Перейти к содержанию

Кто какое масло льёт в двигатель?


crushback

Рекомендуемые сообщения

66
Автомобиль: Liberty '02
3.7AT
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас докатываю Liqui Moly Optimal sint 5W40,недорого и мне нравится,движок мягко работает,угар вполне приемлемый,от замены до замены литра хватает,меняю через 3к мили.

С таким пробегом до замены можно и Лукойл лить... зачем так часто?
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


зачем так часто?

Может тяжелые условия эксплуатации,вот человек и обслуживает по мануалу.

Тем более если масло не дорогое-почему бы и нет..
79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

гут...забейте в профиль=это на века...и все всем сразу ясно.. :good:

Ну думал MT manual transmission тоже понятно)))

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


тоже понятно)))

V3,7 + МТ с завода? какая именно МТ? либерти спорт комплектации?

Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так там вроде одна МКПП в 2005 годе...MANUAL TRANSMISSION - NSG370 а 

для 2,4 был выбор...АКПП или42 или 545 )))))))

в 2004 был выбор МКПП 

Изменено пользователем Basil
79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

V3,7 + МТ с завода? какая именно МТ? либерти спорт комплектации?

3550 с завода конечно)))) Да в расшифровке ВИНа Спорт написано.

Изменено пользователем Vinnetoo
13
Автомобиль: Cherokee KJ
2007
2.8
дизель
Опубликовано
Опубликовано

А Лукойл то и вправду дешевле импортных.

Братцы, какой по спецификациям на дизель подходит?

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

какой по спецификациям на дизель подходит?

API SN/CF

по CF

Изменено пользователем Кот_ученый
  • Нравится 1
30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

У меня в первом цилиндре прорыв картерных газов,видимо от свечи осколок продрал,поэтому масло даже после замены с промывкой чернеет махом.Из-за этого уже сапун вывел под днище,да и режим эксплуатации (малые пробеги,частые пуски и т.д.)вполне соответствыет графику "В".Про Лукойл слышал,но не видел,поэтому не собираюсь ставить эксперименты на своей машине,больно уж накладно,а я пенсионер.Про пенсию надеюсь все в курсе. :D

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Как определили "прорыв картерных газов", да ещё и конкретно в 1 цилиндре??? У меня после 500 км чёрное масло, впрочем думаю, как и у всех дизелей .....

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


больно уж накладно,а я пенсионер

тогда лукойл самое то...

масло чернеет быстро на всех дизелях...

30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Нормальная диагностика показывает как работают цилиндры,не вникал каким образом,но показывает,вот и последний раз,когда искал причину "камазовского " дыма при наборе оборотов ,ухудшившейся динамики и повышенного расхода,спец сказал,что в первом цилиндре хуже показатели,а причина оказалась в соленоидном клапане управления турбой,после замены которого дым пропал,динамика пришла в норму,ну а расход заметно снизился.Я наморщил ум и вспомнил,как года 3 назад,у меня после запуска в течении 3-4 секунд был звонкий такой стучок,после которого машинко стало хуже заводиться,стал потеть воздушный тракт (шланги),ну а связать все помогли просторы интернета.Как-то так вот.Мне пока хватает на LM,как перестанет хватать,буду думать что делать дальше.

87
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано

 

 


,поэтому не собираюсь ставить эксперименты на своей машине,больно уж накладно,а я пенсионер

Я дорогое вообще не лью в дизель. Поэтому ездим на грузовой "синтетике" с мерсодопуском МВ228.51.
Раньше было Gulf  XLE 10W40, однако подоражало, поэтому сейчас MOBIL DELVAC XHP ESP 10W40  по 250 руб/литр.

 
 

  • 3 месяца спустя...
68
Автомобиль: Джип чероки kj3.7 Рестайлинг
Город: Санкт- Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Купил петроканаду 5w30. Попробую.

Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

американские масла вредны на нашем рынке

158
Автомобиль: Jeep GC 4
7 LTD WK 2005 & Nissan Maxima a33 3.0&Lancer9
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дел, апшибся темой)

Изменено пользователем sun57
16
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2005 3.7 продан форумчанину
Jeep Commander 4.7 2006 чорный продан
Jeep Grand Cherokee WK2 2022 Trailhawk красный )
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Basil, "

американские масла вредны на нашем рынке"

 

А можно как то обосновать ? А то сейчас подбираю именно америкосовское масло.

