защита картера и АКПП "ABC - Дизайн" для Jeep Cherokee 2014г. и по н.в. 5 925 руб


и еще вариант

Защита картера и КПП "Rival" для Jeep Cherokee KL 4WD 2014г. и по н.в. (алюминий) 7 340 руб


Кто то ставил альтернативную защиту?

Нормально встает?

  • Цитата
    • Ответы 97
    • Просмотры 43k
    • Создано
    • Последний ответ

    Лучшие авторы в этой теме

    • up6
      up6 16 публикаций
    • as_id
      as_id 10 публикаций
    • Bang
      Bang 8 публикаций
    • Valerus34
      Valerus34 8 публикаций

    Самые популярные сообщения

    • benomx
      benomx

      Что за аттавизм?

    • up6
      up6

      думаю еще никто.. по мопару. можно попробовать так 82214107 - 11000 и 7-8 дней 82214108 - 14000 и 10-12 дней   не думаю, что наши кудесники могут скопировать вот это  скорее всего будет примитивна

    • Mirabela
      Mirabela

      без нареканий, не шумит не дребезжит. при ТО у дилера приходится чуть доплачивать за снятие и установку.

    Опубликованные изображения

    Важные ответы

    @as_id, а на вопрос ответить можно? :up:

    Не, ну если вам нравится платить за воздух дело ваше, но мне интересно чем вы руководствуетесь при этом. :D

    Перефразирую.

    Зачем платить за снятие защиты если снимать её не надо? :blink:

  • Цитата

    Пжлст, гомно из под днища вывалить. Такой вариант например - пойдет логика?))). Для справки: вытряхнул при замене из штатной защиты около 20кг, (не взвешивал, но по ощущениям, т.к. вдвоем до помойки из бокса тащили)

  • Цитата

    Не, ну если надо чистить то это совсем другое.

    Вопрос-то в другом.

    Зачем платить сервисменам при ТО за снятие защиты если она не требуется для проведения ТО? Думаете её кто-то будет снимать и "чистить грязь" если они увидят окна через которые можно провести ТО?

    На трейлхоке есть штатная защита, с окнами под сливы и фильтр. Никто её никогда не снимает, но иногда бывают попытки развести на деньги.

  • Цитата

     

    На трейлхоке есть штатная защита, с окнами под сливы и фильтр. Никто её никогда не снимает, но иногда бывают попытки развести на деньги.

    Ну, так и я об этом, и на прежних авто стояла защита, никто не морочтся на сервисе, есть, лючок, нет, спрашивают прямо при записи на то, если есть, то накидывают тыщенку, начинаешь говорить что есть доступ к пробкам/фильтрам, говорят если получится, то не будем снимать, но как правило не получается ))) Поэтому когда покупал, даже не морочился по этому поводу, смотрел на ценник и крепление, чтобы удобно скидывать и чистить, ну раз в год как раз перед то сбросить и ехать без неё. Как то так
  • Цитата

     

     


    никто не морочтся на сервисе, есть, лючок, нет, спрашивают прямо при записи на то, если есть, то накидывают тыщенку, начинаешь говорить что есть доступ к пробкам/фильтрам, говорят если получится, то не будем снимать, но как правило не получается )))
    Ну так это тупо развод. Можно механиков носом тыкать что снимать её не надо, можно приемщику говорить что защиты нет.

    На актионе тоже защита стояла, так-же пытались разводить. Пока приемщика мордой не ткнул в неё(не физически конечно, хотя и хотелось), он хотел за "снятие-установку" денег еще написать.

    Так что если не хочется платить за воздух, советую или говорить что защиты вовсе нет, или тыкать их носом. Ну на будущее, т.к. вам сейчас снимать по любому надо <_<

  • Цитата

     

     


    я тоже так думал

     

    и я тоже так думал, пока у меня не заскрипела

     

     

     


    Вылечилось куском резинки между защитой и

    мне вылечили кусками от старого ремня, проложив по контуру в местах прилегания

     

    з.ы. заодно выяснилось что у ОД рукожопы, поскольку на защите стояло три типа болтов))) а машина до сего дня нигде кроме как у ОД не обслуживалась...

