Перейти к содержанию

Камера заднего вида на Compass


Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано

Джип Компас 2012

Купил камеру, которая поддерживает pal/ntsc. Поставил - изображение "бежит" вертикально. Говорят, штатная голова работает в системы secam. Сходу нагуглить не смог - есть ли для этого дела адаптеры/транскодеры ? Где купить можно ?

Спасибо !

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

NTHC онли

от ряби помогает видеобалун.

Изменено пользователем Giraffe
3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано

NTHC ? Это опечатка и вы имеете в виду NTSC ?  Т.е. установщик не прав, и голова этот формат поддерживает ? 

158
Автомобиль: WK2 3.0 Limited 2021
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Если рассуждать логически, машина американская, в америке стандарт ntsc. Secam использует по-моему только в России, да еще во Франции. Pal в основном в европе. Я не думаю, что американцы для России специальную локализацию сделали под secam. Так что 99%, что использован стандарт ntsc.

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, все верно.

3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. Тогда непонятно, в чем проблема (

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Картинку покажи, что у тебя происходит.

3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано

Заново собирать не хочется. Суть такая: видно, что камера работает и изображение есть. Но оно монохромное и бежит вертикально, как на старом ламповом телеке.

3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано

Компас 2012.

Пытаюсь подключить заменить рамку с камерой заднего вида. Голова штатная. Старая рамка работает, но уже плохо - сенсор летит, похоже. Новую втыкаю - изображение черно-белое и бежит по вертикали, как на старых ламповых тв. Камера поддерживает pal/ntsc. Было предположение, что надо secam, но, говорят, это вряд ли на американце. Что может быть не так ? Может кто сталкивался ?

3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано

Вот такой девайс пытаюсь воткнуть

http://magnitola.ru/AVIS-AVS700CPR-CMOS-p-35071.html

А проблема - аналогичная вот этой, похоже

https://forums.drom.ru/nissan-cedric-gloria-cima/t1152350915.html

3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано

Вот такой девайс пытаюсь воткнуть

http://magnitola.ru/AVIS-AVS700CPR-CMOS-p-35071.html

А проблема - аналогичная вот этой, похоже

https://forums.drom.ru/nissan-cedric-gloria-cima/t1152350915.html

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Камера гавно.

Купи нормальную .

Изменено пользователем Giraffe
3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано

А какая точно встанет без проблем ?

  • 1 год спустя...
3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано

Подниму-ка я тему, пожалуй. Так вышло, что два года прошло, а проблема для меня всё ещё актуальна.

 

В общем, моя старая камера сдохла окончательно и мне нужна новая. Та камера, что я упоминал выше, не подходит к штатной голове. Подскажите хорошую и недорогую(желательно)  камеру, которая точно подходит.

 

Есть ещё вариант сменить голову, конечно, но это дороже выходит, а голова в целом устраивает.

3
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2012
Город: немного за мкадом
Опубликовано
Опубликовано
В 08.07.2019 в 22:47, Ангелина сказал:

@IL_Agent вот тут полно материала

 https://www.drive2.ru/l/473230080546439273/

Спасибо, там везде пишут, что к штатной голове обычная камера просто так не подключается (

  • 2 года спустя...
22
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, плз, есть ли в машине штатная проводка под камеру, или надо тянуть провод?

0
Автомобиль: JEEP COMPASS
Опубликовано
Опубликовано

Купил на ebay накладку с камерой в цвет кузова. снял свою и подсоединил разъем. Все работает. Нужно только предварительно активировать камеру в меню.

22
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Все бы ничего, но у меня комплектация без навигации и экрана. Заказал с али магнитолу на андроиде, вот и думаю, есть проводка или нету.

  • 10 месяцев спустя...
22
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 26.11.2021 в 09:40, Kranston сказал:

Все бы ничего, но у меня комплектация без навигации и экрана. Заказал с али магнитолу на андроиде, вот и думаю, есть проводка или нету.

Отвечу сам себе - проводки нету, прокинул кабель КВК под обивкой потолка, все работает.

 

  • 1 год спустя...
18
Автомобиль: Jeep compass mk49 2013 2
2 CRD OM651 Aisin BG6
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано

У меня ещё занятнее. Картинка красивая и четкая. Вот только включается камера при задней передаче через раз, а то и реже... При этом голова показывает обычный интерфейс, типа не поняла что мы задом едем. Подключал другую камеру, картинка ещё сочнее, но вот включение примерно в том же порядке. На Андроидах есть пин принудительного включения на случай отсутствия CAN. По Uconnect такой инфы пока не нашел. Но похоже глючит именно кан-шина.

635
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Купил Порося сказал:

Но похоже глючит именно кан-шина.

А может селектор подглючивает? На приборке R показывает? Или через диагностику посмотреть?

18
Автомобиль: Jeep compass mk49 2013 2
2 CRD OM651 Aisin BG6
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано

У меня ручная коробка, там такого нет. Концевик на задний ход и никакого R.

А по диагностике глянуть не догадался, завтра проверю. 

  • 5 недель спустя...
18
Автомобиль: Jeep compass mk49 2013 2
2 CRD OM651 Aisin BG6
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Таки да, всё в норме, но голова на заднюю передачу реагирует не всегда вовремя.  Может включить картинку сразу как передачу воткнул, а может спустя минуту, когда маневр уже завершен по сути.

Изменено пользователем Купил Порося

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 438 гостей (Посмотреть всех)

    • Иван041080
    • severOK
    • Владимир68
    • Dot
    • Roger
    • Petrosev
    • Белый грязный
    • Max300
    • BondAV
    • Vladimir SPb
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...