Перейти к содержанию

Индикатор давления масла (дизель).


ddvman

Рекомендуемые сообщения

43
Автомобиль: Grand Cherokee 2014
Overland disel
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Прикольный наборчик от Грин Дизель. Только на сайте их не вижу его. Может уже перестали выпускать? Есть ссыль?

  • 2 недели спустя...
272
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 07.12.2020 в 05:34, igor500 сказал:

Прикольный наборчик от Грин Дизель. Только на сайте их не вижу его. Может уже перестали выпускать? Есть ссыль?

"наборчик" это не главное, такой наборчик самому можно собрать, главный смысл в прошивке ЭБУ, чтобы комп "увидел" сигнал и направил его на приборку, а этого в России никто нигде не сделает

Изменено пользователем brat-kondrat
  • 1 месяц спустя...
3
Автомобиль: Джип
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Так подскажите все же, на горячую после простоя 30мин,  после диагностики всех контрольный ламп-заводишь и на доли сек. промаргивает масленка, это норм. или нет? Подчеркну! Только на горячем двигателе! Вк2 дизель рестал.

3
Автомобиль: Джип
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

А в чем причина зарыта?, на холодную все нормально не моргает

  • 8 месяцев спустя...
15
Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

Кто устанавливал себе на дорест датчик FAE 12570,отпишитесь,как ведёт себя датчик? Может зажигал у кого уже маслёнку?, там же вроде 0.80 BAR порог?

13
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee IV (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, volvist сказал:

Кто устанавливал себе на дорест датчик FAE 12570,отпишитесь,как ведёт себя датчик? Может зажигал у кого уже маслёнку?, там же вроде 0.80 BAR порог?

Я себе ставил данный датчик,  на холодную всегда загорается маслёнка примерно 0,5-1 сек.горит и гаснет, чем холоднее тем дольше горит.

15
Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

Поставил себе сегодня датчик давления масла с прибором.(depo). Установили warning на 0.8 bar. Если будет ниже,то прибор начнёт сигналить. Родной датчик тоже оставили на месте,но родной у джипа настроен на 0.3-0.5 bar. У крайслера в мануале минимальное давление 0.7. И когда родной датчик зажгёт лампу,то уже придёт кирдык движку

Screenshot_20211003-143902_Gallery.jpg

Screenshot_20211003-143848_Gallery.jpg

272
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано

к

50 минут назад, volvist сказал:

Поставил себе сегодня датчик давления масла с прибором.(depo). Установили warning на 0.8 bar. Если будет ниже,то прибор начнёт сигналить. Родной датчик тоже оставили на месте,но родной у джипа настроен на 0.3-0.5 bar. У крайслера в мануале минимальное давление 0.7. И когда родной датчик зажгёт лампу,то уже придёт кирдык движку

 

 

интересно увидеть фото как сделан тройник в который вкручиваются датчики. В корпусе маслоохладителя места очень мало ,  чтобы придумать что то надежное или надо шлангом выносить 

15
Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

@brat-kondrat никакого тройника. Датчик установили в крышку масляного фильтра. Ездил целый день,под разными нагрузками,никакого потения не обнаружил. Новвй датчик установлен и старый на месте

15
Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

@brat-kondrat так же с датчиком приобрёл такой удлинитель. Можно было и вынести два датчика через него.

Его в маслоохладитель,а на другой конец тройник и два датчика,но решили в крышку

Screenshot_20211003-190504_Gallery.jpg

15
Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

Масляное голодание очень плохо для нашего движка,поэтому и поставил датчик с прибором. Можно и глазами смотреть и запищит и заморгает,если ниже 0.8 bar будет.

Ждать лампочки на родном датчике на 0.5 bar нет смысла. С таким давлением движок уже будет изношен

272
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
03.10.2021 в 19:07, volvist сказал:

@brat-kondrat так же с датчиком приобрёл такой удлинитель. Можно было и вынести два датчика через него.

Его в маслоохладитель,а на другой конец тройник и два датчика,но решили в крышку

Screenshot_20211003-190504_Gallery.jpg

честно говоря я противник всяких шлангов на высоком давлении масла - они могут порваться в любой момент. А можно фото увидеть  как  именно вкручен датчик в крышку фильтра?