  • Цитата

    Короче запенить всё нах...
    А если серьезно, то я вот чо думаю: железку перед уствновкой надо пенофолом самоклейкой изнутри наклеить, и греметь не будет и звук отражать...

  • Цитата

    Поставил вот такую Sheriff

     

    Встала без танцев, за 3 минуты, снимать легко т.к. составная из 2х частей, из минусов отражает звук, наверное надо было вместе со штатной ставить, прилепить как прокладку...

    Поездил с этой, вобщем вроде ничего, единственный косяк на холодном двигле, если стоять на драйв + тормоз, возникает резонансная частота вибрации, которая проходит в процессе прогрева двигла, думаю из за того что она одной стороной к подрамнику крепится, а так вроде всё ок..

  • Цитата

    кто-нибудь видел как у нас в прямом смысле скачет двигло в моторном отсеке (в режиме драйв+тормоз и назад+тормоз)? мне вот вчера довелось в сервисе.

     

    Поэтому ничего удивительного что двигло допрыгивает до защиты и бьется об нее...

  • Цитата

    Надо посмотреть...

  • Цитата

    кто-нибудь видел как у нас в прямом смысле скачет двигло в моторном отсеке (в режиме драйв+тормоз и назад+тормоз)? мне вот вчера довелось в сервисе.

     

    Поэтому ничего удивительного что двигло допрыгивает до защиты и бьется об нее...

    Он не допрыгивает, это из за подрамника, сам подрамник вывешен относительно кузова, а с защитой получается сухое крепление..
  • Цитата
    • 2 недели спустя...
    В 03.11.2017 в 18:48, as_id сказал:
    В 03.11.2017 в 14:00, graddd сказал:

    кто-нибудь видел как у нас в прямом смысле скачет двигло в моторном отсеке (в режиме драйв+тормоз и назад+тормоз)? мне вот вчера довелось в сервисе.

     

    Поэтому ничего удивительного что двигло допрыгивает до защиты и бьется об нее...

    Он не допрыгивает, это из за подрамника, сам подрамник вывешен относительно кузова, а с защитой получается сухое крепление..

    Вобщем, загнал на яму, открутил от подрамника, ну и нашел местечко в которое картер бился о защиту, маленький такой квадратик. На фотке пометил красным каким местом оно билось. Местечко получается аккурат в оси с резиновыми подушками на защите, но их высоты по ходу не хватает:

    IMG_20171112_115452.jpg
    https://yadi.sk/i/j8CXiaTm3PehMq

    Купил две подкладки от домкрата https://www.google.ru/search?q=подкладки+на+домкрат&newwindow=1&client=ms-opera-mobile&channel=new&dcr=0&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiUve67v7vXAhXEIJoKHUccA8UQ_AUIEigB&biw=393&bih=578#imgrc=Ciw_a8Xub8meYM:

    и надел на болты, помечены зеленым, прижал защитой и все, как раз пару см отыграл, ну и как бы всё. Цена вопроса 200р.

     

    з.ы. Сорян за оформление поста, но такого у.г. как редактор сообщений, по моему больше нет ни на одном форуме, да и вообще загрузить фотку даже в полразрешенного веса - х.. на руль, уже не говоря о видео... Да и вообще разрещение на фотки 460kb, ну граждане, мы чо, б...ь в 90е вернулись?

