Перейти к содержанию

WK дизель 3.0 не заводится


Rin@t

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

возможно блок розжига свечей! хотя температура плюсовая, х..з..

0
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, поеду в сервис, может они что найдут.

  • 2 недели спустя...
76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, у меня такая беда.

Последнее время, когда едешь назад очень медленно, глохла иногда. Дольше заводиться заводиться стала.

Поменяли в субботу свечи, день машина стояла, сегодня жена еле завела, раза с третьего. Пока едет, всё ок, как остановится, машина глохнет.

Плюс к тому же выскочила лампочка аирбага. Я не понимаю, что происходит. К фициалам придётся гнать....

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2005
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Привет джиповодам!Помогите советом,машина стоит ночь при температуре +8 и заводится с 5-го раза,аккумулятор новый,в чем может быть проблема,подскажите пожалуйста!!!

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Свечи и блок управления свечами накала

14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

у меня такая же тема, заводиться со второго раза и дым белый во время заводки, потом пропадает, делал диагностику, сказали, что вроде ошибка по блоку управлению была, все стерли, на следующий день опять плохо заводиться, видно придется блок менять, ошибка была GLOW PLUG MODULE INTERNAL

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2005
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

у меня такая же тема, заводиться со второго раза и дым белый во время заводки, потом пропадает, делал диагностику, сказали, что вроде ошибка по блоку управлению была, все стерли, на следующий день опять плохо заводиться, видно придется блок менять, ошибка была GLOW PLUG MODULE INTERNAL

Да,тоже белый дым при запуске!!!Видно точно одна у нас проблема!завтра к диагносту поеду!отпишусь!

14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Да,тоже белый дым при запуске!!!Видно точно одна у нас проблема!завтра к диагносту поеду!отпишусь!

белый дым мне сказали это нормально, т.к. на улице холодно, общался сегодня с оффами, завтра тоже хочу поехать на диагностику, у меня при чтении ошибок в первый раз, было много ошибок по разным блокам управления, сказали, что это может быть из-за снятие клемы с аккума или его разрядкой, но аккум в прошлом году покупал новый, хорошие и не дешевый.

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у автора скорее всего проблема с блоком управления свечами накала.

была проблема 1 в 1 на крайслере с этим мотором (только температура была +2), после замены блока все стало работать как часы и в -30 заводилось без проблем.

30
Автомобиль: Jeep WK CRD
Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

+1 за блок свечей. В белом дыме ничего нормального нет, хотя этот дым и у меня присутствует после долгой стоянки на холостых.

 

P.S. Если ошибка p1648 есть, то 90% - это блок свечей накала виноват.

Изменено пользователем Eremeeff
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2005
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

белый дым мне сказали это нормально, т.к. на улице холодно, общался сегодня с оффами, завтра тоже хочу поехать на диагностику, у меня при чтении ошибок в первый раз, было много ошибок по разным блокам управления, сказали, что это может быть из-за снятие клемы с аккума или его разрядкой, но аккум в прошлом году покупал новый, хорошие и не дешевый.

Белый дым только в момент запуска,т.е. в течение 2-х секунд. Аккум только поставил новый! А сколько блок по деньгам выйдет?На заказ только наверно!

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

по разному...

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2005
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

по разному...

оригинал интересует)

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

от 7.5 до 9 тыров

14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

+1 за блок свечей. В белом дыме ничего нормального нет, хотя этот дым и у меня присутствует после долгой стоянки на холостых.P.S. Если ошибка p1648 есть, то 90% - это блок свечей накала виноват.

в первый раз была именно P1648, завтра проверю еще раз ошибки.

 

По цене: в Питере я нашел за 7200, у другана, у которого мерсовская сто. Еще были предложения 6750+доставка из америки, и 8500 из америки и даже 11000 из Москвы.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2005
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

в первый раз была именно P1648, завтра проверю еще раз ошибки.

 

По цене: в Питере я нашел за 7200, у другана, у которого мерсовская сто. Еще были предложения 6750+доставка из америки, и 8500 из америки и даже 11000 из Москвы.

нормальный ценник,главное чтобы проблема исчезла!у меня она не одна(еще и с ABS,ESP глюки какие то!а свечи интересно всеравно нужно менять?!

30
Автомобиль: Jeep WK CRD
Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

в первый раз была именно P1648, завтра проверю еще раз ошибки.

 

По цене: в Питере я нашел за 7200, у другана, у которого мерсовская сто. Еще были предложения 6750+доставка из америки, и 8500 из америки и даже 11000 из Москвы.

 

Я отремонтировал. Тут на форуме есть темка про эти блоки.

14
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я отремонтировал. Тут на форуме есть темка про эти блоки.

 

Видел я эту тему, да боюсь потом где-нибудь за городом, в -20 градусов не добрым словом вспомнить этот ремонт :rolleyes:

30
Автомобиль: Jeep WK CRD
Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

elbrus, про -20 тоже верно. Как сломается - отпишусь. Но я не думаю, что это будет очень скоро, т.к. кроме этой проблемки, в остальном блок выглядит вполне здоровым.

Vadim_K, свечи нужно проверить. Если работают, то лучше и не лезть к ним.

Если ABS глючит и пишет ошибки по правому или левому переднему датчику АБС, то вероятнее всего нужно менять соответствующую ступицу.