Изменено пользователем brat-kondrat
15
Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

@brat-kondrat фото можно,но позже.  Сверху крышки установили, где грышка головкой откручивается,при замене фильтра. Теперь длинной головкой откручивается

15
Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

@brat-kondrat фото,как смог.

Screenshot_20211011-110406_Gallery.jpg

Screenshot_20211011-110357_Gallery.jpg

272
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, volvist сказал:

@brat-kondrat фото,как смог.

 

 

спасибо! а какой размер резьбы у датчика? там же н крышке шестиграник не сплошной , в нем ребра жесткости , хочется понять как выполнено уплотнение. Шайбу ставили медную или резиновое кольцо? или  резьбу на герметик посадили? 

s-l1600 (1).jpg

s-l1600.jpg

15
Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

@brat-kondrat посадили на герметик с шайбой. Размер резьбы,как на датчике,точно не скажу. Нарезали в сервисе. Езжу уже так 10 дней,смотрю,ничего не потеет вокруг

  • 3 месяца спустя...
12
Автомобиль: Jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
В 11.10.2021 в 15:51, volvist сказал:

@brat-kondrat посадили на герметик с шайбой. Размер резьбы,как на датчике,точно не скажу. Нарезали в сервисе. Езжу уже так 10 дней,смотрю,ничего не потеет вокруг

Спасибо за информацию. Если не сложно можете дать ссылки где преобретали комплект или по позициям отдельно. Смотрел датчики которые ставить в фильтр. Они что то все объемные. У вас вижу он в диаметре маленький. Можно фильтр откручивать поверху.

112
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 CRD 3
0. 2012
Город: Кызыл
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Сергей1980 сказал:

Спасибо за информацию. Если не сложно можете дать ссылки где преобретали комплект или по позициям отдельно. Смотрел датчики которые ставить в фильтр. Они что то все объемные. У вас вижу он в диаметре маленький. Можно фильтр откручивать поверху.

 

Вот есть решение и ссылки, я себе тоже в корпус фильтра датчик вкрутил.  https://www.drive2.ru/l/602734958112410244/?m=604298738525029685&page=0#comments

12
Автомобиль: Jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, igor 050 сказал:

 

Вот есть решение и ссылки, я себе тоже в корпус фильтра датчик вкрутил.  https://www.drive2.ru/l/602734958112410244/?m=604298738525029685&page=0#comments

Спасибо за совет. А вы покупали набор по ссылке вайтамез? Если да то фильт можно головкой открутить? Датчик не мешает?

112
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 CRD 3
0. 2012
Город: Кызыл
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, Сергей1980 сказал:

Спасибо за совет. А вы покупали набор по ссылке вайтамез? Если да то фильт можно головкой открутить? Датчик не мешает?

Да, заказал и установил именно этот набор, я там в комментариях есть у него, так же благодарил его за полезную информацию. У меня после замены своего теплообменника остался старый, вот я и решил использовать крышку от него, нарезали резьбу и закрутил с герметиком, и все отлично. Головку такой длинны у себя в городе не нашёл, купил самую длинную, разрезал её болгаркой и добавил трубы по диаметру см 5, прихватил сваркой и теперь стало ещё удобней откручивать колпак. 

12
Автомобиль: Jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
39 минут назад, igor 050 сказал:

Да, заказал и установил именно этот набор, я там в комментариях есть у него, так же благодарил его за полезную информацию. У меня после замены своего теплообменника остался старый, вот я и решил использовать крышку от него, нарезали резьбу и закрутил с герметиком, и все отлично. Головку такой длинны у себя в городе не нашёл, купил самую длинную, разрезал её болгаркой и добавил трубы по диаметру см 5, прихватил сваркой и теперь стало ещё удобней откручивать колпак. 

Спасибо. Надо поменять давление механическим. Потом найти кто согласиться все установить. На что только не идут поклонники жипа для продления его жизни.

12
Автомобиль: Jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, igor 050 сказал:

Да, заказал и установил именно этот набор, я там в комментариях есть у него, так же благодарил его за полезную информацию. У меня после замены своего теплообменника остался старый, вот я и решил использовать крышку от него, нарезали резьбу и закрутил с герметиком, и все отлично. Головку такой длинны у себя в городе не нашёл, купил самую длинную, разрезал её болгаркой и добавил трубы по диаметру см 5, прихватил сваркой и теперь стало ещё удобней откручивать колпак. 