46
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2004 2
4 бензин
расст от ступиц до низа крыла 52/54
пружинки сток лесингфорс
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

так во первых не совсем понятно в каком штате это разливали?

ну а во вторых наносит существенный ущерб экономике нашей страны!

  • Нравится 1
949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

В США нефть (далее - бензин) с пониженным содержанием серы, поэтому в американском масле (сделанном под американское топливо) моющих присадок меньше, а в русском топливе наоборот - дерьма больше. Дальше и так все понятно....


Я думаю так: если менять масло в ДВС каждые 5000 км., то заливать масло можно практически любое, не теряя при этом здравый смысл конечно :)

44
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD
Город: Анапа
Опубликовано
Опубликовано

Лукойл Люкс 5w30, замену буду делать через 7-8 тыс км.

Ранее, на другом авто, был опыт использования Лукойл Люкс 5w40 (на бенз. моторе), проехал на нем более 80 тыс км, все было отлично.

Плюсы очевидны - 1.масло есть на каждой АЗС, подделка попадется вряд ли, 2.качество, и 3., конечно - цена.

До кризиса был фанатом Mobil1. 

  • Нравится 1
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


в русском топливе наоборот - дерьма больше.

Честно говоря , из американских (продавцы клянутся !) рамп на разборке такое дерьмо выливается , которого я в наших рампах/баках ни разу не видел . Покупал в запас форсунки на разборе - вообще в каком-то гуталине . Европейские - чистые .

Насмотрелся и в сузучьи баки : все что из Штатов довольно грязное .

5
Автомобиль: В поиске KJ
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. А никто 5w20 не льет?

 

У меня на 3.7 на горловине написано лить 5w20, а все предыдущие владельцы лили 5w30

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А никто 5w20 не льет?
Я сейчас на нем (петроканада) катаюсь .
5
Автомобиль: В поиске KJ
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

 


Я сейчас на нем (петроканада) катаюсь .

 

Воо. Уже интересней. Стоит оно того? Угар есть?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Стоит оно того?

Ну , на момент покупки оно было дешевле "тридцатки" , так что выигрыш присутствовал . Опять же , задолбало меня щелканье при "морозных" запусках - так как затихало после прогрева , явно великовата холодная вязкость . На "двадцатке" пусковые звуки существенно тише и быстрее проходили .

 

 

Угар есть?

 

Падения уровня ни на одном попробованном масле не было , ну или без штангена я его на щупе не разглядел .

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

явно великовата холодная вязкость

или "горячая" вязкость на 5W30 великовата а "холодная" одинаковая с 5W20?

 

 

 

не совсем понятно в каком штате это разливали?

да-да-даже оччень ннепонятно...пензойла я найти немогу ну а про вальволин знаю что в голландском штате разливают...

Изменено пользователем Кот_ученый
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Кот_ученый, щелкать у меня переставало на "тридцатке" при температуре ОЖ в районе 60 - 70 гр , а на "двадцатке примерно при 40 - 50 гр .

Думаю , температура масла соотносилась примерно так же . Паспортная вязкость при холодном пуске ( -30 гр) для 5W20 составляет 3570 Сп , а у 5W30 этот показатель - 4850 Сп . Как на Ваш взгляд - одинаково ?  ;)

"Горячая" , кстати , отличается тоже примерно на 35 % .

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Как на Ваш взгляд - одинаково ?

а х.з.- таблички-диаграммы показывают что одинаково...

а горячая ниже у 5W20 = поэтому и более текуча при более низкой температуре->стучать раньше перестает у Вас...

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

таблички-диаграммы показывают что одинаково

 

Что за таблички ?  :wacko:

Я на это ориентировался http://www.petrolube.ru/upload/iblock/964/964ccf634fd8707cedc882d742417942.pdf

 

стучать раньше перестает у Вас

 

Так для этого и залил попробовать . Ну и

 

на горловине написано лить 5w20

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Я на это ориентировался

а я на это...

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 188 гостей (Посмотреть всех)

    • silver3131
    • up6
    • leksrus1
    • ILd
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...