Перейти к содержанию

WK дизель 3.0 не заводится


Rin@t

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я просто в растерянности... вчера приехал поставил, сегодня крутит бодро, но даже не схватывает. До этого вообще никаких проблем не было! Попробую клемму скинуть

Изменено пользователем Rin@t
216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Проверь аккамулятор - мож издох.

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

ну либо банальный глюк электроники, который исчезнет после сброса, либо что-то с системой питания...Заправлялись вчера?

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

крутит бодро

Проверь аккамулятор - мож издох.

если бодро крутит, то как бы он здох?

5
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сдал машину в Автолайт. Завтра должны отзвониться. Узнаем в чём дело, обязательно отпишу.

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Опа проглядел "Бодро")

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

сто пудов EGR....либо 99 пудов)))

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сто пудов EGR....либо 99 пудов)))

 

 

как вариант EGR, однако чек должен был выскочить

 

у меня подобное было, когда я IAT сенсор карбклинером убил. с 4-5 попытки схватывала

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

как вариант EGR, однако чек должен был выскочить

 

у меня подобное было, когда я IAT сенсор карбклинером убил. с 4-5 попытки схватывала

думаю все проще, хреновое топливо... Детали не имеют свойства ломаться во время простоя авто, по крайней мере не длительного. Тут либо крысы поработали с проводкой, либо хреновое топливо было залито, и покуда движок был теплый работал нормально, а как остыл качество топлива сразу дало о себе знать. У меня у знакомой крысы ночью в двигателе пошуровали, меняли весь блок управления...

Изменено пользователем EvgeniySPB
176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Детали не имеют свойства ломаться во время простоя авто

 

в целом верно, но у нас был случай - торсион на Террано лопнул во время простоя )))

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

У меня у знакомой крысы ночью в двигателе пошуровали, меняли весь блок управления...

на предыдущей машине крысы провода перегрызли к бензобаку, утром пришел, завелась, а уровень топлива не показывает. Поменяли по КАСКО :rolleyes:

5
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На топливо не грешил, т.к. заправлял до полного на проверенной в морозы заправке.Откатал почти весь бак, показывало на момент "неисправности" остаток по бортовому на 105км. В итоге отзвонились в 20.00 из Автолайта. Вроде как перепрошили мозги двигателя и АКПП. Вроде выдало до этого ошибку сажевого фильтра. После перепрошивки говорят ожила. Решили оставить на ночь на улице и с утра попробовать завести. Завтра поеду... за Любимой...машиной :hands:

Изменено пользователем Veter
35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите как переименовать тему? На топливо не грешил, т.к. заправлял до полного на проверенной в морозы заправке.Откатал почти весь бак, показывало на момент "неисправности" остаток по бортовому на 105км. В итоге отзвонились в 20.00 из Автолайта. Вроде как перепрошили мозги двигателя и АКПП. Вроде выдало до этого ошибку сажевого фильтра. После перепрошивки говорят ожила. Решили оставить на ночь на улице и с утра попробовать завести. Завтра поеду... за Любимой...машиной :hands:

да тут уже есть тема по зольному фильтру :rolleyes: Ринат, а у вас машина местная, в раше покупали? Меня почему интересует, так как вроде как в российских машинах этого фильтра быть не должно, но коли он есть масло нужно лить соответствующее МВ229.31. А наши дилеры рекомендуют почему то обычную синтетику типа mobil super 3000 5w40... Такое масло вообще говоря гробит зольный фильтр...

 

в целом верно, но у нас был случай - торсион на Террано лопнул во время простоя )))

а что такое торсион? :rolleyes: механические повреждения насколько я знаю бывают во время заглушки двигателя, при всяких детонациях и тд

 

на предыдущей машине крысы провода перегрызли к бензобаку, утром пришел, завелась, а уровень топлива не показывает. Поменяли по КАСКО :rolleyes:

угу, знакомая тоже на каско рассчитывала, но не прокатило, так как она на машине, которая еле еле как-то ехала своим ходом поехала на станцию, зачем-непонятно, можно было и эвакуатор вызвать. Ну страховая и сказала, что вы ехали и все запороли...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

зольный фильтр в бензиновых машинах есть?

 

а что такое торсион?

 

Торсион (от torsion — скручивание, кручение) — стержень или вал с приложенным к его концам крутящим моментом, то есть, работающий на кручение, который выполняет функции упругого элемента (рессоры, пружины)............

Изменено пользователем lu4ano
35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

нет, только в дизелях. Это чтобы экологичность повысить...Люблю бензин за его простоту и надежность, а дизель за его тягу :rolleyes: Нет в мире идеала :(

 

Так это торсион в движке навернулся или где-то исчо? Или я туплю? :lol:

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так это торсион в движке навернулся или где-то исчо? Или я туплю?