Скажите а что технически невозможно поставить датчик в технологические отверстия для измерения давления манометром 11 на картинке?

Screenshot_20220207-195610.jpg

112
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 CRD 3
0. 2012
Город: Кызыл
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Сергей1980 сказал:

Скажите а что технически невозможно поставить датчик в технологические отверстия для измерения давления манометром 11 на картинке?

Screenshot_20220207-195610.jpg

Наверно можно, просто ни кто не заморачивался, тот же въетнамец на чей пост давал ссылку, замерял выкручивая штатный датчик. А тут надо смотреть на сколько удобно подобраться к этим отверстиям, плюс какие то переходы и.т.д

12
Автомобиль: Jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, igor 050 сказал:

Наверно можно, просто ни кто не заморачивался, тот же въетнамец на чей пост давал ссылку, замерял выкручивая штатный датчик. А тут надо смотреть на сколько удобно подобраться к этим отверстиям, плюс какие то переходы и.т.д

Они вроде как уже точно установлено для измерения давления. Как будет возможность на яме посмотрю. Отпишусь тогда.

12
Автомобиль: Jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Я помню кто то ставил датчик на 0.8. это не решает проблему как я понял? Лампа маслёнки будет загораться на немного постоянно и можно не заметить когда умер клапан теплообменника. Чтобы полностью обезопасить надо оставлять именно штатный датчик для контроля клапана  и ставить измерительный с выводом на панель для контроля проворота шкива. 

112
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 CRD 3
0. 2012
Город: Кызыл
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, Сергей1980 сказал:

Я помню кто то ставил датчик на 0.8. это не решает проблему как я понял?

Я думаю так же  будет моргать при запуске, так как все масло с теплообменника убежит в поддон и на долю секунды моргнет пока закачает, эту процедуру можно понаблюдать при замене масла, когда остатки  выкачаешь шприцем со стакана фильтра. Я теперь при замене и в стакан сразу наливаю масло. 

Изменено пользователем igor 050
12
Автомобиль: Jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, igor 050 сказал:

Я думаю так же  будет моргать при запуске, так как все масло с теплообменника убежит в поддон и на долю секунды моргнет пока закачает, эту процедуру можно понаблюдать при замене масла, когда остатки  выкачаешь шприцем со стакана фильтра. Я теперь при замене и в стакан сразу наливаю масло. 

Так дело в том что  человек который ставил этот датчик на 0.8 писал что маслёнка при запуске с ним стала загораться при запуске. Вопрос остаётся открытым. У кого стоит такой датчик прошу отписать. Изначально думал поставить его и не париться. Тем более переходники 10х14 в продаже с мех манометром для замеров за 700 рублей

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Kommander
Город: Moscva
Опубликовано
Опубликовано
В 16.09.2019 в 14:08, dem66 сказал:

у меня такая же проблема.  Машина 2013 года, пробег на момент покупки в марте 116, сейчас 129.  Почти сразу заметил, что иногда на запуске после всех ламп загорается масленка, горит секунды 2. Единственное, что смог понять - что возникает только на прогретом моторе. Время стоянки - может быть и 3 минуты, и 3 часа. Менял теплообменник (как я понимаю, вместе с датчиком) - никакой разницы.  Лампа загорается бессистемно - то неделю нет, то в день по нескольку раз. А несколько раз после масленки еще бывает моргает лампа АКБ на долю секунды.  Пробовал раздельный пуск - сначала кнопку зажигания, после перемаргивания всех ламп стартер - все равно несколько раз на долю секунды масленка промаргивает.

 

210
Автомобиль: WK2
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
В 08.02.2022 в 12:23, Сергей1980 сказал:

Так дело в том что  человек который ставил этот датчик на 0.8 писал что маслёнка при запуске с ним стала загораться при запуске. Вопрос остаётся открытым. У кого стоит такой датчик прошу отписать. Изначально думал поставить его и не париться. Тем более переходники 10х14 в продаже с мех манометром для замеров за 700 рублей

У меня стоит датчик на 0,8, всё работает штатно.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 179 гостей (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • anddeg
    • AS8
    • Сергей Фед.
    • Dobring13
    • up6
    • LeoMan
    • budet
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...