    Изменено пользователем as_id

  • Цитата

    Какая чистота... :blink:

  • Цитата
    56 минут назад, maxys146 сказал:

    Какая чистота... :blink:

    Кортинко не моё, энторнетное гг, свои говна постить не стал, да и телефон брать жалко было, такими руками :)

  • Цитата
    • 11 месяцев спустя...
    On 8/7/2017 at 5:40 PM, Mirabela said:

    Поставили в качестве альтернативы штатной пластиковой, алюминиевую RIVAL, на ISNEXT цена 4100 р., + установка 1000 р. (не у дилера, разумеется)
    встала хорошо, на штатные места, в комплекте к защите идут кронштейны крепления к подрамнику.
    есть лючки для замены масла для разного объема двигателя, но на дизельную версию лючок не совпадает со сливом, так что придется снимать.

    post-42452-0-70599700-1502105840_thumb.jpg

     

    @Mirabela  Привет, подскажи, как опыт эксплуатации этой защиты в течение года?

    Изменено пользователем Р Кирилл Е

  • Цитата
    • 3 недели спустя...

    без нареканий, не шумит не дребезжит.
    при ТО у дилера приходится чуть доплачивать за снятие и установку.

  • Цитата
    • Нравится 1

    из личного опыта, даже с учетом хорошего бездорожья, я отъездил без оной без проблем.

  • Цитата
    • 1 месяц спустя...
    On 11/17/2018 at 3:27 PM, Mirabela said:

    без нареканий, не шумит не дребезжит.
    при ТО у дилера приходится чуть доплачивать за снятие и установку.

    Спасибо, поставил себе Rival, бюджетно и очень качественно. Установщик сказал, что четко встала. Рекомендую!

  • Цитата
    • 1 год спустя...

    Товарищи, а какой код у штатной защиты картера? У меня она оторвалась, остались крышки Oil Drain и Oil Filter, нужны кому-нибудь?

    Zashchita_Sheriff-04_3106-2.jpg

    20191029_201922.jpg

    20191029_201957.jpg

  • Цитата
    15 часов назад, Р Кирилл Е сказал:

    Товарищи, а какой код у штатной защиты картера? У меня она оторвалась, остались крышки Oil Drain и Oil Filter, нужны кому-нибудь?

    Замок от oil drain утерян? У меня эта крышка как раз развалилась на последнем то. 

  • Цитата

    @Esomo Да, замок oil drain утерян. Если он там такой же, как на oil filter, то могу отправить бесплатно (только стоимость почты).

     

  • Цитата
    • 4 недели спустя...

    Друзья, правильно ли я понял из чтения mopar-a каталога по допам и их сайта, что 82213894AB только на бензиновый двигатель? Что поставить на  дизельный (да, надо, да, исследую вопрос)? Есть ли у кого практический опыт?

     

    Вопрос по теории: не годится на бензиновый почему  - форма двигателя не та, крепления не те, отверстие под лючок не совпадает

     

    Спасибо .

  • Цитата
    • Партнёр клуба

    82213894AB - это колесный диск

  • Цитата
    34 минуты назад, up6 сказал:

    82213894AB - это колесный диск

    Ну может на дизеле тоже крепления и отверстия не те?

    С лючком так вобще проблема

  • Цитата
    • 2 месяца спустя...

    Да, разумеется защита картера это 82214108AB (ранее напутал в сообщении) и также для её установки нужна защита подвески 82214109. Ставятся только обе. К защите подвески крепится защита картера.

    Резюме по дизелю  - практические результаты. И 822141108AB и 82214109 на дизельный KL встают.  Штатный пыльник снимается. Все крепления совпадают. Нет проблем с лючком, поскольку нет никакого лючка. Сверлить или прорезать дополнительные отверстия в защите не нужно. Слив масла и смена фильтра такая же процедура, что и на бензиновом с защитой картера. Четыре средние гайки откручиваются и защита смещается вниз. После этого снимается фильтр и меняется масло. Также как и на бензиновом возьмут потом дополнительные деньги за ТО машины с защитой. Фото ниже. Установлены детали  822141108AB и 82214109.

