Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Работа дизеля на холостых.

olegosha

Автор olegosha
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Ничего, что у нас нафаршированные электроникой моторы, и она (электроника) точно дозирует количество топлива, температуру в цилиндрах, и т.д. и т.п.

 

Вот тут то как раз всё наоборот...., наши форсунки плохо переносят такой режим.... - просто напросто распылители закоксовываются.... Это не значит конечно, что теперь на холостых нельзя молотить..., я сам постоянно греюсь пока жду... Вопрос стоял о вреде работы на ХХ - так он по любому есть..... и намного хуже чем по трассе топить.....


Что за бредятина о "недостаточном прижиме колец"? Это при 30 + кг/см. квадр.

 

А это я сам понял....   :D

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 Вопрос стоял о вреде работы на ХХ - так он по любому есть....

Да, не, Андрей, не парься, никакого вреда.

Как кто то выше писАл, холодный пуск гораздо вреднее, считай, что ты один раз не навредил мотору, т.к. сел в уже заведенную машину ;)

олегТТ Наставник
762

олегТТ

Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, не, Андрей, не парься, никакого вреда.

Жень , скорей ты не парься ... не докажешь ты ему ничего. Он на своей волне ... волне бреда кот. рассыпает тут как бисер... про "Т в разы" , стружку и опилки , про недостаток воздуха , который повышает Т в камере сгорания  до температуры плавления вольфрама.. :P

 

А тебе , Андрей , я здесь отвечу вот на это : Олег, это уже не смешно.... Ты от Алекса что ли заразился? Срочно за поллитрами в магазин....

Прекрати хамить ...

Хорош тут цепляться к каждому моему сообщению и позориться по полной(уже люди смеются). Если хочешь казаться умным - так стань им ! И аргументируй с помощью ума , а не глупости и пустозвонства. Что тебе стало там "уже не смешно" ? Теория работы дизеля на высоте , кот. ты даже прочитать не хочешь ?

Ещё раз тебе говорю - учи мат. часть, а то так и будешь каждый раз лажаться как сейчас. От Алекса , похоже , заразился ты...

И прекрати свои оскорбительные выпады . Надоело уже. 

Изменено пользователем олегТТ
EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, не, Андрей, не парься, никакого вреда.

Как кто то выше писАл, холодный пуск гораздо вреднее, считай, что ты один раз не навредил мотору, т.к. сел в уже заведенную машину ;)

Жень, про холодный пуск, это не обсуждается, здесь понятно всё... По холостым - у нас машина работает не на чистой слезе, а на говённой соляре... Куда по твоему деваются продукты горения? Или ты думаешь, что на хх всё вылетает "в трубу"? Если да - тогда теория дать просраться двигателю бесполезная... :)

Олег, извини, не знал что у тебя чувства юмора нет... Я и не думал на тебя нападать... :)

олегТТ Наставник
762

олегТТ

Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Олег, извини, не знал что у тебя чувства юмора нет... Я и не думал на тебя нападать...

С чувством юмора  у меня всё в порядке ( это у тебя с чувством такта плохо).

Все эти абсолютно безаргументированные высказывания , типа "это уже не смешно" , "я наверно тебя удивлю" и т.п.  к юмору не имеют никакого  отношения , зато выглядят насмешливо и к тому же предполагают наличие более глубоких знаний , нежели у оппонента(чего как раз и  не видно). Так что , если уж возражать , то возражай предметно и по теме , с приведением обоснованных аргументов , а не непонятных бумажек из нета и высказываний типа "всё хрення"...

Одно хорошо - хоть не озлобился... ценное качество.

 

Ладно , проехали ...  :)

Изменено пользователем олегТТ
olegosha Постоянный участник JEEP4X4CLUB
60

olegosha

Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Парни,хорош уже ссориться. Я всего то про холостой ход спросил,а тут война! Я так то тоже люблю погавкаться,Андрей знает,по теме Расход топлива. Всего знать никто не может,так что давайте дружить и помогать друг другу. И первому помогите мне,желательно деньгами,за потраченые впустую ночью литрами дизеля! Заранее благодарен!

  • Нравится 4
TISA Опытный
533

TISA

Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Привествую уважаемые форумчане, простой вопрос и такае баталии.

В следующий я раз ,лично семь раз подумаю об содержание вопроса если будет повод, чтобы не вызвать такой шквал эмоций.

Всех с наступающими праздниками, мы в европе уже как 3 дня гуляем, передышку возмем и продолжим вместе со всеми отмечать Новый год и Рождество..

Поберегите силы, всем добра...

  • Нравится 1
shurilla Наставник
1 469

shurilla

Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

 

 


помогите мне,желательно деньгами

:D

держи:

 

 

tumblr_oi14psppP91ttrxmxo1_1280.jpg

 

 

:secret:

olegosha Постоянный участник JEEP4X4CLUB
60

olegosha

Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

:D

держи:

 

 

tumblr_oi14psppP91ttrxmxo1_1280.jpg

 

 

:secret:

 

:D

держи:

 

 

tumblr_oi14psppP91ttrxmxo1_1280.jpg

 

 

:secret:

Спасибо,Саня.Добрые же люди-эти питерцы,не то что москвичи! Но,думаю,что этого маловато будет.

olegosha Постоянный участник JEEP4X4CLUB
60

olegosha

Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Привествую уважаемые форумчане, простой вопрос и такае баталии.

В следующий я раз ,лично семь раз подумаю об содержание вопроса если будет повод, чтобы не вызвать такой шквал эмоций.

Всех с наступающими праздниками, мы в европе уже как 3 дня гуляем, передышку возмем и продолжим вместе со всеми отмечать Новый год и Рождество..

Поберегите силы, всем добра...

И мы тоже в европе и гуляем уже 360 дней и без передышки.Передай дальше по европе! И тебя с наступающим!!!

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 410 гостей (Посмотреть всех)

    • Михалыч81
    • вадим 912
    • qop
    • Пупа
    • dubrec
    • up6
    • Jimmi73
    • Евгений К..

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322395
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1885
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54598
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...