Перейти к содержанию

Как отличить 5.2 от 5.9 визуально???


Рекомендуемые сообщения

Max8110
5
Опубликовано

5.2 двигатель magnum 318 ставился с 93г по 97 г на лоредо, лимитед, орвис

5.9 двигатель magnum 360 ставился с 97 г по 98 г. на лимитед, орвис

 

Орвис от лимитеда отличается:
- двухцветным салоном
- наличием доп защит бака, раздатки и рулевых тяг
- удлиненными на 1 дюйм пружинами


у тебя год машины какой?


можно попробовать маркировку на двс посмотреть или на PCM-мозги-они по серийникам у 5.2 и 5.9 разные, хотя внешне одинаковые! У меня 5.2 с мозгами 5.9! Так как родные спалил а 5.9 добрый друг подарил! За что ему огромное человеческое спасибо ZloyBes у))

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

по вину 97)))) по птс 96))) у машины один хозяин. То есть куплен был моим отцом в 90х  салон. торпеда не квадратная и обтекаемая все кожа с деревом. На фото она самый 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Max8110
5
Опубликовано

Смотри на 5.9 в отличии от 5.2! Так как это юбилейная машина! Другая решетка радиатора, более выступающая и обрешетка другая внутри нее, салон весь кожанный полностью вместе с дверными картами, переключателем акпп и раздатки в коже, обтяжка руля другая в отличии от 5.2, подлокотник кожанный


на 97 г ставились как 5.2 так 5.9-отличие по салону и внешне написал!

Да у 5.9 двугие колесные диски-юбилейные


да еще у 5.9 жабры на капоте


вот

post-1682-0-80261300-1425546401_thumb.png

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

понял. спасибо )))) все вроде сходится кроме жабер))) 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@Владимир606,

Посмотрите номера форсунок. На 5.9 ставили с завода только вот с таким номером 53030262, если другие то это 5.2 или колхоз.

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а где это увидеть???? выкрутить форсунки ???

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@Владимир606, Не не надо ничего разбирать, сбоку на форсах написано, повнимательней на них посмотри. 

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Речь идет о топливных форсунках???? :blink:

 

 

Все, загуглил. Но гугл говорит , что они еще и на 5.2 подходят 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

блин. сам таким же вопросом мучаюсь)))) по вину 5.2 в сервисе сказали что вроде 5.9 да и отец говорил когда покупал в салоне в 90х что 5.9 но явные признаки все же они есть ?

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Но гугл говорит , что они еще и на 5.2 подходят 

Да но только на 95 год!

 

 

А вентик у тебя какой?

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/4533-kak-otlichit-52-ot-59-vizualno/

Надо объединить, я думаю?

 

Темы объединены

Изменено пользователем Nordicus
merge topic
0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А вентик у тебя какой?

от ремня приводится в действие 

Max8110
5
Опубликовано

тады 5.2, если на 5.9 не сколхозили, что наврятли)

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

самый простой способ определить какой двигатель 5.2/5.9 - по сливным пробкам на блоке. в теме про 5,9 есть фотографии со стрелочками куда глядеть. сейчас уже достаточно много типа 5.9, которым двигатель меняли на 5.2.

 

отличия по экстерьеру:

- решетка

- жабры

- накладки порогов

- выхлопная труба

- рейлинги на крыше

- диски

 

отличия по интерьеру:

- сиденья

- дверные панели

- ручки АКПП, ручника и РК

- задняя акустическая полка

- чехол запаски

 

еще насколько я понял акустика infine на 5.2 не ставилась - проверить можно заглянув под заднее сиденье (но тут я не уверен).

вставки под дерево вроде то же отличаются.

 

P.S. прочел про типа разные форсунки. это не так. по каталогу с завода идут 53030 778 и на 5.2, и 5.9 (коды двигателя EL0 и EM0 соответственно).

Изменено пользователем maxisky
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 

 


по сливным пробкам на блоке

А чем отличаются, чтот я не заметил отличий по две пробки по бокам, и всё пробки конусные, под ключ на 14? Просвети поподробнее!?

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вообще в теме 5,9 все хорошо показано, но если вкратце, то на 5,2 они симметрично, а на 5,9 со стороны водителя ближе к коробке.

0
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

еще насколько я понял акустика infine на 5.2 не ставилась - проверить можно заглянув под заднее сиденье (но тут я не уверен).

ну что касаемо акустики - стоит штатная инфинити голд шесть динамиков.

4 динамика в дверях и 2 под лобовым стеклом 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 6 лет спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2002 4.7
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Все ответы так или иначе описывают, как отличить КОМПЛЕКТАЦИЮ МАШИНЫ. А вопрос с том, как отличить двигатель 5.9 от 5.2. в условиях, когда машины нет, двигатель снять и лежит на разборке и тебе его пытаются продать, говоря, что это 5.9. Как узнать, что двигатель 5.9, а не 5.2? Под ГУР никакой таблички и надписей нет. Есть ли какие-то возможности отличить двигатели по каким-либо признакам? Кто-то тут говорил про расположение сливных пробок ОЖ, но нигде не удалось найти фото, в чем же там разница и есть ли она.

242
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано

По-моему, если номерация блока начинается с 318, то это 5.2, если с 360, то это 5.9

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 05.03.2015 в 12:37, kot1977 сказал:

@Владимир606,

Посмотрите номера форсунок. На 5.9 ставили с завода только вот с таким номером 53030262, если другие то это 5.2 или колхоз.

Экий бред

На 1998 год, на все три двигателя (4.0, 5.2 и 5.9) форсунка одна и та же = 53030778

53030262 - возможно, предыдущий код. Но всё равно - один на все три двигателя

2094315098_.png.bddf476055590d12428a808b874a7d5e.png

 

Изменено пользователем LonesomeDove
665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 07.04.2021 в 14:28, Hudrolax сказал:

Есть ли какие-то возможности отличить двигатели по каким-либо признакам?

не уверен на 100%, но можно попробовать прочитать p/n блока управления (за бачком омывателя)

23310590_.png.cf7fec24cf076ef8a1f02fa195710cac.png

1865082213_.png.1f2a8d486e81016af97d8f923ed58dc9.png

 

5.9 будет ******519 (стандартный), ******538 (задушенный) и ******539 (европа)

Хотя, наши колхозники воткнут что угодно куда угодно :)

Изменено пользователем LonesomeDove

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   14 пользователей, 0 анонимных, 1 085 гостей (Посмотреть всех)

    • greenhell
    • oleg68
    • вадим 912
    • CHAOS
    • Andreo
    • GRALEX
    • МаксимЯкут
    • dremych
    • Vovan_G5
    • яут
    • up6
    • Москва
    • maximusg1977
    • igor-1957
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 857
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...