Перейти к содержанию

ошибка 0303


ромус

Рекомендуемые сообщения

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Роман, во сколько обошёлся бюджет ремонта? (итого)

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано
В 19.01.2018 в 16:18, deferre сказал:

Роман, во сколько обошёлся бюджет ремонта? (итого)

еще не обошёлся, всё только едет в РФ. ну вообще с работой и зч примерно 110. плюс минус. 

 

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Как думаешь, почему это могло произойти? И к чему готовиться всем остальным счастливчикам на 5.7?

82
Автомобиль: Jeep GC WK2 HEMI '12 (+ Pajero T1 (ралли-рейды))... были Dodge RAM HEMI '14 и Pajero EVO
Город: Israel, Ramat Gan
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, deferre сказал:

Как думаешь, почему это могло произойти? И к чему готовиться всем остальным счастливчикам на 5.7?

B на каком пробеге??

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, deferre сказал:

Как думаешь, почему это могло произойти? И к чему готовиться всем остальным счастливчикам на 5.7?

Хз почему, но я так  мыслю, что это ресурс такой. Там 1 совсем отье....н,, на фото квадратный. А  ещё  6 или больше, клинит,  а если не клинит , то подшипники шуршат уже. Пробег 144. Вроде честный. Читал про рам с 5,7 и срт 6,4. Та же херня. 

 

 

  • 2 недели спустя...
18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

так товарищи, продолжение банкета)))

Андрей все отправил мне, сегодня заберу и повезу к ребятам. не поделитесь ли мануалом по затяжке ГБЦ? момент и схемку бы, буду благодарен.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вот сейчас обидно было...

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

почту проверьте...

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

О!. спасибо!

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

все поменяли, сделали, починили. Андрею спасибо за очень оперативную доставку запчастей.

теперь кратенько: как по фото видно, наелся один гидрокомпенсатор, он бился об распред, сыпалась стружка, точнее не стружка, а пыль металлическая. эта пыль попала в подшипники остальных гидриков и они почти все, а наверное и все - накрылись. когда мотор разобран был, пыли всё. притерли клапаночки, вычистили нагар с поршней, полирнули головы, вобщем вылизали двигатель. и снаружи и изнутри. так вот товарищи, да минет вас чаша сия, если вдруг приключилось, обязательно пойте все под давлением бензином. на подъемнике подняли жопу, что б наклонить вперед, у нас мотор назад завален, что б с поддона все сливалось. поддон, кстати пластиковый и снять его - та еще история.  вылили 30 литров бензина пока он не полился практически чистый. без стружки, что на магните оседала. далее промывочное масло в котором тоже была стружка, но очень мало. залили новое, оригинал.  ну вот в воскресенье забрал, в среду-четверг поеду опять менять масло.  всем удачи на дорогах. 

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

Не дописал. Из-за чего произошёл данный казус. Потому, что сделано из говна и палок. Распред пластилиновый. напильником без усилия бороду оставляет. Сыромятина. Гидрики-то же самое. 

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

рад, что помог... поздравляю, что Хеми снова в строю...

  • 3 недели спустя...
18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

коллеги, продолжу))

после сборки и через 2,5 тыс км появилось следующее: я начал ощущать мелкую дрожь, когда например на круизе едешь. понаблюдал и понял , что это связано с включением ЭКО. т..е когда лампочка загорается, 4 цилиндра не работают, по кузову дрожь такая от двигла идет. прямь зыбь такая мелкая. раньше такого не было. на педальку прижал, дрожь проходит. и включаются цилиндры  опять же не незаметно, а раньше я и не знал про их включение-выключение. что не так собрали? 

Изменено пользователем ромус
  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

MDS вообще работала?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

раньше...

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

да, работала. точно абсолютно. 

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

странная штука... масло правильное залили? 

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано
3 минуты назад, up6 сказал:

странная штука... масло правильное залили? 

да, оригинал, 5в20, по вину мои ребята подбирали. 

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Кто чинил?

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

не ОД. так, ребята в сервисе, знаю давно их всех, не подводили вроде никогда, я у них все свои машины обслуживаю.

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

ну у них и спросите :))) 

мож чё пропустили

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, Лунный пчел сказал:

ну у них и спросите :))) 

мож чё пропустили

спрашивал, не пропустили ни винтика. затягивали все по букварю. и вылезло не сразу , а через пару тысяч. махнуть масло еще раз?

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Сомнительно, но попробуй.

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Лунный пчел сказал:

Сомнительно, но попробуй.

ну а куда еще посмотреть? 

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 06.03.2018 в 10:40, ромус сказал:

коллеги, продолжу))

после сборки и через 2,5 тыс км появилось следующее: я начал ощущать мелкую дрожь, когда например на круизе едешь. понаблюдал и понял , что это связано с включением ЭКО. т..е когда лампочка загорается, 4 цилиндра не работают, по кузову дрожь такая от двигла идет. прямь зыбь такая мелкая. раньше такого не было. на педальку прижал, дрожь проходит. и включаются цилиндры  опять же не незаметно, а раньше я и не знал про их включение-выключение. что не так собрали? 

Лампа Эко с включением МДС никоим образом не связаны. 

Я бы попробовал выключить  мдс и  посмотреть сохраняется ли дрожь.

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

это как это не связана??? на сколько я понимаю, это и есть индикация мдс? или эко это что-то иное? тогда что?

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Много раз обсуждалось. Эко - просто движение в экономичном режиме, в отношении открытия дросселя, когда малый расход, типа шкалы экономайзера на старых БМВ.

Активная лампа эко не означает, то что включен МДС и наооборот.

На индикацию МДС люди как то городят отдельный диод, кому надо и кому не слышно его по мотору.

не экономайзера, пардон, но думаю все поняли, о чем речь.

PS. При переводе корбки в ручной режим, не выше 5-6, например, мдс не  включается.

Изменено пользователем AlexIV
18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано
47 минут назад, AlexIV сказал:

Много раз обсуждалось. Эко - просто движение в экономичном режиме, в отношении открытия дросселя, когда малый расход, типа шкалы экономайзера на старых БМВ.

Активная лампа эко не означает, то что включен МДС и наооборот.

На индикацию МДС люди как то городят отдельный диод, кому надо и кому не слышно его по мотору.

не экономайзера, пардон, но думаю все поняли, о чем речь.

PS. При переводе корбки в ручной режим, не выше 5-6, например, мдс не  включается.

стоп. если эко это не мдс, то тогда можно посмотреть что не так работает исходя из  работы этого самого еко! что он делает? можно чуть подробнее, если знаешь?

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

а его в меню отключить можно? там сказано про значек еко на дисплее, но не про отключение совсем

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

эко  это только индикация езды в экономном режиме и не более того. Значек Эко  и МДС не связаны.

Отключить  через борт комп можно только значек эко, чтобы не раздражал.

 

Еще раз - в ручном режиме коробки - МДС  отключен !  Можете проверить - дрожь связана с мдс или нет.

Постоянное отключение  МДС - я делал прошивкой, скорее всего можно и  дилерским прибором, но тут точно не скажу.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 1 040 гостей (Посмотреть всех)

    • Ktsepelev
    • Kochevnik
    • dibanoff
    • Седдой
    • 421
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1725
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...