Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Ремонт двигателя. XJ, 2000, 2.5, дизель
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- DocAlex
- Jeep 4.7
- Rommel-86
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 272 Записи
- 27 Комментариев
- 170206 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Треск из центра панели при включении зажигания
Владелец Grand Cherokee (WK2) жалуется на сухой треск из центра передней панели: звук появляется сразу после включения зажигания. Он характерный, за ним почти всегда стоят залипшие заслонки тепло-холод в корпусе печки.
Привод пытается провернуть заслонку, а та не двигается. Из-за этого воздух перестаёт распределяться так, как его просит климат-контроль.
Резиновая кромка прилипает к пластику корпуса
Заслонки внутри корпуса отопителя пластиковые, по кромке идёт резиновое уплотнение, завулканизированное в пластик ещё на заводе. За годы работы эта резина раскисает и начинает приклеиваться к стенке корпуса.
Второй сценарий межсезонный, когда заслонку прихватывает при резких перепадах температуры и влажности. Результат тот же, заслонка стоит намертво.
Моторчик привода упирается в заклинившую заслонку и срывает пластиковую шестерню редуктора. Треск в торпедо — это и есть звук сорванной шестерни, после чего заслонка уже не поворачивается вообще.
Корпус отопителя меняется в сборе, за два дня
Отдельно ни заслонку, ни её уплотнение не купить, поэтому ставится корпус отопителя целиком. Чтобы до него добраться, полностью снимается передняя панель, отсюда и два полных дня работы.
Разбор кропотливый, но мы в ТРС-Моторс снимаем торпедо на WK2 не первый раз. Как выглядит сорванная шестерня привода, показали на видео.
Тихий скрип при смене режимов климата
Раньше всего появляется негромкий треск или скрип из передней панели при включении зажигания либо при переключении режимов климат-контроля.
Пока звук тихий, а потоки воздуха ещё расходятся по режимам правильно, есть запас времени, чтобы спокойно заказать корпус и записаться на разбор панели.
Если тянуть, заслонка залипнет окончательно, редуктор привода сломается, и климат станет частично неработоспособен. Так или иначе, подобное ждёт любой Grand Cherokee, который ездит там, где температура часто переходит через ноль.
Когда печка вместе с треском ещё и перестала греть, проверьте отдельно термостат, на этих машинах он склонен заклинивать в открытом положении.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 13118 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 418843 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Доброго времени суток!
Имеется в наличии труп "кирпича" 2000г.в. с дизелем 2.5
Теперь по порядку.
Машина не моя - отца.
История такова.
На глухой дороге потекла масляная трубка, которая идет от верхней части двигателя вниз. Вверху там 4 штуцера и от них вниз идет одна трубка. Так вот, как показал осмотр, трубка эта была заварена/запаяна и потекла по месту сварки. Возможно была разрезана специально предыдущим хозяином, чтоб снять головку блока для какого-то ремонта. Дело в том, что как я понял, трубку эту не открутить, не вытаскивая двигатель, т.к. открытого доступа к нижнему штуцеру нет.
Вобщем сварка разошлась и оттуда похлестало масло. И довольно быстро уровень начал падать. Масла с собой небыло, мобильной связи тоже. На том масле, что было в картере, было проехано 40км. Удалось потом остановить встречную фуру, водитель которой продал немного масла, на котором удалось доехать до места, где появилась связь. Батя позвонил мне, попросил привезти пару-тройку канистр (до дома оставалось 150км.)
Привез, залили, завели.
Проехали 1 км, из трубы повалил белый дым, стрелка температуры резко пошла вправо. Заглушили, открыли капот. Из расширительного бачка течет кипящий тосол. Осмотрели, нашли трещину по шву. Тут же батя вспомнил, что пока ехал, на приборке загорелась желтая индикация - значок, по внешнему виду напоминающий радиатор.
Сделала вывод, что низкий уровень тосола. Делать нечего, начали заливать воду. Залили примерно 5 литров. Самое интересное, что этот желтый значок на приборке не потух.
Заводим, опять километр, опять температура резко стала повышаться. Из выхлопной трубы опять белый дым. Из под капота тоже пар идет, открываем, из бачка через трещину хлещет мама не горюй.
Вот такая ситуация. Мороз -17, глубокая ночь, машин на трассе мало, но и те не останавливаются. Видимо просто боятся.
Пытался тащить джип своим жигуленком, но по льду бесполезно. Даже с места не сдвинул.
Стало понятно, что белый дым из выхлопухи - это уже не нормально. Но непонятно было, почему так быстро перегревается двигатель. Буквально за две минуты работы. Погрешили на термостат. С собой был новый. Поменяли, благо это там легко сделать.
Ситуация не изменилась. Дым из трубы, быстрый перегрев, падение уровня тосола. Правда теперь там уже было больше воды, чем тосола. Двигатель стал заводиться с трудом, работал неустойчиво.
Эвакуатор до дома запросил 15 тысяч. Столько не было, да и вообще это показалось много.
Созвонился с приятелем, тот сказал, что подъедет, чтоб взять на буксир, но не раньше, чем через 12 часов.
делать нечего, хотя было опасение, что разбавленный тосол на заглушенной машине до добра не доведет.
В итоге на след день притащили на галстуке машину к гаражу. Заезд в гараж в большую горку, поэтому затолкать не смогли.
Завели джип, отметив пару одиночных стуков в двигателе. Заехал своим ходом.
Машина простояла 8 месяцев.
Можно конечно отдать ремонтнику, но есть желание покопаться самому.
Начал с запайки треснувшего расширительного бачка.
Запаял, начал заливать тосол. Крутанул стартером, стуков нет, но крутится тяжело, двигатель не схватывает, потом слышу что-то капает снизу, залез в яму - течет из глушителя! Там есть маленькая дырочка снизу (прогорела видимо) и оттуда струйкой течет тосол.
Теперь вопросы:
1. Действительно ли чтоб снять масляную трубку, о которой писал выше, надо приподнимать/вытаскивать двигатель? Или к нижнему штуцеру все-таки как-то можно добраться?
2. Желтый значок на приборной панели, похож на радиатор (прямоугольник с горловиной, в нам жидкость и крестик) - это действительно указатель на недостаточный уровень тосола? Почему не тухнет при заливке расширительного бачка под завязку? Может как-то неправильно заливаю?
3. Белый дым из трубы, когда машина еще работала зимой - это вследствие перегрева, который все-таки был допущен? Что могло быть? Просто пробило прокладку блока или его могло повести? Трещина?
4. Тосол текущий из глушителя... Понимаю, что связано с пунктом 3. Но все-таки, дело действительно плохо, или еще есть шанс отремонтировать?
5. Ну и самый главный вопрос - насколько реально сделать все самому, заказав запчасти (где лучше заказывать?)? Или лучше не связываться и отдать машину профи?
Объясню. Машина стоит как игрушка, по большому счету не особо нужна, проблемы с документами. Но починить хочется самому, отчасти потому, что интересно, отчасти из-за того, что запись к профи на пару месяцев вперед. Реально сделать самому, нет?