     

    01.jpg

    02.jpg

    03.jpg

  • Цитата
    • Нравится 1
    • Партнёр клуба

    мощь... за мопар всегда зелень

  • Цитата

    Прошло 6 лет и единственный показал , что родная защита есть не только в США, а там много чего из аксессуаров

    в 2018 поставил Rival под защиту двигателя с крышкой под слив масла и знаете ..... все норм, ну она там есть , она из какого-то там металла, выполняет свои функции, единственный элемент бездорожья - когда зимой во дворе снег не почистят и мне можно гордо переключая на Snow выехать со двора или въехать . Это к чему , что все это красиво и правильно , но от 10к заказать две детали, без учета работ и доп.затрат на снятие и установку, с учетом , что мне не съезжать с дорог , ну такое себе, лучше буду на рычаги передней подвески в сборе откладывать 

    Изменено пользователем Grimle

  • Цитата
    • Партнёр клуба

    каждому свое...

     

  • Цитата
    • 2 недели спустя...

    Всем привет! Не подскажете, защиты у 14г и рестайл 18г, одинаковые? 

  • Цитата

    Разные

    Изменено пользователем Grimle

  • Цитата

    • Присоединяйтесь к обсуждению

    Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

    Гость
    Ответить в теме...
    Перейти к списку тем

    Сейчас в сети (Полный список)

    • kysovue
    • Voldemarych
    • kako
    • dikiibengu
    • Garinch
    • evgens70
    • Fizruk52
    • up6
    • Serj052

    Бортжурналы

    1. Обзоры и статьи о машинах.

      Блог пользователя AG в General
      • 22 Записи
      • 22 Комментария
      • 30955 Просмотров

      В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

      JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

      Эпоха «Урагана»: 3.0 Twin Turbo Hurricane на Grand Cherokee

      AG

      Последняя запись от AG,

      Привет, однокклубники!

      Долгое время на американском рынке и в нашем сообществе велись споры: вернет ли Stellantis старый добрый 5.7L V8 HEMI на свежие поколения Jeep Grand Cherokee? Чуда не произошло — индустрия заставила легенду уйти на покой. Однако взамен инженеры выкатили агрегат, который заставляет по-новому взглянуть на динамику современного SUV. Встречайте — рядный шестицилиндровый двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo.

      Давайте разберем по косточкам, что это за зверь, почему инженерам пришлось попотеть, чтобы «запихнуть» его под капот Grand Cherokee WL, и чего нам ждать в плане надежности и тюнинга.

      Снимок экрана 2026-09-27 210511.png

      Технический базис: Что такое Hurricane I6?

      В отличие от классических V-образных «шестерок» (вроде нашего привычного Pentastar 3.6), Hurricane — это рядный мотор (Inline-6). Из курса физики и мотористики мы знаем: рядная шестерка обладает идеальной естественной сбалансированностью. Здесь нет вибраций, требующих тяжелых балансировочных валов. Мотор работает плавно, «как электромотор», но при этом обладает взрывным характером благодаря двум малоинерционным турбинам.

      Для Grand Cherokee заявлена модификация Standard Output (S/O). Не спешите расстраиваться, что это не High Output на 540 сил от Wagoneer: базовых цифр «Урагана» хватает за глаза.

      Снимок экрана 2026-09-27 210500.png

      Сухие цифры для сравнения:

      • Мощность: 420 л.с. (против 357–360 л.с. у старого 5.7 HEMI).

      • Крутящий момент: 634–636 Нм доступен уже с 3500 об/мин (у HEMI было 529 Нм при более высоких оборотах).

      • Трансмиссия: Проверенный и усиленный 8-ступенчатый автомат ZF (TorqueFlite 8).

      Инженерная драма: Как его уместили?

