Перейти к содержанию

Индикатор давления масла (дизель).


ddvman

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
6 часов назад, SAI сказал:

Читал, что можно масляный фильтр снять и посмотреть в какой канал масло уходит.

В вашем случае, маслоохладитель его клапан и фильтр явно не причем, пока масло густое не загорается лампа давление масла, после нагрева масло становится жиже, маслонасос не может создать необходимое давление. Надо для начала сменить масло, может в нем саляры много, уровень масла какой или масло очень плохое? Проверить масленный насос может открутился болт на коленвале и его проворачивает.

Изменено пользователем kainov
0
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee WK2 3.0
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Уровень масла максимум, масло 10w40. А как можно проверить масляный насос?

5
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, SAI сказал:

Уровень масла максимум, масло 10w40. А как можно проверить масляный насос?

 

Ремонт Jeep / Привод масляного насоса и «косяк» связанный с ним

 

Ваш двигатель после ремонта, обычно при ремонте протачивают паз под шпонку в коленвале и садят шестерню привода масляного насоса на шпонку, так как у дизеля болезнь, когда шестерня начинает проворачиваться и масленый насос не создает необходимое давление что приводит к поломке двигателя. 

Изменено пользователем kainov
0
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee WK2 3.0
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Скажите, а можно ли заливать такое масло как у меня? 10w40

272
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 часа назад, SAI сказал:

Скажите, а можно ли заливать такое масло как у меня? 10w40

масло 10w40 к вашей проблеме не имеет никакого отношения. вытащите масляный фильтр посмотрите есть ли в складках посторонние частички или пыль алюминиевоо цвета. 

и попрубуйте измерить давление механическим манометром

Изменено пользователем brat-kondrat
210
Автомобиль: WK2
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

@SAI , если открывали корпус фильтра и масло не уходило, тогда вопрос, менялся ли болт крепления шкива коленвала и затянут ли новый с необходимым усилием, от этого зависит работа привода маслонасоса.

0
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee WK2 3.0
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Корпус фильтра не открывал, а вот на счет болта я уже думал, хочу заехать в сервис и проверить. 

210
Автомобиль: WK2
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
20 часов назад, SAI сказал:

Корпус фильтра не открывал, а вот на счет болта я уже думал, хочу заехать в сервис и проверить. 

Начните с малого, посмотрите уходит ли масло и в какой канал.

  • 6 месяцев спустя...
55
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 vm summit/xc90 d4 21/X5 hybr 23
Город: Milan
Опубликовано
Опубликовано

Что бы не открывать новую тему, спрошу тут. После смены масла и топ фильтров появилась проблема, при пуске не хватает давления, длится где-то секунды 2 (у меня машина стоит и неделю без старта, так что замер скажем после долгого простоя).

Может уже и мотор подустал, но раз такое совпадение что после то то появились вопросы. Раньше ставил фильтры какие находил, в этот раз поставил k&n, но так же залил и масло что стояло уже года 4.

По фильтру заметил что на этот мотор дают 2 разных типа, где кольцо выше и где ниже, к сожалению на старом фильтре не обратил внимание, но на новом кольцо на самом конце. В интернете пишут что где кольцо у основания не подходит РАМ но не пишут наоборот про джип 

272
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 21.08.2023 в 10:38, Silvano сказал:

Что бы не открывать новую тему, спрошу тут. После смены масла и топ фильтров появилась проблема, при пуске не хватает давления, длится где-то секунды 2 (у меня машина стоит и неделю без старта, так что замер скажем после долгого простоя).

Может уже и мотор подустал, но раз такое совпадение что после то то появились вопросы. Раньше ставил фильтры какие находил, в этот раз поставил k&n, но так же залил и масло что стояло уже года 4.

По фильтру заметил что на этот мотор дают 2 разных типа, где кольцо выше и где ниже, к сожалению на старом фильтре не обратил внимание, но на новом кольцо на самом конце. В интернете пишут что где кольцо у основания не подходит РАМ но не пишут наоборот про джип 

 я ставлю такие. пока никаких проблем не было (тьфу-тьфу).

колько на конце фильтра.  

https://aliexpress.ru/item/4000162604539.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.1fc04aa6GsOftN&sku_id=10000000538942807

давление может моргать если не держит клапан в теплообменике

 

Изменено пользователем brat-kondrat
55
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 vm summit/xc90 d4 21/X5 hybr 23
Город: Milan
Опубликовано
Опубликовано

Почему-то в autel не смог найти давление масла, где-то читал что давление масла "вымышленное", что датчика то ли нет то ли он не даёт полные данные. В мануале вроде идёт что в теплобменнике стоит датчик температуры и давление масла.

17
Автомобиль: WK2_over_exf_17MY; был MP_lim_2.4_18MY
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Silvano сказал:

Почему-то в autel не смог найти давление масла, где-то читал что давление масла "вымышленное", что датчика то ли нет то ли он не даёт полные данные. В мануале вроде идёт что в теплобменнике стоит датчик температуры и давление масла.

Датчик давления масла у нас умеет только зажигать лампочку когда совсем жопа. Он пороговый. Кроме лампочки данные никуда не транслируются. 

15
Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я себе устанавливал отдельно в корпус масляного фильтра датчик с порогом 0.9.

И прибор на торпедо

55
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 vm summit/xc90 d4 21/X5 hybr 23
Город: Milan
Опубликовано
Опубликовано

как не странно, сменив фильтр проблема ушла. Мне кажется всё ещё на 1 такт долше крутит, но ошибки больше не было 

  • 1 год спустя...
27
Опубликовано
В 23.08.2023 в 00:19, WK337 сказал:

Датчик давления масла у нас умеет только зажигать лампочку когда совсем жопа. Он пороговый. Кроме лампочки данные никуда не транслируются. 

А я вот не пойму про какую лампу идёт речь. Именно в виде маслёнки? У меня после долгого простоя (неделю) начала загораться красная круглая лампочка. Иногда довольно долго горит, секунд 30. Это оно? Нет давления масла, обратный клапан не держит?

210
Автомобиль: WK2
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

@Roger Скорее всего да.

@WK337 Поменяйте датчик на более высокий порог 0,5 или 0,8

272
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано
В 08.02.2025 в 10:47, Roger сказал:

начала загораться красная круглая лампочка

красная круглая это иммобилайзер. а если низкое  давление масла загорается красная масленка 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 199 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • Leshiy1979
    • Беринг
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...