Перейти к содержанию

ТО-48 Cherokee sport 4x4


Рекомендуемые сообщения

184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну вот и накатали мы свои 48000 км.

На ТО было куплено масло Равенол (около 5000 р). Респект продавцу, очень приятный молодой человек. Рассказал как отличить настоящее масло от подделки. https://www.oem-oil.com/

Фильтра были куплены на emex.ru. Цены приятнее, чем на exist.ru

По результатам ТО, пациент здоров. Колодки и диски ещё послужат до следующего ТО. С подвеской все ок.

Стоимость работ около 6500 р. З/ч и масло около 10000 р. Рекомендована межсервисная замена масла, спасибо температурному режиму двигателя за это.

 

Люблю делать ТО, кажется что машина в знак благодарности делает вид, что она ракета.

Изменено пользователем clipsa
148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Рекомендована межсервисная замена масла, спасибо температурному режиму двигателя за это.

Температура двигателя тут не при чём. Не существует масел для ДВС, живущих более 8000 км. 9000 км это критический предел, когда уже кровь из носу надо менять.

А межсервисные интервалы в 12, 15, 20, 30 тысяч это маркетинг, не более. Также как и вечное масло для КПП, оно же жидкость ATF - в МКПП каждые 60 000 меняем, в АКПП каждые 45 000.

Изменено пользователем Brandon Heat
9
Опубликовано

Екатерина, если не трудно, подскажите, где проходили ТО?

184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Температура двигателя тут не при чём. Не существует масел для ДВС, живущих более 8000 км. 9000 км это критический предел, когда уже кровь из носу надо менять.

А межсервисные интервалы в 12, 15, 20, 30 тысяч это маркетинг, не более. Также как и вечное масло для КПП, оно же жидкость ATF - в МКПП каждые 60 000 меняем, в АКПП каждые 45 000.

в любом случае не навредит движку. Навредит карману. 

 

Екатерина, если не трудно, подскажите, где проходили ТО?

Смотрите лс. 

Изменено пользователем clipsa
148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Навредит карману.

Если к ОД ездить - конечно. Как по мне, лучше потратить 7000-8000 раз в полгода, чем капиталить двигатель по истечении гарантии, тем более такой недоразвитый как наш.

Понятно, что в тыкву он превратится не сразу и если машина берётся на 2-3 года, то можно вообще ничего не делать с ней, всё равно никто этого не узнает.

А если на "долго, счастливо и безбедно", тогда надо вкладываться, в противном случае либо жигули, либо пешком.

Изменено пользователем Brandon Heat
184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

7000-8000 раз в полгода,

кхе-кхе 

не знаю как у вас, но у меня в месяц по 3 тысячи км набегает

Масло 5000+фильтр 1000 р. Ясен пень, сама я масло не поменяю :lol2:

258
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 был
Jeep Cherokee Trailhawk 2019 3.2L стал
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 Не существует масел для ДВС, живущих более 8000 км. 9000 км это критический предел, когда уже кровь из носу надо менять.

А межсервисные интервалы в 12, 15, 20, 30 тысяч это маркетинг, не более. 

Можно ссылочку на авторитетный источник информации ?

309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Можно ссылочку

http://www.oil-club.ru/forum/

http://www.oilchoice.ru/

http://bmwservice.livejournal.com/157047.html

Первые два форума очень недолюбливают последнего, но все единодушны по поводу срока жизни масла в современных бензиновых ДВС.

 

 

Температура двигателя тут не при чём

Еще как причем. Все беды современных бензиновых ДВС именно из-за неё.

1. Каждые 10 градусов после температуры 70С увеличивают скорость химических реакций в два раза.

2. Из-за высокой температуры масла в ДВС быстрее дубеют маслосъемные колпачки (умирают к 60 000 км) и масло рекой в камеру сгорания. 

 

Срок жизни масла зависит от условий эксплуатации. Тут очень хорошо расписано http://bmwservice.livejournal.com/157047.html

Изменено пользователем srs3491
309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Колодки и диски ещё послужат до следующего ТО
А что скрипело?
184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что скрипело?

Нипонятно 8 и 9 мм остаток. По подвеске все ок. После смены колёс, звук не замечала. Может у меня диски летние косячат?
148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Еще как причем. Все беды современных бензиновых ДВС именно из-за неё.
В таком случае нам каждые 5000 на замену масла и фильтра)))
258
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 был
Jeep Cherokee Trailhawk 2019 3.2L стал
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

http://www.oil-club.ru/forum/

http://www.oilchoice.ru/

http://bmwservice.livejournal.com/157047.html

Первые два форума очень недолюбливают последнего, но все единодушны по поводу срока жизни масла в современных бензиновых ДВС.

 

 

 

Форумы по маслу никак не являются авторитетными источниками ( с таким же успехом сюда можно добавить и наш форум)

Блогер из ЖЖ  тем более. Блогерам   о чем ни болтать, лишь  бы читали.

309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

о чем ни болтать, лишь  бы читали.

Нужно внимательно читать. Человек чинит движки BMW. А верить не верить- ваше право. А я не верю производятелям движков, потому что видел наш 2.4 движок с зас.. ной поршневой при пробеге менее 30 000 км. Человек выполнял все рекомендации производителя и дилера: заливалось масло рекомендованное производителем и дилером в рекомендованном интервале.  

И оттого, что его читают или нет- ему помоему всеравно, он же не Навальный.

не являются авторитетными источниками

Люди за свои деньги делают анализы масел новых и отработанных, делятся этими результатами, а не придумывают и не высасывают данную информацию из пальца. Наверное авторитетным является заявление одного производителя, что он делает самое синтетическое масло в мире не используя ни грамма нефти. GTL база не является синтетической, и при этом, его масла с большим успехом "засирают" движки.

А вы хоть что-то оттуда читали? Реальный опыт и факты для вас не являются аргументом? Хотите менять масло каждые 12 000 км - ваше право. 

 

 

нам каждые 5000 на замену масла и фильтра

Меняю каждые 6000. 

Изменено пользователем srs3491
  • 2 недели спустя...
184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, сегодня ровно 2 года, как JEEP попал в семью!) 

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

@clipsa, с днём рождения! Праздничный торт на двигателе надо разрезать))

19
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
4 Longitude (KL)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

вот и кончилась гарантия) 

184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вот и кончилась гарантия)

Ну нет))) ещё 105 дней)
148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@clipsa, 100 дней до приказа :D

Изменено пользователем Brandon Heat
86
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 2.4
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

 

 


2 года, как JEEP попал в семью

 

 


ещё 105 дней
Это продленная гарантия из-за ремонта?
184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это продленная гарантия из-за ремонта?

Это продление гарантии на то кол-во дней, которое я не пользовалась авто в следствии ремонта.

В общем, да.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 340 гостей (Посмотреть всех)

    • Я Геннадий
    • Gosudar
    • Niklook
    • Иван 777
    • Chrysler
    • Гарик Москва
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1889
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...