 

 

не, торзион в подвеске, ну грубо говоря рессора

 

 

 

как лампочку перегоревшую в заднем фонаре на WK менять? обшивку в багажнике отдирать и сзади подбираться или саму фару откручивать?

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

не, торзион в подвеске, ну грубо говоря рессора

 

 

 

как лампочку перегоревшую в заднем фонаре на WK менять? обшивку в багажнике отдирать и сзади подбираться или саму фару откручивать?

 

понял теперь про торсион :rolleyes: там очень просто, пару таких грибков нужно вытащить отверткой подцепив за головку, потом просто весь корпус фары вытащить :rolleyes:

post-3870-0-73145300-1300312119_thumb.png

post-3870-0-73145300-1300312119_thumb.png

10
Автомобиль: Jeep Cherokee 4 литра механика
Город: Карасук
Опубликовано
Опубликовано

Вот американцы а... чтою блин лампочку 1 перегоревшию сменить, нужно фару нафиг снять.. на XJ так вообше нужно покупать фары DEPO, так как орегинальные идут блок фары, и чтоб их сняь надо много чего открутить :angry:

З.ы: извените, накипело =)

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

как лампочку перегоревшую в заднем фонаре на WK менять?

 

два болта шестигранных (звездочка) откручиваешь, и тянешь фонарь на себя (два грибка отщелкнутся), патрон в четверть оборота крутани и все

Изменено пользователем nikolai0405
35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

два болта шестигранных (звездочка) откручиваешь, и тянешь фонарь на себя (два грибка отщелкнутся), патрон в четверть оборота крутани и все

 

а у меня болтов нет :rolleyes: просто подцепляешь два грибка, вытаскиваешь их, а потом и фара вываливается B) может от года зависит...

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

а у меня болтов нет

 

наверно потому что не чисто-кровный у тебя конь, с европы (мерен помесь) :lol2: .

У Лучано америкос, поэтому два болта.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

да, там 2 болта - звездочки

 

это конечно атас - снимать фонарь чтоб лампочку заменить

 

да, там 2 болта - звездочки

 

это конечно атас - снимать фонарь чтоб лампочку заменить

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

наверно потому что не чисто-кровный у тебя конь, с европы (мерен помесь) :lol2: .

У Лучано америкос, поэтому два болта.

угу, с европы :rolleyes:

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В итоге отзвонились в 20.00 из Автолайта. Вроде как перепрошили мозги двигателя и АКПП

 

если не секрет - отпиши плиз сколько стоила реанимация

5
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И вот забрал сегодня машину. Причина: ошибка сажевого фильтра и видимо изза этого слёт П.О. Итого: 1.Проверочные работы 0,00р.

2.Диагностические работы 2520 р.

3.Мойка №3 480 р.

4.МодуляPCM иTCM перепрограммирование 2520р.

5.Света фар регулировка 1008р.

6.Свечей накаливания проверка 1260р.

 

Итого:7788.00р. А мне ещё дали карту Автолайта на 10%!!! По нашей клубной карте. С учётом скидки за всё 7009.20р.

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

5.Света фар регулировка 1008р.

а это тоже помогло к устранению неисправностей. :lol2:

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

а это тоже помогло к устранению неисправностей. :lol2:

точно, терпеть не могу за это дилеров...Как-то написали мне замену лампочки, за 500 р <_< Да я за такие деньги готов безостановочно и днем и ночью лампочки менять :blush:

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как-то написали мне замену лампочки, за 500 р

а ты их просил об этом или это было необходимое условие устранения неисправности?

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

а ты их просил об этом или это было необходимое условие устранения неисправности?

неа, не просил...самодеятельность :angry:

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

а ты их просил об этом или это было необходимое условие устранения неисправности?

неа, не просил...самодеятельность

да так все официалы делают, митсубиси, сузуки. Приехал ТО проходить, а они в подсветке прикуривателя лампочку заменили на лансере. Зачем спрашиваю, я не курю, нах вы ее меняли (тоже в районе 500р), короче не заплатил я за лампу (а ее оставили). И сказал приехал на ТО делайте, если что надо звоните, креатив не люблю.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 0 анонимных, 1 139 гостей (Посмотреть всех)

    • LonesomeDove
    • Алексей Мих-ко
    • Yrichan
    • MarkS
    • oleg2017
    • -iv-
    • Olgerdt
    • Игорь_
    • Лунный пчел
    • небо74
    • Михалыч81
    • VasyaPupkin_2
    • habit
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...