      Долгое время официальные лица Jeep заявляли, что Hurricane физически не помещается под капот текущего поколения Grand Cherokee WL. Рядный шестицилиндровый мотор очень длинный, и моторный отсек «Гранда» требовал серьезной компоновочной хирургии. [8, 9]

      Однако на закрытых инженерных тестах (SRT Day) инженеры продемонстрировали прототип Grand Cherokee с этим мотором и электрическим компрессором eBoost, доказав скептикам — если перекомпоновать радиаторы и навесное, то I6 встает как родной! В итоге к 2028 модельному году этот мотор официально расширяет гамму Grand Cherokee.

      Снимок экрана 2026-09-27 210522.png

      Плюсы для джипера

      1. Тяга на низах: Две турбины с электронным управлением вестгейтами практически полностью убирают турбояму. Плотный подхват начинается уже с 2300 об/мин. На бездорожье и в горах это компенсирует отсутствие огромного объема V8.

      2. Возврат буксировочных возможностей: С уходом V8 владельцы Grand Cherokee жаловались на снижение массы прицепа. Hurricane возвращает «Гранду» былую славу — буксировочная способность вырастает, позволяя без труда таскать тяжелые катера, автодома и прицепы.

      3. Расход топлива: На трассе благодаря современной системе непосредственного впрыска и умному управлению фазами двигатель может укладываться в адекватные 10–11 литров на сотню (около 24 MPG), что для 420-сильного полноприводного внедорожника — отличный результат.

      Снимок экрана 2026-09-27 210547.png

      Обратная сторона медали: Технологические сложности

      Мы в JEEP4X4CLUB ценим машины за ремонтопригодность. Hurricane — это высокотехнологичный продукт, который не потерпит обслуживания «в гараже на коленке». На что стоит обратить внимание:

      • Плазменное напыление цилиндров (PTWA): Вместо классических чугунных гильз в алюминиевом блоке применено тончайшее износостойкое напыление. Это снижает трение и вес, но делает блок практически неремонтопригодным методами классической расточки.

      • Сложная система охлаждения: Мотор термонагружен. Здесь используется водно-воздушный интеркулер с собственным независимым контуром циркуляции антифриза. Чистота радиаторов — залог жизни турбин. [3]

      • Качество масла и топлива: Забудьте про дешевую минералку и сомнительный бензин. Только качественная синтетика 0W-20 (объем системы около 7 литров) и строго высокооктановый бензин (АИ-98/100), особенно в летнюю жару или при нагрузке. Турбины делят масло с ДВС, и любой шлам убьет подшипники за считанные тысячи километров.

      Итог

      3.0 Twin Turbo Hurricane — это неизбежное, но очень качественное будущее Jeep. Да, мы будем скучать по породистому бубнежу V8 HEMI. Но по динамике, эластичности и возможностям тюнинга (турбомоторы отлично шьются!) новый I6 оставляет старые атмосферники далеко позади.

      А что думаете вы? Готовы пересесть с атмосферных V6 и V8 на высокотехнологичный твин-турбо, или «раньше было лучше»? Обсуждаем в комментариях!

      Последние записи

    2. TRS Motors

      Блог пользователя TRS Motors в General
      • 308 Записей
      • 27 Комментариев
      • 194124 Просмотра

      Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

      🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
      🤘Работаем с 2011 года
      🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
      🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
      🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
      ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
      🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

       

      У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

      Течь антифриза из патрубка охлаждения турбины на Grand Cherokee WK2 3.0

      TRS Motors

      Последняя запись от TRS Motors,

      Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

      Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

      Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

      Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

      Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

      Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

      Мотор наружу ради одного шланга

      Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

      Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

      Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

      Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

      Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

      Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

      Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

      Последние записи

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог пользователя Илья_СХ27 в General
      • 52 Записи
      • 105 Комментариев
      • 436735 Просмотров

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      Илья_СХ27

      Последняя запись от Илья_СХ27,

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

      Последние записи
    Background Picker

    Аккаунт

    Навигация

    Поиск

    Поиск

    Настроить push-уведомления браузера
    Chrome (Android)
    1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
    2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
    3. Измените свои настройки.
    Chrome (компьютер)
    1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
    2. Выберите Настройки сайта.
    3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.