Изменено пользователем Eremeeff
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2005
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Вердикт диагностики:обрыв свечей накаливания,большое сопротивление!поменял,жду холода!а по ABS-руль не ровно стоит,поэтому срабатывает вся система!сход-развал должен устранить проблему!

30
Автомобиль: Jeep WK CRD
Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Обрыв проводки к свечам или сами свечи сдохли? При этом горит ошибка p1648?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2005
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Р1648 не было!Сами свечи сдохли!Уже испытано,заводится с полоборота!Проблема ушла!))

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Белый дым только в момент запуска,т.е. в течение 2-х секунд. Аккум только поставил новый! А сколько блок по деньгам выйдет?На заказ только наверно!

Может это не дым, а пар? Конденсат за ночь? Если самому в +5 дунуть в форточку, из-за рта тоже белый дым? :)

Изменено пользователем kee
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2005
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Может это не дым, а пар? Конденсат за ночь? Если самому в +5 дунуть в форточку, из-за рта тоже белый дым? :)

)))а изо рта гарью пахнет когда выдыхаешь?!)))

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2005
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, поеду в сервис, может они что найдут.

нашли

что-нибудь?

1
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Дизельный WK/WH 2007 плохо заводится после стоянки более 5 часов. Долго крутится стартер секунд от 4 до 7, после того как поработает заводится сразу, работает ровно. Машинка жила с неделю у оффициалов, обращался еще в 2 конторы занимающихся дизелями, ничего вразумительного не сказали. Заключение оффициалов - заводится ведь, так пусть и будет....так и езжу уже больше года. Недавно после замены воздушного фильтра не заметил что не защелкнулся разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе, загорелся чек, НО долгий запуск исчез!!! утром машинка заводится с пол пинка. Заменил датчик давления на новый не помогло, с подключеным датчиком трудно заводится без него горит чек но заводится сразу. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ???

Предпалагаю, что при отключнии датчика давления, мозг переключается в аварйный режим и считает потребление воздуха по каким нибудь средним заложенным значениям...а так как в расчете объема потребленного воздуха естетсвенно учавствует и датчик расхода воздуха то с него тоже не снимаются показания и возможно именно он виновник моей проблемы!!

 

Наконец перейдем к сути, сорри за долгое изложение, есть в Омске кто нибудь из форума, для временного обмена (сутки)датчиками расхода воздуха??? не хочется его покупать вдруг моя теория только теория.в exist 4300 руб.

5
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.7L 2007
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Дизельный WK/WH 2007 плохо заводится после стоянки более 5 часов. Долго крутится стартер секунд от 4 до 7, после того как поработает заводится сразу, работает ровно. Машинка жила с неделю у оффициалов, обращался еще в 2 конторы занимающихся дизелями, ничего вразумительного не сказали. Заключение оффициалов - заводится ведь, так пусть и будет....так и езжу уже больше года. Недавно после замены воздушного фильтра не заметил что не защелкнулся разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе, загорелся чек, НО долгий запуск исчез!!! утром машинка заводится с пол пинка. Заменил датчик давления на новый не помогло, с подключеным датчиком трудно заводится без него горит чек но заводится сразу. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ???

Предпалагаю, что при отключнии датчика давления, мозг переключается в аварйный режим и считает потребление воздуха по каким нибудь средним заложенным значениям...а так как в расчете объема потребленного воздуха естетсвенно учавствует и датчик расхода воздуха то с него тоже не снимаются показания и возможно именно он виновник моей проблемы!!

 

Наконец перейдем к сути, сорри за долгое изложение, есть в Омске кто нибудь из форума, для временного обмена (сутки)датчиками расхода воздуха??? не хочется его покупать вдруг моя теория только теория.в exist 4300 руб.

Покупай на ebay детали обычно дешевле в 3-4 раза чем в exist и много альтернатив на наши аппараты. Раз год терпел, то 2-3 недели на время доставки выдержишь я думаю.

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, что может быть?

Иногда заводится без проблем, с пол оборота. На следующий день - крутит "до посинения", но не схватывает.

Что бы завести, надо повернуть ключ в положение "ВКЛ", подождать пару минут и заводить, после этой процедуры схватывает с пол.оборота.

На диагностике был, но в тот момент глюк отсутствовал, ошибок не нашли. Чек не горит.

Сегодня опять не заводится.

Похоже на сбой какого то датчика, но сбой безсистемный. Появляется и исчезает без видимых причин. И так уже два месяца.

 

Что бы это могло быть?

30
Автомобиль: Jeep WK CRD
Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Когда у меня сдох блок накала - индикатор все равно загорался. В какой то момент при плюсовой температуре после ночной стоянки он заводиться не хотел, пока я не давил тапку в пол. Но у меня горела ошибка по блоку свечей накала. Тем не менее, лучше проверить - минутная процедура которая позволит больше не возвращаться к этому варианту.

 

На мой взгляд, для начала, нужно проверить топливную систему на завоздушивание и поменять топливный фильтр.

Если думаешь на датчик, то скинь штекеры с всех вторичных датчиков при возникновении проблемы. У меня есть всякие запасные вторичные датчики, типа датчика давления, расхода воздуха - могу дать поиграться.

30
Автомобиль: Jeep WK CRD
Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

vasyaga, есть ошибки по мозгам? После запуска движок работает ровно?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 1 367 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1007
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...